Зіл 115

Тэст-драйв ЗІЛ-114

Выпуск лімузіна ЗІЛ-115, які з'яўляецца па прызнанні спецыялістаў сапраўдным шэдэўрам савецкага аўтамабілебудавання, пачаўся ў 1978 годзе, у часы «халоднай вайны». Мадэль была пераемнікам ЗІЛ-114, у далейшым яе індэкс стаў пазначацца як ЗІЛ-41047. Аўтамабіль прызначаўся для вышэйшых кіраўнікоў дзяржавы і нёс у сабе значную колькасць канструктарскіх рашэнняў, якія з'яўляліся строга засакрэчаныя аж да пачатку 90-х гадоў. Паводле інструкцыі па забеспячэнні сакрэтнасці цалкам камплектныя аўтамабілі, якія прайшлі больш за 100 тыс. Км, знішчаліся; да цяперашняга часу ацалелі толькі нешматлікія асобнікі.

У прыватнасці, да асаблівасцяў канструкцыі, з-за якіх рабіліся падобныя меры бяспекі, ставілася пакрыццё кузава адмысловым складам, якія забяспечвалі абарону ад радыяцыі; лабавое шкло мела адмысловы экран, а бакавыя і задняе вырабляліся з адмысловага трымплексу; ўнутры дзвярэй і крылаў мелася спецыяльнае мацаванне для навясны броні; на колах стаялі звышмоцныя куленепрабівальныя покрыўкі «Граніт». Акрамя гэтага, практычна ўсе жыццёва важныя сістэмы аўтамабіля былі дубляваныя, праводка, сістэмы запальвання і харчавання былі разлічаны на працу ў надзвычайных умовах, а шасі наладжана так, што машына была практычна непереворачиваема.

У падставе 4-дзвярнога кузава тыпу «седан» ляжала цяжкая, арыгінальнай канструкцыі перыферыйная, сварная з лонжерона замкнёнага каробкавай перасеку рама.

Афарбоўка аўтамабіля была складаным, шматступеньчатым працэсам з нанясеннем фарбы ў 9 - 15 слаёў, з прамежкавай сушкай і паліроўкай кожнага пласта. Пазней сталі выкарыстоўваць больш сучасныя тэхналогіі.

Габарыты ЗІЛ-115 6330/2068/1500 мм пры колавай базе 3300 мм; маса падрыхтаванай машыны са стандартным абсталяваннем складае 3 550 кілаграмаў. Клірэнс - 170 мм.

Унутраная прастора кузава дзеліцца узнімальнай шкляной перагародкай на пасажырскі салон і кабіну для кіроўцы і ахоўніка. Салон забяспечаны канапай і двума адкіднымі сядзеннямі. У ім прадугледжаны поўны электрапакет, пярэднія сядзення аздобленыя высакаякаснай скурай, заднія - дарагім велюрам, а дзверы, апраўленне вокнаў і пярэдняя панэль - шпонам з карэльскай бярозы.

Эрганоміка кіроўчага месца выдатная: усе клавішы, кнопкі, рычагі кіравання размешчаныя вельмі зручна: нікуды не трэба цягнуцца, усё пад рукой; руль мае гідраўзмацняльнік, рэгулюецца па вышыні і не перакрывае кантрольныя прыборы. Правае крэсла, для ахоўніка, абсталяванае электрашклапад'ёмнікамі з сістэмай маментальнага апускання шкла. Сістэма кандыцыянавання складаецца з двух незалежных кліматычных установак.

Аўтамабіль камплектаваўся V-вобразным 8-цыліндравым карбюраторным рухавіком аб'ёмам 7,695 л, якія мелі алюмініевы блок цыліндраў. Магутнасць дадзенага матора 315 л.с. / 4400 аб, крутоўны момант - 608 Нм / 2500 аб. Максімальная хуткасць машыны дасягала 200 км / г, а разгон да 100 км / г займаў 13 с. Выдатак бензіну АІ-95 складаў 26 л пры руху на хуткасці 120 км / г. Рухавік агрэгаціраваліся з 3-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач.

Пярэдняя падвеска незалежная бесшкворневая, на папярочных рычагах, з тарсіённай, якія дзейнічаюць на ніжнія рычагі, і стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Задняя залежная рэсорах таксама забяспечаная стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Канструкцыя падвесак забяспечвае выдатную плыўнасць ходу на любым пакрыцці. Кіроўнымі коламі з'яўляюцца заднія.

Рулявы механізм поршневага тыпу з убудаваным гідраўлічным узмацняльнікам. Рабочая пара - шруба з гайкай на цыркулююць шарыках і зубчасты сектар. Нягледзячы на ​​самавітыя памеры аўтамабіль мае добрую манеўранасць: мінімальны радыус павароту складае 7,6 м.

Тармазная сістэма аўтамабіля забяспечаная працоўнымі механізмамі з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору і вентыляванымі дыскамі, а іх гідрапрывад змяшчае адзін вакуумны і два гидровакуумных ўзмацняльніка і складаецца з двух незалежных контураў, кожны з якіх забяспечвае тармажэнне ўсіх колаў. Памер шын 245/70 R16.

У гады існавання СССР завод выпускаў некалькі аўтамабіляў у год па заказах Палітбюро або Міністэрства абароны. Вядома, што адным з дадзеных аўтамабіляў кіраваў асабіста Л.І. Брэжнеў.

Дадаць каментар