Зіл 4104

ЗІЛ 41045 Гону ў Амерыцы !!!

Працы над стварэннем заднепрывадных легкавога аўтамабіля вышэйшага класа ЗІЛ-4104 пачаліся ў кастрычніку 1974 года, а да канца 1975 году былі пабудаваныя пяць вопытных узораў. На працягу наступных двух гадоў яны падвяргаліся выпрабаванням і даводцы; ў серыйную вытворчасць мадэль была запушчана ў лістападзе 1978 года. Аўтамабіль прызначаўся для абслугоўвання партыйных чыноўнікаў высого рангу і прыйшоў на змену ЗІЛ-114, выпускаўся з 1967 года.

Для ўдзелу ў правядзенні парадаў на Краснай плошчы ў 1981 годзе была праведзена версія да колькасці трох асобнікаў з аўтаматычна складваецца верх (час апускання-падыманнем - не больш за 20 с) і рамкамі бакавых шклоў (ЗІЛ-41044).

Кузаў у ЗІЛ-4104 4-дверный закрыты суцэльнаметалічны тыпу «лімузін». У прасторным салоне з трыма радамі сядзенняў свабодна размяшчаліся сем чалавек. Прычым пярэдні адсек адлучаўся ад пасажырскага спінкай з пад'ёмнай шкляной перагародкай, а сярэднія сядзенні былі адкіднымі.

Багатая камплектацыя аўтамабіля прадугледжвала сістэму кандыцыянавання, ацяплення і вентыляцыі, электрашклапад'ёмнікі, галагенавыя пярэднія і протівотуманные фары, радыёпрымач са стэрэадынамікамі, палепшаныя матэрыялы аздаблення салона і храмаваныя накладкі на колавыя аркі.

Габарыты ЗІЛ-4104 6330/2086/1500 мм пры колавай базе 3880 мм. Падрыхтаваная маса машыны складала 3335 кг, поўная - 3860 кг.

Аўтамабіль абсталёўваўся V-вобразным 8-цыліндравым 4-тактным бензінавым рухавіком аб'ёмам 7,695 л, максімальнай магутнасцю 315 л. с. (4400 аб / мін) і крутоўным момантам 608 Нм (2500 аб / мін), Якая спажываецца АІ-95. Канструкцыя матора з аўтаматычнай рэгулёўкай затамкавых зазораў забяспечвала яго паніжаную шумнасць. Сістэма падачы паліва ўключала ў сябе четырехкамерный карбюратар і электрычны бензапомпа. Максімальная хуткасць ЗІЛ-4104 дасягала 190 км / г, разгон да 100 км / г займаў 13 з, а тармазны шлях са хуткасці 80 км / г складаў толькі 40 м. Выдатак бензіну ў загарадным цыкле - 22 л на 100 км шляху.

Тэст-драйв ЗІЛ 41045

Рухавік агрэгаціраваліся з трохступеністым гідрамеханічных «аўтаматам» айчыннай распрацоўкі. Кіраванне трансмісіяй ажыццяўлялася пры дапамозе селектарнай дзяржальні. Асаблівасцю з'яўляўся механічны стопар для ўтрымання аўтамабіля на схіле, растормаживавшийся аўтаматычна пры крананні з месца.

У падставе ЗІЛ-4104 размяшчалася сварная з штапованных ланжэронаў і папярочак рама. Пярэдняя падвеска незалежная, тарсіённай, бесшкворневая, на папярочных рычагах. Гашэнне ваганняў кузава забяспечвалі магутныя тэлескапічныя амартызатары. Задняя падвеска - залежная, на падоўжных паўэліптычных малолистовых рысорах вялікай даўжыні. Для паляпшэння плыўнасці ходу і зніжэння шуму лісты рысор пракладваліся поліэтыленавымі ўкладышамі.

На зварныя колы ўсталёўваліся бескамерные двухдорожечные шыны памерам 9,35-15 ". Дыяметр пярэдніх колавых дыскаў 292,2 мм, задніх - 315,7 мм. Тормазы дыскавыя на ўсіх колах, з унутраным астуджэннем, гідраўлічным прывадам і аўтаматычнай рэгулёўкай зазораў. Стояночный тормаз прыводзіўся ў дзеянне педаллю і растормаживался аўтаматычна пры крананні машыны з месца.

Рулявы механізм рэечнага тыпу з гідраўзмацняльнікам і рэгуляванай па вышыні калонкай. Радыус развароту складаў 7,6 м. Электрасілкаванне машыны забяспечвалася двума 12-вольтавую акумулятарнымі батарэямі агульнай ёмістасцю 120 А.ч.

Вядома, што ЗІЛ-4104 быў апошнім аўтамабілем, якім карыстаўся Генеральны сакратар ЦК КПСС Л.І. Брэжнеў. У 1983 годзе на змену ЗІЛ-4104 прыйшоў ЗІЛ-41045.

Дадаць каментар