Ваз 2103

Ідэальная Ваз 2103 і Вялізны фестываль Жыгулёў | Зянкевіч

ВАЗ 2103 - четырехдверный класічны седан Волжскага аўтамабільнага завода.

У 1972 году АВТОВАЗ запусціў у вытворчасць больш магутную версію "Жыгулёў" - ВАЗ-2103, якая многімі ўспрымалася як цалкам новая, больш магутная і камфартабельная мадэль. Натуральна, для абсалютнай большасці насельніцтва - значна больш прэстыжная і дарагая. На справе гэта была толькі мадыфікацыя "Люкс", цалкам адпаведная FIAT 124 Speciale 1968 гады, канструкцыю якой перапрацавалі аналагічна таму, як базавы FIAT 124 ператварыўся ў ВАЗ-2101. Засваенне яе вытворчасці прадугледжвалася пагадненнем з канцэрнам FIAT некалькі пазней базавых мадэляў, а для яе камплектацыі прадугледжваўся 1,5-літровы рухавік мадэлі 2103 магутнасцю 77 л.з.

У 1972 годзе таксама пачалося вытворчасць мадэлі ВАЗ 21035, якая вонкава цалкам ідэнтычная ВАЗ 2103, але з рухавіком ВАЗ 2101. Пачатак вытворчасці ВАЗ 21033, вонкава цалкам ідэнтычнага ВАЗ 2103, але з рухавіком ВАЗ 21011, адбылося ў 1977 годзе.

Да з'яўлення на рынку больш прэстыжнай ВАЗ-2106 і некаторы час пасля таго "2103" ішла нарасхват і заслужана лічылася самай камфартабельнай і дынамічнай. Яе папулярнасць у канцы 1970-х была нават больш, чым нядаўна якія з'явіліся "шасцёркі" і "Нівы", якія лічылі неапраўдана "ускладненымі", дарагімі і наогул пижонскими. А сёньня рэйтынг гэтых аўтамабіляў упаў дашчэнту: так, напрыклад, ВАЗ-2103 у апошнія гады практычна не зганяюць. Гэта цалкам вытлумачальна, бо апошнія вазаўскія "траячкі" спынілі збіраць паўтара дзесяцігоддзя таму!

Хоць адрозненні ў аздабленні салона "траячкі" ад "капейкі" даволі значныя, тым не менш задні шэраг сядзенняў гэтага седана не стаў прасторней, але прастора над галавой у параўнанні з ВАЗ-2101 павялічана на 15 мм (за кошт іншай канструкцыі сядзенняў), а адлегласць ад столі да сядзення складае 860 мм. Панэль прыбораў, у якой устаноўлены гадзіны і тахометр, зусім іншая - "багатая". Сядзенні і абіўка салона адрозніваюцца ад ВАЗ-2101, што было крута для 1970-х, але наступная "шасцёрка" у гэтым плане сапраўды глядзелася больш выйгрышна. Як і ўсе класічныя седаны, Жыгулям мадэлі ВАЗ-2103 ўласцівыя тыя ж недахопы, як то: нязручнасці пагрузкі багажу з-за высокай задняй панэлі, маленькі "бардачок" без падсвятлення, слабы святло ў салоне і г.д. З пункту гледжання сучаснай эрганомікі адрозненні ад "капейкі" ўяўляюцца смяхотнымі. Да 1980 года помпа омывателя шкла быў нажнога тыпу.

Дэрмацінавую сядзенні з нізкімі спінкамі нават падгалоўнікамі ня абсталёўвалі, а салон фактычна ні разу не мадэрнізавалі, і да канца вытворчасці (1984 год) ён значна састарэў, дакладней стаў "нямодным". Хоць трэба прызнаць, якасць зборкі ў тыя часы было вышэй: напрыклад, велічыня зазораў кузаўных панэляў і падганянне дзвярэй нараканняў не выклікалі. Базавы 77-моцны рухавік ВАЗ-2103 дазваляў дасягнуць на гэтым седане хуткасць у 100 км / г за 19 с. На экспартныя мадыфікацыі ВАЗ-21033 і ВАЗ-21035 мантавалі адпаведна 1,3-літровы рухавікі ВАЗ-21011 магутнасцю 69 л.с. або зусім недынамічна, але "эканамічны" 64-моцны матор ВАЗ-2101, шумы ад якога і ад сустрэчнага струменя паветра проста шакавалі. У апошняе дзесяцігоддзе некаторы колькасць такіх маламагутных мадыфікацый рээкспартаваць назад у Расію.

Захаваўшы велічыню дарожнага прасвету - 170 мм пад картэрам задняй восі, аўтамабіль за кошт больш нізкай, чым у "Масквіча", "ападкі" кузава на няроўнай грунтавай дарозе чапляе калектарам выхлапной трубы ўсе груды і "грабянцы". Пры гэтым паводзіны на дарозе тыпова для "класікі": машына паводзіць сябе не зусім карэктна - "мяккая" падвеска і, як следства, памазаная зваротная рэакцыя "руля" абцяжарваюць кіраванне на поўнай хуткасці на слізкай дарозе. Змена электрыкі ў сувязі з змяняецца тэхналогіяй прыйшлося на 1977 год, калі пачалі ўсталёўваць новыя клемы і злучэнні электраправодкі. Некалькі мадэрнізацый зведаў карбюратар. Першую - у 1974 годзе, калі яго канструкцыю толькі злёгку перагледзелі, а ў 1976-м дадалі шруба якасці. У 1980 годзе сталі ўсталёўваць карбюратар тыпу "Азон" мадэлі 2107.

Знайсці родныя запасныя часткі да "траячцы" даволі цяжка (асабліва храмаваную абліцоўванне радыятара і бамперы з храмаванымі "ікламі"), але тым не менш па прычыне высокай ступені уніфікацыі і дзякуючы таму, што слесары аўтасэрвісу добра ведаюць канструкцыю, аўтамабіль можна без асаблівых праблем переукомплектовать ўзаемазаменнымі вузламі і агрэгатамі ад самой распаўсюджанай мадэлі - ВАЗ-2106.

Дадаць каментар