Volkswagen polo

тып

Дэбют Polo адбыўся ў 1975 годзе на аўтамабільнай выставе ў Гановеры. Ён стаў трэцім переднепріводный аўтамабілем у дружным сямействе Volkswagen пасля Golf і Passat. Polo створаны на базе Audi 50. Аўтарам дызайну з'яўляўся знакаміты Марчелло Гандини. Першы Polo ўяўляў сабой эканамічны варыянт (кошт DM7500) з кубавым маторам магутнасцю ўсяго 40 л.з. і здольнасцю развіваць хуткасць да 132 км / час.Через год сышоў з канвеера "люксовый" варыянт Polo L. На яго ўсталёўваўся рухавік аб'ёмам 1,1 л. магутнасцю 50 л.з. Дадзеная мадэль была вельмі папулярнай у свой час.

VW Polo 1975 год

У студзені 1977 года на базе Polo быў створаны 2-дзвярны седан Derby, трапна празваны журналістамі "Пола" + багажнік = "Дэрбі". Аб'ём багажніка, дарэчы, складаў 515 літраў. Аўтамабіль адразу ж заваяваў папулярнасць у еўрапейскіх пакупнікоў, і ў яго было на гэта некалькі прычын. Па-першае, машына мела прасторны і зручны салон і практычны кузаў, па-другое, тэхнічныя характарыстыкі былі на вышыні, ну і ў- трэцяе, машына была даступная па цане, што было самым галоўным яе якасцю.

Рухавікі на мадэлі першай генерацыі ставілі карбюраторные 0,9 - 1,3-літровыя магутнасцю 40-60 л.з. Ручная механічная скрынка перадач - толькі 4-ступеністая.

Толькі за перыяд з 1977 -1981 г. было выпушчана каля паўмільёна аўтамабіляў. Высокая ступень папулярнасці Polo тлумачыцца разнастайнай гамай рухавікоў і высокім якасцю зборкі.

Праз шэсць гадоў пасля дэбюту мадэлі, святло ўбачыла другое пакаленне Polo. Яно адрознівалася вялікай колькасцю кузаўных мадыфікацый, базавай лічыўся практычны хэтчбек з вертыкальнай задняй сценкай, прадстаўлены ў жніўні 1981 года. Седан Derby далучыўся толькі ў кастрычніку таго ж года. Дэбютавала ў верасні 1982 года трехдверную версію з вялікім нахілам задняй сценкі кузава назвалі Coupe. Усе тры версіі карысталіся нядрэнным попытам.

Увосень 1985 года адбыўся дэбют спартовай версіі Coupe GT G40. Рухавік магутнасцю 115 л.з. дазваляў разганяць аўтамабіль да сотні за 9 секунд. Максімальная хуткасць складала 195 км / гадзіну.

У кастрычніку 1990 года ў ходзе мадэрнізацыі большую частку недахопаў канструкцыі і эрганомікі выправілі. Вонкава рестайлінговую Polo вызначаўся больш абцякальным перадком з вялікімі прамавугольнымі фарами.По-новомуоформили інтэр'ер. Тады ж з'явіўся 1,4-літровы 48-моцны дызель, з якім расход паліва ў горадзе не перавышаў 5,5 л / 100 км. Механічную КП замянілі на 5-ступеністую.

VW Polo 1981 год

У сілавым шэрагу аўтамабіляў 1990 - 1994 гадоў выпуску чатыры інжэктарных рухавіка магутнасцю ад 45 да 113 л.з. (Карбюраторные версіі да 1990 года былі выцесненыя з вытворчай праграмы) і згаданы вышэй дызель. Пры гэтым тры бензінавых рухавіка маюць працоўны аб'ём 1,3 л, з якога нямецкія інжынеры "здымалі" 55 л.с., 75 л.с. або 113 л.с. Самы сціплы рухавік 1.0 л / 45 л.с.

У цэлым гэтаму пакаленню спадарожнічаў высокі попыт. За 13 гадоў выпуску яно разышліся накладам больш за 3 мілы. асобнікаў. Хоць мадэль і была папулярная, але маральна да пачатку 90-х яна ўжо састарэла, і ў 1994 годзе была замененая на мадэль наступнай генерацыі Polo III, створанай на цалкам новай платформе.

Прэм'ера трэцяга пакалення адбылася ў Парыжы ў 1994 годзе. З гэтага года ўсе хэтчбэкі Polo сталі не толькі 3-, а і 5-дзвярнымі. Габарытныя памеры і маса Polo за два мінулыя дзесяцігоддзі выраслі даволі прыкметна. Так, даўжыня стала 3715 супраць 3500 мм у першай мадэлі, а падрыхтаваная маса павялічылася з 685 да 880 кг. У 1995 годзе ў мадэльную гаму вярнулася мадыфікацыя з кузавам седан, якая атрымала назву Polo Classic (у папярэдніх пакаленнях версія седан насіла імя Derby). Яна стваралася на платформе Seat Cordoba. У адрозненне ад хэтчбэкаў, якія выпускаюцца ў Германіі, гэтую мадэль збіраюць у Іспаніі на заводзе Seat. Cеданы на 390 мм даўжэй 3. 5-дзвярных хэтчбэкаў, а багажнік у іх нашмат ёмісцей - у "паходным" стане 455 супраць 245 л адпаведна. У 1997 годзе з'явіўся універсал Polo Variant, створаны на базе ўніверсала Seat Cordoba Vario. Збіраюць яго таксама ў Іспаніі.

Значна больш саліднай стала аздабленне салона. Обзорность знутры на самым высокім узроўні.

VW Polo 1990 год

Гама рухавікоў ўключала бензінавыя і дызельныя маторы магутнасцю ад 45 да 110 л.з. На вяршыні мадэльнага шэрагу стаяла мадыфікацыя Polo GTI з 1,6-літровым маторам магутнасцю 125 л.з. Максімальная хуткасць аўтамабіля з такім рухавіком складала 205 км / гадзіну, а разгон да "сотні" 8.0 секунд. Хэтчбэк адрозніваўся лепшай у сваім класе аэрадынамікай: Сх = 0,32.

Праз 5 гадоў з пачатку вытворчасці Polo III стваральнікі мадэрнізавалі 3. 5-дзвярныя хэтчбэкі, але седана і ўніверсала змены не закранулі. Заўважым, што пострестайлинговые версіі выпускаліся ў агульнай складанасці 2,5 года і былі плацдармам дызайнерскай "абкаткі" новых рашэнняў для наступных мадэляў. Volkswagen абнавіў каля 60% дэталяў, пры гэтым вонкава аўтамабіль практычна не змяніўся. Трохі іншымі сталі фары і рашотка радыятара, бамперы і кажухі вонкавых люстэркаў фарбаваліся зараз у колер кузава. А вось у салоне адбыліся больш значныя перамены: прыборная панэль стала такой жа, як і ў Lupo, цыферблаты атрымалі акантоўку, а "тарпеда" набыло больш круглявую форму.

Volkswagen Polo III выпускалі ў перыяд з 1994 па 2001 год.

У верасні 2001 года на аўтасалоне ў Франкфурце адбылася прэм'ера чацвёртага пакалення хэтчбэкаў Polo.

Чацвёртае пакаленне Polo прыкметна змянілася як у стылі, так і ў тэхнічным аснашчэнні. Пры гэтым аўтамабіль адчувальна падрос: на цэлых 400 мм выцягнуўся ў даўжыню, стаў на 90 мм шырэй, на 120 мм вышэй. Пабудавана мадэль на платформе Skoda Fabia. Характэрнай асаблівасцю знешнасці Polo IV з'яўляліся 4 круглыя ​​фары.

Да яе прапануецца выбар з двух трехціліндровым бензінавых матораў (1,2 л - 54 альбо 64 л.з.), пары чатырохцыліндравых (1,4 л - 75 альбо 101 л.з.) і трох дызеляў магутнасцю ад 64 да 101 л. с. Акрамя механічнай скрынкі перадач, магчымая ўстаноўка чатырохступеністага "аўтамата", але толькі з 75-моцным рухавіком.

Аблічча новага Polo самавіты, прэстыжны і лаканічны. Прыкладна ў тым жа строгім стылі вырашана і яго інтэр'ер. Аўтамабіль выраблены з ужываннем высакаякасных тэхналогій лазернай зваркі, што дазваляе звесці да мінімуму зазоры паміж кузаўнымі дэталямі і як следства ўзровень шуму на высокіх хуткасцях.

VW Polo 1995 год

Вельмі добрыя параметры бяспекі, якія забяспечваюцца за кошт жорсткай на скрут канструкцыі кузава, дапаўняюцца багатым абсталяваннем актыўнай і пасіўнай бяспекі. Да элементаў пасіўнай бяспекі ставіцца зноў распрацаваная сістэма надзіманыя падушак. Аб'ём НПБ для вадзіцеля складае 64 літра, для пярэдняга пасажыра - 95 літраў, а бакавых падушак - 12 літраў. Актыўную бяспеку забяспечваюць электрагідраўлічнае ўзмацняльнік рулявога кіравання і четырёхканальная ABS, якія ўваходзяць у серыйную камплектацыю. Пры гэтым гідраўзмацняльнік змяняе высілак на рулявым коле у ​​залежнасці ад хуткасці руху і масы аўтамабіля, так што ва ўсіх сітуацыях кіроўца не губляе пачуццё руля. Па жаданні ABS можа быць дапоўненая электроннай противозаносной сістэмай (ESP), скамбінаванай з гідраўлічным "асістэнтам тармажэння".

У 2003 гаму Volkswagen дапоўнілі седан Polo Saloon і моладзевы варыянт Polo Fun. Ад сваіх папярэднікаў новы седан Polo адрозніваецца цалкам перагледжанай структурай кузава ад сярэдніх стоек да задняй часткі. Ён даўжэй 5-дзвярны хэтчбека на 28 см. Знаходжанне ў салоне, стала яшчэ больш камфортным (асабліва ў галіне задніх пасажыраў), а аб'ём багажніка павялічыўся да 432 літраў. Вялікая ўвага нададзена антыкаразійнай абароне - кузаў седана Polo праходзіць поўную гальванізацыі. Для дадзенай мадэлі прапанавана два ўзроўня абсталявання і чатыры рухавіка: два дызеля магутнасцю 47 і 55 кВт і два бензінавых матораў, якія развіваюць 55 і 74 кВт, адпаведна.

Галоўнымі асаблівасцямі Polo Fun сталі: павялічаны на 20 мм дарожны прасвет, новыя пярэдні і задні абважванні, аздабленне колавых арак і дзвярных праёмаў пластыкам, а таксама 17-цалевыя алюмініевыя дыскі з шынамі 215/40 ZR17. Гама рухавікоў Polo Fun складаецца з чатырох бензінавых рухавікоў магутнасцю ад 55 да 100 л.з., уключаючы матор з сістэмай упырску FSI, а таксама двух дызеляў магутнасцю ад 75 да 100 л.з.

VW Polo 2002 год

Па колькасці опцый і якасці матэрыялаў інтэр'еру Polo IV мала ў чым саступаў Golf і Passat. Натуральна, гэта адбілася на цэнніках і, як следства, на продажах. Volkswagen Polo IV не здолеў заваяваць папулярнасць на тэрыторыі Еўропы. Мадэль прадавалася нашмат горш ранейшых пакаленняў Polo.

Вядомая тэлевізійная кампанія Top Gear, якая ў 1998 годзе назвала VW Polo III лепшым аўтамабілем класа супер-міні, на гэты раз канстатавала поўны правал. У рэйтынгу, заснаваным на апытаннях, Volkswagen Polo IV сур'ёзна саступіў мностве сваіх канкурэнтаў, такіх як Ford Fiesta, Renault Clio, Peugeot 206.

У 2005 годзе Volskwagen абнавіў Polo IV пакалення. Асноўныя змены закранулі, перш за ўсё, знешнасці. Дызайнер кампаніі (Вальтэр дэ Сільва) змяніў дызайн "кармы", пярэдняй часткі, але хітом мадэль так і не стала. Рэстайлінг толькі трохі ажывіў попыт на Polo. У 2007 годзе з'явіўся і абноўлены VW Polo Classic. Праўда, папулярнасці ў Расеі ён не атрымаў.

Volkswagen Polo пятага пакалення быў прадстаўлены на аўтасалоне ў Жэневе вясной 2009 года і атрымаў тытул "Аўтамабіля года-2010" у Еўропе. Polo V створаны на фольксвагеновской платформе PQ25, на якой ужо выпускаецца Ibiza ад "даччынага" іспанскага Seat. Даўжыня - 3970 мм, шырыня - 1682, вышыня - 1485. Колавая база - 2470 мм, каляіна - 1463/1456. Пры поўнай пасадцы па месцах ёмістасць багажніка - 280 л, але пры складзеным заднім сядзенні (у тым ліку ў прапорцыі 40/60 - у версіі Comfortline) ён павялічваецца да 950 л. Забяспечаны вага 5-дзвярны "хэтчбэка" з 1,2-літровым бензінавым 6-клапанником - ад 1070 кг, а з 90-моцным турбадызелем і DSG - ад 1180 кг.

VW Polo 2006 год

Polo стаў больш дынамічным, стыльным і сучасным. Экстэр'еру ўласцівая не ўласцівая папярэдніку мужнасць і нават трохі агрэсіі. Абноўленая пярэдняя частка надае аўтамабілю імклівыя рысы. Змянілася пярэдняя оптыка, броскаяV-образнаярешетка радыятара падкрэслівае моцны характар, палепшаныя аэрадынамічныя характарыстыкі вонкавых люстэркаў з убудаванымі паказальнікамі павароту. Цэнтральны элемент дызайну задняй частцы - ліхтары з асноўнымі лінзамі круглай формы. Іх форма эмацыйна адпавядае форме пярэдніх фар, што надае задняй частцы навінкі энергічнасць і індывідуальнасць.

Дынамічнасць аблічча аўтамабіля таксама падкрэсліваюць дыскі і покрыўкі. Volkswagen прапануе шырокі выбар сталёвых або лёгкасплаўных дыскаў, якія дазваляюць надаць Polo больш салідны выгляд. Прастору для творчасці таксама адкрывае шырокая гама колераў кузава: шэсць лакаў металік, уключаючы новы колер - шэры Silver Bird, чатыры віды лакавага пакрыцця з эфектам "перламутр", у тым ліку, новы сіні - Olympia. Гума у ​​Polo ад 175 / 70R14 ў самых сціплых выкананнях да 185 / 60R15 (з бензінавым і дызельным рухавікамі магутны). А за даплату мантуюцца покрыўкі памерам 215 / 40R на 17-цалевых легкосплавных колах.

Ўнутры ўсё чакана стрымана і разам з тым з густам: прыемны на выгляд і навобмацак пластык прыборнай панэлі, зручныя сядзенні, лагічна размешчаныя органы кіравання рознымі функцыямі і сістэмамі - усё максімальна практычна. Вадзіцельскае сядзенне зручнае, у меру цвёрдае, ужо ў "базе" рэгулюецца па вышыні, дыяпазону рэгуляванняў хопіць як для мініяцюрных, так і для даволі рослых кіроўцаў. Руль рэгулюецца як па вышыні, так і па вылеце.

VW Polo 2010 год

Лінейка рухавікоў Volkswagen Polo 2009 адкрываецца бензінавым 1,2-літровым 6-клапанником рухавіком магутнасцю 60 л.з. Максімальная магутнасць таго ж рухавіка, але з 12-затамкавым ГРМ - 70 конскіх сіл. Тады як 1,39-літровая 12-затамкавая "чацвёрка" развівае да 86 л.с. Галоўная навіна пад капотам Polo V - "малалітражных" TSI з непасрэдным упырскам бензіну ў камеры згарання, турбонаддувом і вода-паветраным "інтэркулер". Гэты матор аб'ёмам 1,2 літра выдае магутнасць 105 л.с. Акрамя бензінавых рухавікоў, прапануецца таксама 1,6-літровы турбадызель TDI CR з электронноуправляемый сістэмай упырску паліва common rail і "сажевым" фільтрам. Гэты сілавы агрэгат даступны ў трох іпастасях: 75, 90 і 105 л.з.

Рухавікі Volkswagen Polo маюць мінімальны расход паліва і ў іх паніжаны ўзровень выкіду шкодных рэчываў. Рухавікі стыкуюцца з ручной 5-ступеністай КПП, акрамя TSI, які ідзе з 6-ступеністай "ручкай". А за даплату некаторыя з іх камплектуюцца 7-ступеністай "рабатызаваных" DSG (2 счаплення, пераключэнне без разрыву патоку магутнасці). А вось хадавая засталася, у агульным і цэлым, ранейшай: спераду ўсё тая ж падвеска McPherson, ззаду - на спалучаных падоўжных рычагах.

У сакавіку 2014 года на Жэнеўскім аўтасалоне нямецкі аўтавытворца прадставіў абноўлены хэтчбек Polo. Гэта не новае пакаленне, а лёгкі рэстайлінг 5-й генерацыі. Змены закранулі знешнасці, салона, лінейкі рухавікоў, а таксама аўтамабіль атрымаў шэраг сістэм, якія раней былі даступныя толькі ў Volkswagen Golf.

Словам, спіс навін досыць шырокі, хоць вонкавых змен мала. Кардынальных пераўвасабленняў у Polo 2014 не здарылася. Форма фар не змянілася, але ў дарагіх камплектацыях блізкае святло перавялі на дыёды - у гэтым класе такое сустракаецца ўпершыню. Аблічча таксама змяніўся за кошт новага пярэдняга бампера з роўнай кратамі і храмаванай лініяй якая аб'ядноўвае візуальна процітуманыя фары, якія цяпер размяшчаюцца трохі вышэй, чым раней. У рашотцы радыятара змянілася толькі размяшчэнне ашэсткаў. Перагледзелі і задні бампер. Профіль абмежаваўся пяццю новымі камплектамі павялічаных на цалю дыскаў колаў. З'явіліся і дадатковыя колеры афарбоўкі. З габарытаў змянілася толькі даўжыня, і то нязначна - плюс 2 мм.

Volkswagen Polo

Салон змяніўся больш, чым вонкавае аблічча. Але па стылістыцы ён застаўся лаканічным і стрыманым. Polo 2014 атрымаў руль новага дызайну і перагледжаную панэль прыбораў з цэнтральнай кансоллю, дзе ўсталяваная знаёмая ўладальнікам Golf модульная інфармацыйна-забаўляльная сістэма з сэнсарным экранам, якія дазваляюць падобна смартфонам і планшэта гартаць ўкладкі рухам пальца. Тахометр і спідометр размясціліся глыбей, чым раней. Паміж імі - дысплей бартавога кампутара, які паказвае ўсю асноўную інфармацыю: расход паліва, час у шляху, прабег і пр. Усе з пункту гледжання дызайну спалучаецца і кампануецца пісьменна і стыльна. Адчуванне, што сапраўды працавалі над кожнай, нават дробнай дэталлю. Выдатна камбінуюцца глянцавыя і матавыя элементы пластыка на рулі і цэнтральнай кансолі. Руль D-вобразны, рэгулюецца па вышыні і вылету.

Самая дарагая камплектацыі Fresh прапануе легкосплавные 15-цалевыя дыскі, клімат-кантроль, сядзення з добрай бакавой падтрымкай, святлодыёдным падсвятленне нумары, сталёвыя накладкі на педалі, падсвятленне зоны ног спераду, противотуманки з паваротным святлом, шматфункцыянальны бартавы дысплей. За дадатковую плату спіс абсталявання можна пашырыць навігацыяй, люкам і іншымі опцыямі.

Акрамя даволі шырокіх пераменаў у інтэр'еры рэвізіі падвергнулася ўся лінейка рухавікоў. Новая лінейка адпавядае стандарту Еўра-6 і складаецца на этапе пачатку продажаў з чатырох TSI (MPI) і трох TDI, з трыма або чатырма цыліндрамі ў дыяпазоне магутнасці ад 60 да 110 конскіх сіл. Пачатковымі у маторнай гаме зараз з'яўляюцца пара атмасферных трёхцилиндровых матораў 1.0, якія развіваюць 60 і 75 л.з. Яны прыйшлі на змену рухавіку 1.2 л. Замест ранейшага "атмосферника" 1.4 прапануецца дефорсированная версія наддувных агрэгата 1.2 TSI, якая выдае 90 "коней" (на пяць больш, чым было). Стандартная версія гэтага ж матора таксама атрымала прыбаўку ў пяць конскіх сіл - да 110 л.з. Матор 1.4 TSI, абсталяваны сістэмай адключэння часткі цыліндраў пры частковых нагрузках, дадаў разам 10 "канёў" і зараз развівае 150 л.з.

Абноўленая версія Polo GTI абсталёўваецца маторам аб'ёмам 1,4 л магутнасцю 192 л.з., што на 12 сіл больш, чым у дорестайлинговой машыне. Але, што яшчэ важней, "зараджаны" Polo атрымаў механічную скрынку перадач у якасці альтэрнатывы сяміступеністы "робату" DSG.

Volkswagen Polo

Дызельныя маторы таксама не засталіся па-за ўвагай. Ранейшыя "чацвёркі" 1.2 і 1.6 заменены на трёхцилиндровые дызелі 1.4 ў варыянтах з 75, 90 і 105 конскіх сіл.

У залежнасці ад абранага матора аўтамабіль аснашчаюцца пяці-ці шасціступеньчатай "механікай" альбо рабатызаваных трансмісіяй DSG з сямю перадачамі.

Эканомія паліва - адна з прыярытэтных задач рухавікоў выкананых па канцэпцыі Blue Motion. Так 75-моцны дызель ў версіі BlueMotion выдаткуе на 100 кіламетраў прабегу ўсяго 3,2 літра паліва, а мадэль з 90-моцным рухавіком і каробкай з падвойным счапленнем DSG выдаткуе на сто кіламетраў усяго 3,4 літра, замест 4,3 л / 100 км для папярэдняй мадэлі. Бензінавы матор магутнасцю 60 л.з. спажывае на 100 км 4,6 літра (раней 5,5), а турбірованный версія TSI BlueMotion і зусім 4,1 літра на сотню пры трох цыліндрах і аб'ёме ў 1,0 літр.

Навінай для кампактнага хэтчбэка з'яўляецца сістэма бяспекі, якая блакуе колы для тармажэння ў выпадку аварыі, што зніжае кінэтычную энергію, перашкаджаючы паўторнага сутыкнення. Сістэма папярэдзіць кіроўцы ў выпадку небяспекі і здольная кіраваць круіз-кантролем, які аўтаматычна падладжваецца пад хуткасць руху плыні.

Акрамя гэтага для Polo 2014 даступная кіраваная электронікай падвеска, якая працуе ў адным з двух рэжымаў па выбары кіроўцы, а электрамеханічны ўзмацняльнік рулявога кіравання дадаткова спрыяе зніжэння расходу паліва і упэўненай дакладнасці кіравання.

Дадаць каментар