Kawasaki zx

Мадэльны шэраг Kawasaki ZX-10R (2004-2010)

Банджа-джампінг без банджа-корда

Kawasaki Ninja ZX-10R стаў першым спартовым "літрам" са стайні зялёных.

Kawasaki ZX-10R SE 2018 CLose look Exhaust Test sound

Ён быў выпушчаны ў 2004 годзе, як замена ZX9R і вынік пастаянна якая ідзе "гонкі ўзбраеньняў". З дапамогай ZX-10R Kawasaki хацела вярнуцца на подыум у класе Superbike. Але як толькі малады (ва ўсіх сэнсах гэтага слова) "літр" з'явіўся на рынку, хутка высветлілася, што ён апынуўся зусім дзікім, а ў няўмелых руках - нават смяротным. Ды і ў World Superbike ён не бліскаў перамогамі, толькі адзін раз за два гады прыехаўшы на подыум трэцім.

Kawasaki ZX
Любы чалавек, з якім я размаўляў пра Ninja ZX-10R першых пакаленняў, ніколі не ўжываў у размове словы тыпу: "ўраўнаважаны", "дакладны", "правільны", "як Хонда". Значна часцей гучалі лаянкі або эпітэты з не менш, чым трыма клічнікамі. Мой прыяцель, які калісьці быў уладальнікам "дзясяткі" мадэлі 2004 года, сказаў пра яго наступнае: "Гэты байк - для ненармальных людзей. Гэта найгоршы з усіх магчымых варыянтаў выбару ў якасці першага спартыўнага матацыкла. Ён нават не дае нікому папераджальнай аплявухі, ён проста адразу балюча б'е ".

Яго чатырохцыліндравы рухавік аб'ёмам 998 см3 генеруе магутнасць 175 л.с., дасяганую пры 11700 аб / мін. На паперы гэта выглядае зусім нядрэнна, асабліва ўлічваючы тое, што вага самага матацыкла - усяго 170 кг. Аднак шакуе ня гэта. Шакіруе спосаб, якім чынам ZX-10R развівае згаданую магутнасць. Уявіце сабе, што вы прыходзіце ў шыкоўны рэстаран, заказвае тушанай фазана па-дваранская і бутэльку вытанчанага дарагога віна. Афіцыянт ж, замест таго, каб падаць страва на залатым падносе, упрыгожаным пялёсткамі мяты, кідае ўсё гэта вам у твар, а бутэльку віна разбівае аб вашу галаву. ZX-10R дасягае пікавай магутнасці падобным чынам ... У 2006 годзе была прадстаўлена зусім новая мадэль ZX-10R, якая была зробленая ўжо больш "мяккай". Хоць у дадзеным выпадку гэта было прыкладна так, як шалёнага тыгра пасля тыднёвай галадоўкі накарміць ёгуртам. "Кава" па-ранейшаму заставалася вострай, як лязо брытвы, хоць ужо і не падавала столькі непрыемнасцяў пілоту. Палепшылася стабільнасць матацыкла на высокіх хуткасцях і на другагатунковых дарогах. У спісе серыйнага абсталявання з'явіўся таксама рулявы дэмпфер Ohlins, што магло толькі парадаваць. Бо раней любы пакупнік перш за ўсё ставіў яго за свой рахунак. У кампаніі казалі, што гэты матацыкл вельмі "user-friendly" (прыязны). Хто яшчэ лічыць, што магчымасць стаць у "Power Wheelie" на трэцяй перадачы са сярэдніх абаротаў - гэта "прыязна" !? То-то же! Так што пакінем гэта зацвярджэнне на іх сумленні.

Тым не менш, вопытныя пілоты адчулі змены ў лепшы бок. Бо канструктары вырашылі не нарошчваць магутнасць рухавіка, а пайшлі па шляху яе "дрэсіроўкі". Выбухная характарыстыка матора першай мадэлі ускладняла працэс пілатавання, асабліва ў паваротах. Зрыў задняга кола мог адбыцца нават пры рэзкім скідзе газу. І ў дадзеным выпадку мала выбаўляла нават усталёўванае ў стандартнай камплектацыі праслізгвае счапленне. Змагацца з гэтай праблемай вырашылі з дапамогай цяжэйшага махавіка, коленвала і іншай сістэмы ўпырску. Як следства, падвысілася значэнне крутоўнага моманту ў сярэдняй зоне абарачэнняў. Нарастанне як магутнасці, так і моманту стала больш лінейным, без рэзкіх усплёскаў. Так што кіроўца можа значна раней выкручваць "газ" у павароце, не асцерагаючыся скачка магутнасці і зрыву задняга кола ў прабуксоўку. Да таго ж, больш цяжкі махавік палягчаў не толькі паскарэнне, але і тармажэнне рухавіком.

Kawasaki ZX

Падвеска ў мадэлі 2006 года была лепш адкалібраваць для выкарыстання на простых дарогах, у тым ліку і на дарогах з дрэнным пакрыццём, з гарбамі і ямамі. Папярэдняя мадэль у такіх умовах ўмела наганяць страх (як быццам яна мала наганялі яго рухавіком!). Пярэднія радыяльныя 4-поршневыя суппорты, ўгрызаюцца ў два дыскі дыяметрам 300 мм, апынуліся больш эфектыўныя, хоць пры выкарыстанні патрабуюць націску больш, чым адным пальцам. Задні тормаз таксама працуе выразней. Несумненна, на той час ўстаноўка армаваных тармазных шлангаў была неабходным рашэннем. Фэйслифтинг ZX-10R 2006 году таксама пайшоў матацыклу на карысць, зрабіўшы яго знешні выгляд больш яркім. Пры гэтым сілуэт матацыкла стаў хутка вядомым. Задняя частка стала больш вострай, і пад яе схаваўся здвоены выхлап. Тым не менш, гэта толькі часткова вырашыла праблему падвышанай турбулентнасці ў хваставой часткі матацыкла. Ну і, натуральна, невялікія лінзавых фары "слязлівасцю" формы і велізарны паветразаборнік, здольны засмактала голуба, знайшлі водгук у сэрцах тых, каму мадэль першага пакалення вонкава здавалася занадта просты і бесхарактарны. Маленькай разыначкай можна лічыць задні стоп-сігнал на святлодыёдах і белыя, убудаваныя ў абцякальнікі, паказальнікі паваротаў. Падножкі зрушыліся ледзь уверх і назад, што крыху палепшыла эрганоміку кіроўчага месца. Але гэта зусім не азначае, што нагрузка на запясці, пазваночнік і калені значна паменшылася. ZX-10R 2006 мадэльнага года ўсё яшчэ патрабавала тыпова спартыўнага становішча за рулём. Затое ў такім становішчы стала значна зручней счытваць паказанні тахометра, які, у адрозненне ад першай мадэлі, стаў аналагавым і з белым фонам шкалы. Нягледзячы на ​​некаторую адаптацыю для дарог агульнага карыстання, патэнцыял гэтага матацыкла ў дарожных умовах выкарыстоўваць нерэальна. Ды і расслабляцца за яго рулём не варта, бо правая ручка па-ранейшаму дзейнічае, як запал гранаты. Таму падыход да матацыкла з прыкладна такім настроем: "Цікава, а што ж адбудзецца, калі я зараз адкруціце гэта мацней?" для многіх заканчваўся жаласна.

Толькі праз два гады Kawasaki прадставіла матацыкл, які сапраўды можна было назваць "user-friendly". З іголачкі новы ZX-10R 2008 мадэльнага года атрымаўся настолькі харызматычным і непадобным на папярэднікаў, што з першага погляду яго было цяжка прылічыць да лінейкі матацыклаў Ninja. Ды і па паводзінах гэта быў зусім іншы байк.

Шасі з добрай зваротнай сувяззю і адчувальнасцю, паляпшэнне эрганомікі месца пілота, выемкі пад локці на бензабаку - вось няпоўны спіс "прыемнасцяў". Інжынеры з Kawasaki ўпершыню ўжылі на гэтым матацыкле новую канструкцыю відэльцы з спружынамі, размешчанымі ўнізе, і цалкам пагружанымі ў алей. Гэта азначае зніжэнне яго ўспеньвання і паляпшэнне амартызацыі. Не менш важным элементам стаў новы задні амартызатар з наладамі амартызацыі сціску і адбою асобна для нізкіх і высокіх хуткасцяў.

Kawasaki Ninja ZX10R FIRST RIDE - Loud FlyBys - INDIA / BikersIN

Зараз для многіх пачаткоўцаў гоншчыкаў адпала неабходнасць яго замены на тюнінговый вузел. Руль матацыкла таксама аздобіў больш сучасны двухкамерны рулявы дэмпфер Ohlins, распрацаваны спецыяльна пад гэты матацыкл. Да таго часу магутнасць у 175 л.з. ўжо не выклікала захаплення і інжынеры змаглі павялічыць яе паказчык да 188 л.з., не страціўшы пры гэтым магутнасць і цягу ў зоне нізкіх і сярэдніх абаротаў. Гэта стала вынікам ўстаноўкі другасных паліўных фарсунак, выкарыстання авальных дроселяў і змены формы впускных і выпускных вокнаў.

Kawasaki ZX

Тым не менш, праблемай заставалася тое, што на сярэдніх абарачэннях, паміж 4000 і 8000 аб / мін, асабліва на вузкіх стромкіх паваротах, дзе зноў трэба набраць хуткасць пасля яе зніжэння, цягі не заўсёды хапала. Неабходна было пачакаць трохі, каб "увайсці ў крутоўны момант", і толькі пасля 9000 аб / мін выдача магутнасці прымала рашучы характар. Нават занадта рашучы, таму як прыводзіла да безвынікова і небяспечным вздыбливанию перадка. І, як адзначалі гоншчыкі, на сярэдніх абарачэннях рухавік ZX-10R саступаў у магутнасці нават CBR1000RR, отыгрывая выключна на "вярхах".

Але ў Kawasaki Ninja ZX-10R 2008 мадэльнага года ёсць адна немалаважная асаблівасць, якая выклікала шмат шуму пасля першага прадстаўлення публіцы - сістэма кантролю счаплення колаў з дарогай (KIMS). Яе ўпершыню ўсталявалі на супербайк і называлі "рэвалюцыйнай". Але неўзабаве высветлілася, што гэта зусім не трэкшен кантроль, а ўсяго толькі яго падабенства, ня якія абяцаюць пакупніку вялікую выгаду і ні якой выявай не якое робіць яго язду па звычайных дарогах больш бяспечна. Гэтая сістэма была створана для памяншэння рызыкі зносу задняга кола пры яздзе на трэку, але не ажыццяўляе кантроль над счапленнем колаў з асфальтам у звычайным яго выглядзе. P.S .: Найноўшая гісторыя Ninja ZX-10R працягваецца ў мадэлі 2011 года, прэзентаванай на леташняй выставе ў Kёльне. Калі такая ідэя давялося чакаць цэлых тры гады. Але, гэта каштавала таго. Нават нягледзячы на ​​некаторыя тэхнічныя праблемы, выяўленыя ў першых серыйных матацыклаў (але цалкам ухіленых яшчэ да пачатку масавых продажаў) энтузіязм вакол навінкі не сціхае. У першы час некаторым амерыканскім і еўрапейскім пакупнікам даводзілася займаць чаргу, каб атрымаць у рукі гэты матацыкл. Але апошні Ninja ZX-10R - гэта ўжо тэма асобнай матэрыялу, які вы зможаце прачытаць у адным з бліжэйшых нумароў нашага часопіса ... "Kawasaki ZX-10R валодае найбольшым рэйтынгам аварый, у тым ліку са смяротным зыходам, сярод усіх зарэгістраваных матацыклаў. Аварыі з яго удзелам адбываюцца ў 9 разоў часцей сярэднестатыстычнага. "(з прэс-рэлізу Міжнароднага Інстытута страхавання бяспекі дарожнага руху за 2007 год - ЗША).

Гісторыя мадэлі

2004

Выйшла першая мадэль ZX-10R. Нягледзячы на ​​значныя ўдасканаленні ў параўнанні з папярэдняй "девятисоткой", для простага пакупніка яна апынулася залішне рэзкай і нават небяспечнай.

2006 Матацыкл цалкам перарабілі. Рухавік злёгку "ўтаймавалі", а падвескі пачалі лепш сябе паводзіць на дрэнных дарогах. Новы абцякальнік палепшыў стабільнасць на высокіх хуткасцях. Двайны выхлап, які размясціўся пад сядзеннем, павялічыў вага матацыкла на 5 кг. Матацыклы 2006 і 2007 гадоў можна адрозніць па расфарбоўцы цеплавой абароны на выхлапных трубах - срэбнай у мадэляў 2006 і чорнай у мадэляў 2007 года.

2008 Значнае перайначванне знешнасці матацыкла - яна стала больш вуглаватай. Але самыя вялікія змены крыюцца ў рухавіку. Ён атрымаў салідную прыбаўку ў магутнасці: са 175-ці да 188 л.з. (А з улікам сістэмы аэрадынамічнага наддува - да 200 л.з.). Разам у гэтым павялічыўся вага матацыкла - да 179 кг.

Kawasaki ZX

2010

ZX-10R атрымаў новую трансмісію, іншай рулявы дэмпфер і палепшаны ў плане аэрадынамікі абцякальнік. У астатнім матацыкл цалкам ідэнтычны мадэлі 2008 года.

"Зялёныя" пасля запуску ў вытворчасць новай "дзесяткі" у 2006 годзе абвясьцілі, што новая версія мякчэй і паводзіць сябе больш цывілізавана. "Больш цывілізавана" - у параўнанні з чым ?! З публічным пакараннем смерцю ?! "

Пачым "літр"?

Асобнікі 2004-2005 гадоў у досыць добрым стане ва Ўкраіне можна набыць за $ 7000-8000. Мадэлі 2006-2007 гадоў - за $ 9000-11000. Больш новыя мадэлі 2008-2010 гадоў выпуску абыдуцца значна даражэй - ад $ за 14 000 і вышэй у залежнасці ад прабегу і стану. Але трэба памятаць, што купляць ZX10R толькі для таго, каб ездзіць на ім па горадзе - гэта ўсё роўна, што купляць 50-кубовый скутэр для кругасветкі. І дадзены факт замежныя пакупнікі ўсвядомілі значна раней нашых. Таму, беручы матацыкл, які раней быў прывезены з Еўропы, Японіі ці Амерыкі, ці ж падазрона танны апарат, варта праверыць, наколькі інтэнсіўна ён эксплуатаваўся на трэку. Асаблівую ўвагу трэба надаваць пошуку слядоў падзенняў і наступстваў пасля іх. Магчыма, што пацёртасці на абцякальніку паўсталі не пасля выпадковага падзення матацыкла, як яны кажуць, "з падножкі" ...

дзіцячыя болькі

Купляючы ZX-10R 2003-2004 года выпуску (выпуск мадэлі пачаўся яшчэ ў канцы 2003 года), варта старанна агледзець кожны сантыметр рамы. Першыя мадэлі мелі бракованую раму, якая трэскалася па зварным швах. Прычым, не толькі ад падзенняў або экстрэмальнай язды, але нават ад простай язды па горадзе. У Kawasaki добра ведалі пра гэту праблему, але трубіць аб афіцыйным адкліканні не сталі. Затое пры звароце ў сэрвісны цэнтр без пытанняў мянялі раму на новую, мадыфікаваную. У нас жа дастаць новую раму, якая з'яўляецца нумарным агрэгатам, надзвычай складана. Ды і праблемы, звязаныя з яе заменай не параўнаюцца з "невялікі зніжкай" ад прадаўца. Матацыклы 2005 года выпуску такой "болькай" ужо не пакутавалі.

Kawasaki ZX

Таксама ZX-10R 2003-2005 гадоў не любіў эксплуатацыю пры нізкіх тэмпературах, што прыводзіла да псуты некаторых элементаў - тармазных калодак, суппортов, тармазных шлангаў, іх заціскаў і іншага. У першых ZX-10R лакафарбавае пакрыццё было сярэдняй якасці. Лак "умеў" злазіць разам з адрывалі этыкеткай або налепкай. Гэтыя элементы, аднак, метадычна паляпшаліся і падобныя праблемы пасля гэтага ўжо не мелі месца. На шчасце, Kawasaki ZX-10R апошніх гадоў выпуску не маюць сур'ёзных болек. Рухавік добра пераносіць цяжкае зварот з ім, але, натуральна, нельга забываць аб добрым сэрвісе. З пункту гледжання надзейнасці і якасці вырабу, сучасны Kawasaki ZX-10R - гэта сапраўды добры матацыкл і глядзець на яго скрозь прызму грахоў мінулых, даўно знятых з вытворчасці мадэляў, было б проста няправільна. Механікі, якіх пытаюцца аб сур'ёзных недахопах Kawasaki ZX-10R, паціскаюць плячыма, дружна сцвярджаючы, што гэта ўжо не тыя "пыхкаў" матацыклы Kawasaki, якія былі ў васьмідзесятых і дзевяностых гадах.

2011

Матацыклетны Mean Green Усе ведаюць, з якімі матацыкламі павінен канкураваць Kawasaki ZX-10R, так што пералічваць іх няма сэнсу. Паспрабуем ўсталяваць, чым ён будзе сябе абараняць.

Перш за ўсё, рухавіком, які надае новы сэнс распаўсюджанаму выразу "чартоўску магутны". У першай мадэлі ён быў проста дзікім, у далейшым - некалькі больш смірнага, але ў двукоссях. Шасі - цалкам падыходзіць для штодзённай эксплуатацыі, хоць выяўляюцца некаторыя недахопы пры руху па не вельмі роўным дарогах. Калі ўлічваць толькі практычныя аспекты, то Honda CBR1000RR, вядома, будзе лепей. Пытанне складаецца толькі ў тым, ці варта суперспортивный "літр" ацэньваць па такім паказчыку, як безадмоўная язда ў хлебную лаўку. 

Тэкст: Уладзіслаў Сафонія

Фота: Kawasaki

Дадаць каментар