Ваз ака

2005 ВАЗ 11113 Ака. Агляд (інтэр'ер, экстэр'ер, рухавік).

ВАЗ-11113 "Ака" - малалітражных легкавы аўтамабіль АвтоBA3а.

Мікралітражных Ака застаецца самым танным айчынным легкавым аўтамабілем. У свой час яе нават прадказвалі на ролю народнага аўтамабіля і вызначалі месцам яе вытворчасці гіганцкі прамысловы комплекс у Елабузе, маючы намер пакончыць з шматгадовым аўтамабільны дэфіцытам. Але мары і праекты так і ocтались нездзяйсняльныя, а гэтак надакучала АвтоBA3y зборка "Акі" была ў сярэдзіне 1990-х канчаткова перададзена на заводы СеАЗ (які ўвайшоў у склад Автоваза) і КамАЗ.

Ідэя зрабіць з "Акі" народны аўтамабіль з самага пачатку была ўтопіяй, бо асноўнае прызначэнне асабістага легкавога аўтамабіля ў нас у краіне - гэта перавозка сям'і па выхадных на лецішча і вываз адтуль сельгаспрадукцыі, забяспечыць якой гараджан ўлада была гэтак жа не ў стане, як і легкавымі аўтамабілямі.

Але ўсё мяняецца, і не заўсёды ў горшы бок. Так, народнага аўтамабіля з Акі не атрымалася, але сваё месца пад сонцам яна заняла. Бо больш зручнага для горада, а тым больш таннага айчыннага аўтамабіля вы не знойдзеце. Карбюратарны 649-кубовый 30-моцны рухавік - гэта палоўка "вазаўскай" васьмёркі, што бачна па уніфікацыі найважнейшых вузлоў поршневай групы з 1,3-літровым рухавіком ВАЗ-2108. Многія іншыя вузлы ўзятыя ад мадэлі 2105, напрыклад радыятар, кран і арматура ацяплення, што пазбаўляе ад многіх праблем з запчасткамі, але не вырашае іх зусім, бо некаторыя дэталі (тыпу коленвала і т. П). арыгінальныя, а маштаб вытворчасці малы і кошты адпаведна могуць быць і больш, чым у "Жыгулёўска" ці "самарскіх". Наогул гэта правіла, на жаль, дастасавальна да значнай долі запчастак у агульным-то таннай "Акі". Таму старанна узважвайце пры куплі баланс цэны і наступных выдаткаў на рамонт мікралітражкі (магчыма, капітальны).

У салоне лёгка размяшчаюцца чацвёра чалавек сярэдняй камплекцыі з паклажай, што даволі дзіўна пры такіх малых габарытных памерах (3200х1430х1400 мм). Ёмістасць багажніка пры складзеных задніх сядзеннях (і не моцна адсунутых пярэдніх) дазваляе грузіць не толькі дробны скарб, але і досыць буйныя рэчы кшталту 100-літровага халадзільніка або 25-цалёвага тэлевізара. А вось шпацырамі на прыроду, ды яшчэ з поўнай загрузкай іі варта злоўжываць, так як праходнасць даволі абмежаваная (можна і глушыцель адарваць) і пасіўная бяспеку далёкая ад дасканаласці, затое кіравальнасць на дарозе даволі прыстойная і па энергаёмістасці падвескі няма нават параўнання з імпартнымі "аднакласнікамі ", тым больш ўжыванымі.

У горадзе ж "Ака" сапраўды вельмі вёрткі (які выкарыстоўвае любую шчыліну паміж стаяць машынамі) і эканамічны аўтамабільчык, і калі яго не перагружаць і заезживать "да дзірак", то цалкам яшчэ годны. Аднак ўзрост бярэ сваё: шум і вібрацыя ў салоне - рэчы, здаецца, непазбежныя. І хоць пасадка на пярэдніх сядзеннях даволі вольная нават для людзей высокага росту (чаму тлустыя "новыя рускія" часам купляюць яе для паездак у гараж за "мерседэсам"), тры педалі недзе збоку (счапленне акурат пад правую нагу прыходзіцца!), Які тырчыць , як палка, рычаг пераключэння перадач і недахоп цяпла для задніх пасажыраў ад печкі, камфорту ёй у паўсядзённым эксплуатацыі не дадаюць.

Што, зрэшты, для ролі другога аўтамабіля ў сям'і або першага ў жыцці (для бедных студэнтаў) не вялікая перашкода. Тым больш што па ходзе вытворчасці частка недахопаў (беднай камплектацыі) была ў пачатку 1990-х ўхіленая: так, з'явіўся ацяпліцель задняга шкла, у сядзеннях - тканкавыя ўстаўкі, а багажнік зачынілі палічкай.

У 1996 годзе ў вытворчасць запушчана мадэль 11113 з 750-кубовым рухавіком магутнасцю 36 л.з., якая ў параўнанні з папярэднікам больш дынамічная і эканамічная (6 л бензіну АІ-93 на 100 км у гарадскім цыкле) дзякуючы меншай працоўнай частаце кручэння.

У 1999 г. прадпрыемству ўдалося вырабіць 28 тыс. Мікралітражак, а ў 2000 г. разлічваюць давесці выпуск да 32 тыс. Адзінак. Тым не менш колькасны рост стрымліваюць абмежаваныя пастаўкі з Автоваза сілавых агрэгатаў, прывадаў і іншых камплектуючых. Становішча павінна змяніцца пасля таго, як вытворчасць рухавікоў у Тальяці дасягне 60 тыс. Адзінак (2000 г.). Таксама на ЗМА пачалася эксплуатацыя новага зварачнага комплексу з гадавой прадукцыйнасцю 44 тыс. Кузаваў.

У цяперашні час пераважная частка збіраных на канвееры мікралітражак прыпадае на долю трохдзвернага хэтчбека ВАЗ-11113 "Ака". Які знаходзіцца ў яго маторным адсеку двухцилиндровый рухавік працоўным аб'ёмам 0,75 л магутнасцю 33 л.з. забяспечвае максімальную хуткасць 130 км / г. Дынамічныя якасці мадэлі палепшаць, так як у 2001 г. на Аўта-Вазе асвояць выпуск 40-моцных рухавікоў, аснашчаных сістэмай упырску паліва. Скрынка перадач - 4-ступеністая, прывад ажыццяўляецца на пярэднія колы. Па замове усталёўваюць змененую пярэднюю панэль, правае вонкавае люстэрка задняга выгляду, колы з лёгкага сплаву, больш камфартабельныя перадпакоі сядзенні з падгалоўнікамі, паляпшаюць аздабленне інтэр'еру. Кузаў могуць афарбаваць эмалямі тыпу "металік".

Вока ВАЗ 1111. Тэст-драйв

Спробы радыкальна асучасніць вялікаўзроставага мікралітражных "Аку" пакуль адкладзеныя. Далей пабудовы вопытных узораў справы не ідуць. Тым не менш аўтамабіль пастаўляецца на экспарт, вырашаюцца пытанні аб арганізацыі зборачных вытворчасцей за мяжой. А ў Расіі некаторыя фірмы актыўна займаюцца цюнінгам "Акі".

Кампанія «Ака-Цюнінг» з Набярэжных Чалноў на працягу шэрагу гадоў з'яўляецца дзелавым партнёрам завода мікралітражных аўтамабіляў (ЗМА) і Серпухаўскага аўтазавода (СеАЗ), пастаўляючы абодвум прадпрыемствам пярэднія панэлі для заказных мадыфікацый аўтамабіля «Ака». Разам з тым фірма сама выпускае і рэалізуе мадэрнізаваныя ёю мікралітражкі. Яны адрозніваюцца накладнымі парогамі, якія робяць бакавіны больш дынамічнымі, вытанчаным спойлер над задняй дзвярамі, дэкаратыўнымі накладкамі на блокі вонкавых светлавых прыбораў, арыгінальнай формай адтулін для плота паветра, дадатковымі катафотамі. Цалкам абноўлены салон аўтамабіля. Пярэдняя панэль гарманічная і рацыянальная. Кантрольна-вымяральныя прыборы, запазычаныя ў ВАЗ-2106, удала згрупаваныя ў адзіным корпусе. Іншае размяшчэнне вентыляцыйных адтулін спрыяе лепшаму размеркаванні паветраных патокаў. З'явіўся ёмісты перчаточный скрыню з вечкам і завалай. Па-іншаму вырашана афармленне ўнутраных панэляў дзвярэй. Цяпер на іх маюцца зручныя поручні. Пярэднія і заднія сядзенні з больш якаснай двухколернай абіўкай лепш адказваюць патрабаванням эрганомікі.

Спецыялісты дызайн-атэлье «Кард» стварылі тюнінговый варыянт папулярнай мікралітражкі «Ака», названы «Дынара». Вытанчаная эстэтыка кузава дасягнута дзякуючы пярэднім бампер арыгінальнай формы, які выкананы заадно з абліцоўваннем радыятара. Адтуліны для плота паветра добра спалучаюцца са стандартнымі паказальнікамі павароту і падвешанымі знізу дадатковымі фарамі. Капот атрымаў выштамповку, рэльефна вылучае сярэднюю частку. Задні бампер плаўна спалучаны з паверхняй трэціх дзвярэй. Знізу змантаваныя трубчастыя падножкі, а задняя дзверы ўвянчаная спойлер. Для афарбоўкі кузава «Дзінары» выкарыстоўваецца шырокая гама колераў. Салон цалкам абноўлены, уключаючы новыя аздобныя матэрыялы. Пярэдняя панэль з кантрольнымі прыборамі, клавішамі і перамыкачамі ад ВАЗ-2106. Замест стандартных выкарыстаны адліваныя 13-цалевыя колы. Серыйны рухавік можа быць заменены сілавым агрэгатам магутнасцю 40 або 63 л.з.

ВАЗ-1111 Ака "Электра" - чатырохмясцовы электрамабіль, створаны на базе серыйна выпускаецца аўтамабіля Ваз 1111 "Ака". Прымяненне злектрического прывада робіць яго нетоксичным і бясшумным гарадскім транмпортом.

Паасобная тармазной сістэмы, магчымасць рекупиративного тармажэння электрарухавіком, траўмабяспечнае рулявое кіраванне - адпавядаюць сучасным патрабаванням бяспекі, што прад'яўляюцца да канструкцыі аўтамабіля. Хуткадзейная эфектыўная абарона пры кароткім замыканні цалкам выключае паражэнне электрычным токам, робячы электрамабіль цалкам бяспечным ў эксплуатацыі.

Вока "Электра" - трехдверный седан. Пярэднія крылы выкананы здымнымі. Для пасадкі на задняе сядзенне пярэднія сядзенні нахіляюцца наперад. Задняе сядзенне можа складвацца, вызваляючы дадаткова месца для багажу.

Зараз на Автовазе актыўна вядуцца работы па стварэнні прынцыпова новай «Акі» - ВАЗ 1121 Ака-М, вытворчасць якой плануецца разгарнуць у 2005-2006 гадах. На гэты раз гэта будзе ўжо не глыбокая мадэрнізацыя мадэлі, а цалкам новы аўтамабіль, для якога распрацоўваецца не толькі новы кузаў, але і шасі.

Паводле папярэдняй інфармацыі ўжо да 2005 году будзе скончаны ўвесь комплекс выпрабаванняў, і ў тым жа годзе аўтамабіль па планах павінен стаць на канвеер. ВАЗ 1121 Ака-М як і цяперашнюю мадэль, будуць выпускаць на двух заводах - СеАЗ і ЗМА. Паводле ацэнак спецыялістаў, аб'ём продажаў аўтамабіляў такога класа можа складаць у Расіі 150-200 тысяч штук.

Новая ВАЗ 1121 Ака-М стане па ўсіх параметрах больш сённяшняй: на 100 мм даўжэй, на 100 мм шырэй і на 100 мм вышэй. Вырасце магутнасць рухавіка. Цяпер на «Аку» усталёўваюць матор аб'ёмам 0,749 см / куб магутнасцю 33 л.з. Папярэдне ВАЗ 1121 Ака-М будзе оснащатся адным з двух рухавікоў: 33-моцным ці больш магутным украінскім МЕМЗ аб'ёмам 1,1 літра магутнасцю 49 л.з.

Паводле папярэдняй інфармацыі ВАЗ 1121 Ака-М будзе мець усе ж 3-дверный кузаў, хоць на макетах відаць, што отрабавтывалась і 5-дзвярная версія. У сапраўдны момант даступная толькі фотаздымак макета будучага аўтамабіля, аднак убачыць канцэпцыю навінкі і вельмі папярэдне ацаніць дызайн можна па прадстаўленым некалькі гадоў таму канцэпту "Карат". Дарэчы самыя першыя канцэптуальныя ўзоры "Акі-2» (першапачатковая умоўная назва) былі выкананы яшчэ ў стылі моднага тады биодизайна і ў ВАЗа не знайшлося тады грошай на засваенне такой мадэлі, таму ў далейшым канцэпцыя новай мадэлі была цалкам перагледжана.

Дадаць каментар