Ваз надзея

Лада Надзея - Ніва на семярых

ВАЗ-2120 "Надзея" - базавая мадэль сямейства паўнапрывадных "міні-вэнов", распрацаваных у АТ "АўтаВАЗ" з выкарыстаннем серыйна якія выпускаюцца вузлоў і агрэгатаў.

Першы айчынны паўнапрывадны сямімесны міні-вэн "Надзея" вырабляецца ў Доследна-прамысловым Вытворчасці НТЦ Ваза з 1999 года на платформе доўгай "Нівы" ВАЗ-2131. Мае арыгінальны які нясе однообъемный кузаў з ссоўваемага правай задняй дзвярамі, што забяспечвае зручнасць пры пасадцы і высадцы пасажыраў. Па памерах ВАЗ-2120 - адзін з самых вялікіх у гаме вазаўскіх аўтамабіляў. Каляіна пярэдніх і задніх колаў - як у "Ніў", затое колавая база павялічана на паўметра. Даўжыня машыны дасягае 4,3 м, што дазваляе размясціць у салоне тры шэрагу сядзенняў, на якіх рассаджваліся сем чалавек. Спінкі сядзенняў другога і трэцяга шэрагу выкананы адкіднымі для трансфармацыі салона з сямімеснага у двухмесны грузапасажырскі варыянт ці, напрыклад, спальнае месца. Аўтамабіль 2120 зручны для актыўнага сямейнага адпачынку, далёкіх турыстычных паездак і выкарыстання ў якасці службовай машыны для невялікіх фірмаў. У ім спалучаюцца праходнасць, плыўнасць ходу і камфорт для пасажыраў.

Маса аўтамабіля з поўнай нагрузкай 2 тоны. Буксіроўка прычэпа не прадугледжаная, машына сама занадта цяжкая. А вось буксірныя вуха размешчана ... у "багажніку" побач з інструментам. Яе ў выпадку неабходнасці можна зашрубаваць ў спецыяльныя адтуліны злева ці справа ў пярэдняй і задняй частках аўтамабіля. Левая частка падлогі цалкам аддадзена вялікім паліўнаму баку - яго ёмістасць не менш за 70 літраў. Інструмент і дамкрат ляжаць у нішы пад падлогай у канцы салона (доступ праз праём дзвярэй задка), а пад бакавымі вечкамі ёсць месца для дробязяў, неабходных кіроўцу. Дарэчы, праз гэтыя ж вечка адкрываецца доступ да лямпачкам задніх ліхтароў. Незвычайна размешчана запаска - пад падлогай у раёне правых дзвярэй.

Панэль прыбораў арыгінальная, але, натуральна, з выкарыстаннем вазаўскіх кнопачак і клавіш, а вось камбінацыя прыбораў запазычаная ў "дзясяткі". Ацяпліцель на "дваццатцы" выкарыстоўваецца ад "Самары-2", але, акрамя яго, ёсць яшчэ і дадатковы, у "левага борце" блізу сярэдняга сядзення. Ён патрэбны, каб абаграваць пасажыраў у сярэднім і заднім шэрагах. У столі над пярэднімі сядзеннямі урэзаны люк, але па замове можна дадаць і другі, у задняй частцы салона. Такая камплектацыя прадугледжана не выпадкова: заднія шкла не адчыняюцца, таму без другога люка ў спякоту не абысціся. Машына абсталюецца гидоусилителем руля.

Тармазная сістэма скапіяваная з вазаўскай пазадарожніка: гідраўлічны двухконтурный прывад з вакуумным узмацняльнікам і рэгулятарам ціску задніх тармазоў. Тормазы перадпакояў колаў - дыскавыя, задніх - барабанныя. "Ручнік" - з тросовым прывадам на калодкі задніх тармазоў. Нивовское і рулявое кіраванне: рулявы механізм червяк- ролік, маятнікавай рычаг, адна папярочная і дзве бакавыя цягі. Як бачна, стваральнікі 2120 ў дачыненні да рухавіка, трансмісіі і хадавой максімальна выкарыстоўвалі магчымасці уніфікацыі дэталяў з аўтамабілем ВАЗ-2131.

Тып трасмиссии аўтамабіля - 4х4, з пастаянным дыферэнцыяльным прывадам на ўсе колы, а таксама пярэдняя і задняя падвескі на базе аўтамабіля ВАЗ-2131, аптымізаваныя па пругкім характарыстыках і кутняй калянасці за кошт прымянення новых спружын і амартызатараў. Пяціступеністая трехвальной скрынка перадач з сінхранізатарамі на ўсіх перадачах (акрамя задняга ходу) праз кароткі прамежкавы вал з шарнірам роўных кутніх хуткасцяў перадае крутоўны момант на раздатачную скрынку.

Двухступеністая раздатачная скрынка забяспечаная межосевым дыферэнцыялам з прымусовым блакаваннем. Ад раздатачнай скрынкі праз карданныя валы крутоўны момант пастаянна перадаецца на пярэдні і задні вядучыя масты. Пярэдні мост разрезной. Картэр галоўнай перадачы жорстка "прывязаны" да блоку рухавіка. З перадпакоямі кіроўнымі коламі галоўная пара злучаная Качана паўвосямі з шарнірамі роўных кутніх хуткасцяў. Задні мост неразрезной з жорсткай бэлькай. Выкарыстаны "нивовский" мост, але бэлька ўзмоцнена. Пярэдняя падвеска незалежная, з папярочным Качана рычагамі, цыліндрычнымі спружынамі і гідраўлічнымі амартызатарамі. Ёсць стабілізатар папярочнай устойлівасці. У пярэдняй падвесцы практычна ўсё - "нивовское", толькі спружыны арыгінальныя, з павялічанай калянасцю, і змененая характарыстыка амартызатараў. У залежнай задняй падвесцы (якая таксама амаль паўтарае "Ніву"), змяненняў больш - акрамя спружын і амартызатараў зменены кранштэйны апошніх і папярочнай штангі.

Выпускаюцца дзве мадыфікацыі: з карбюраторным рухавіком працоўным аб'ёмам 1,8л (ВАЗ-2130) магутнасцю 80 і з рухавіком з размеркаваным упырскам паліва рабочым аб'ёмам 1,7л (ВАЗ-21214) і 84 л.з. У будучыні плануецца ўсталёўваць на мінівэн новы двухлітровы рухавік, які ў цяперашні час праходзіць выпрабаванні.

Таксама ў сямействе аўтамабіляў плануецца мець мадыфікацыі тыпу:

"Фургон" - грузавы аўтамабіль з высокім дахам для перавозкі розных буйнагабарытных грузаў;

"Сэрвіс" - арганізацыя на базе аўтамабіля перасоўных майстэрняў;

"Менеджэр" - спецыяльны аўтамабіль для службовых паездак кіраўнікоў прадпрыемстваў (офіс на колах);

"Таксі" - 4х мясцовы аўтамабіль з ёмістым багажным аддзяленнем.

Серыйна аўтамабілі ВАЗ-2120 выпускаюцца толькі ў варыянце выканання "стандарт".

Дадаць каментар