Toyota prius

Toyota Prius - гібрыдны аўтамабіль, які з'явіўся на рынку ў 1997 годзе.

Toyota Prius 2018 hybrid in-depth review | carwow Reviews

Праз шэсць гадоў пасля з'яўлення першага варыянту Toyota Prius кампанія вырашыла выпусціць новую версію гэтай мадэлі. Prius другога пакалення, ледзь з'явіўшыся, заваяваў у ЗША адразу чатыры прэстыжныя ўзнагароды, у тым ліку, стаў лепшым аўтамабілем 2004 года ў Паўночнай Амерыцы.

Toyota Prius 2000 год

У праектаванні гібрыдаў існуе два падыходу - паслядоўны (рухавік працуе выключна на зарадку акумулятара, а за рух аўтамабіля адказвае электраматор) і паралельны (у рух машыну прыводзіць адзін з сілавых агрэгатаў у залежнасці ад сітуацыі). Як паказала практыка эксплуатацыі першага Prius, аптымальны варыянт - сумяшчэнне абодвух падыходаў.

Другі Prius застаўся верны гэтаму прынцыпу. Мабыць, таму сілавая ўстаноўка машыны і называецца Toyota Hybrid Synergy Drive. Aгpeгат ўключае ў сябе 1,5-літровы бензінавы матор магутнасцю 78 л.з. і 68-моцны электраматор які выдае момант - 400 Нм. Уся ўстаноўка развівае: 113 л.з. і 478 Нм. Дарэчы, бензінавы рухавік гэтага аўтамабіля па выкіду шкодных рэчываў значна апярэдзіў апошні стандарт EURO IV - выкід CO2 ў мяшаным цыкле у яго роўны ўсяго 104 г / км. Таксама, варта адзначыць Toyota Prius даволі эканамічны. У гарадскім цыкле расход паліва складае 8 літраў на 100 км, і 5,5 літраў на 100 км на хуткасных трасах.

Асноўных рэжымаў працы ў Hybrid Sinergy Drive чатыры. Пры крананні з месца і на невялікіх хуткасцях рухавік адключаны - машыну прыводзіць у рух электраматор кормлены батарэяй. Як толькі хуткасць ўзрастае, прачынаецца бензінавы матор (акумулятар адпачывае). Частка яго магутнасці перадаецца колам механічным шляхам, а іншую генератар пераўтворыць у электраэнергію і аддае электрарухавіка (скрынка перадач адсутнічае і педаль акселератара заўсёды кіруе электрычнай часткай устаноўкі). Пры актыўным паскарэнні выкарыстоўваецца энергія бензінавага рухавіка і акумулятара. А вось пры раўнамерным руху, як і пры тармажэнні, бензінавы матор зноў змаўкае, а цягавы электрарухавік становіцца генератарам і зараджае батарэю. Гэта адбываецца як на электравоз, якія таксама тармозяць рэкуперацыйна, аддаючы энергію ў кантактную сетку. Калі ж узровень зараджаныя акумулятары занадта нізкі, кампутар сам запускае рухавік унутранага згарання, каб папоўніць зарад акумулятара.

Toyota Prius 2004 год

У Prius II вельмі шмат электронікі. Само сабой зразумела, ABS, EBD і VSC другога пакалення, якая кантралюе працу электраўзмацняльніка руля. Электрычны прывад кандыцыянера, які дазваляе эканоміць энергію, якой у гэтым аўтамабілі не раскідваюцца, і ўсеагульны кантроль па правадах: электронныя тармазы і педаль акселератара. Магчыма, менавіта адсутнасць механічных прывадаў дапамагло дызайнерам стварыць арыгінальны вобраз. Повзрослевшій і пераехаў з гольф-класа ў сегмент "D" Prius зараз безумоўна однообъемен. Гэта ўжо не седан, а практычны хэтчбек з рысамі міні-вэна. Ды і выглядае ён даволі футурыстычна, не ў прыклад якія сталі "сярэднееўрапейскай" Corolla і Avensis. Зрэшты, было б дзіўна, калі б філасофія аўтамабіля не адбілася ў яго абліччы.

Знешні выгляд аўтамабіля не вырабляе вялікага ўражання. Аднак калі вы не турыцеся за прыгажосцю, а аддаеце перавагу камфорт, тады вам, несумненна, спадабаецца новы аўтамабіль. Сядзенні Toyota Prius вельмі зручныя і адказваюць высокім патрабаванням эрганомікі. Салон аўтамабіля вельмі светлы і прасторны. Сімпатычная прыборная панэль заслугоўвае хвалы, а ў цэнтры кансолі вы знойдзеце вадкакрысталічны манітор бартавога кампутара дыяметрам 14,5 см. Гледзячы на ​​яго можна атрымаць інфармацыю аб стане аўтамабіля і дарожнага пакрыцця, таксама з яго дапамогай можна кантраляваць працу аўдыёсістэмы.

Toyota Prius 2009 год

Калі дакрануцца пальцам да надпісу "Energy" - то можна атрымаць поўную інфармацыю аб потокораспределении магутнасці паміж рухавіком, коламі і акумулятарам.

HERE'S WHY THE TOYOTA PRIUS IS THE WORST CAR IN THE WORLD

Дакрануўшыся да надпісу "Consumption" вы даведаецеся, колькі паліва засталося ў бензабаку і на колькі кіламетраў яго хопіць, а таксама кіламетраж, пройдзены за паездку. І гэтая інфармацыя абнаўляецца кожныя 5 хвілін. Манітор таксама служыць нагляднай картай сістэмы навігацыі на базе DVD. Галоўная вартасць навігацыйных сістэм з вадкакрысталічным экранам заключаецца ў тым, што імі лёгка карыстацца, у адрозненні ад сістэм з кнопкавым кіраваннем.

У 2009 годзе, праз 12 гадоў пасля дэбюту мадэлі, кампанія Toyota прадставіла трэцяе пакаленне. Prius другога пакалення забяспечыў аўтамабілю сусветнае прызнанне, і ў ходзе стварэння пераемніка легенды перад дызайнерамі паўстала няпростая задача: захаваць самабытнасць ладу, але пры гэтым ўнесці ў яго нешта новае. У параўнанні з другім пакаленнем, даўжыня машыны павялічылася ўсяго на 15 мм, а шырыня - на 20 мм, вышыня кузава і даўжыня колавай базы засталіся такімі ж. Распрацоўшчыкі вырашылі не адыходзіць далёка ад культавага "трохкутнага" сілуэту, які стаў сімвалам "эка-мабіля".

Пярэднія і заднія ліхтары цяпер як бы злучаныя лёгкім рыскай, якія праходзяць праз увесь бок кузава. Гэтая дэталь дадала пікантнасці абрысах Prius, перш мяккім і плыўным. Яшчэ адно адрозненне ад папярэдняй мадэлі: самая высокая кропка даху зрушаная да цэнтра кабіны (раней яна знаходзілася прама над галовамі кіроўцы і пярэдняга пасажыра). Дзякуючы гэтаму дадаўся камфорт у размяшчэнні задніх пасажыраў - зараз пры росце 170 см тут можна не баяцца стукнуцца галавой. Спінкі перадпакояў крэслаў сталі танчэй на 30 мм, што таксама дадало месцы для каленаў. Ручка пераключэння перадач перамясцілася на прыпаднятую над падлогай цэнтральную кансоль (раней ён размяшчалася на прыборнай панэлі). У залежнасці ад камплектацыі, аўтамабіль абсталёўваецца 15- ці 17-цалёвы коламі.

Toyota Prius 2009 год

Яшчэ адно адрозненне новай мадэлі - невялікія выступы ў пярэднім бамперы. Гэта не столькі элемент дызайну, колькі функцыянальны нюанс, зроблена гэта для лепшага кіравання паветраным патокам. Каэфіцыент лабавога супраціву Prius трэцяга пакалення Cx = 0,25, што на 0,01 менш, чым у Prius II.

Назва маркі кузава змянілася з NHW20 на ZVW30. Гэта адлюстроўвае той факт, што на змену 1,5-літроваму рухавіку серыі N прыйшоў 1,8-літровы серыі Z. Рухавік большага аб'ёму выкарыстаны з мэтай зніжэння расходу паліва на высокіх хуткасцях. Электраматор абсталёўваецца планетарным рэдуктарам. Сістэма дапаўняецца электронным алейным помпай і унікальнай сістэмай рэкуперацыі цяпла адпрацаваўшых газаў. У цэлым жа канфігурацыя засталася ранейшая.

У дадатак да рэжыму "EV Mode" (рух выключна на электрычнай цязе) новая мадэль атрымала яшчэ два: "ECO Mode" (эканамічны рэжым) і "Power Mode" (для дынамічнага ваджэння). Пры звычайным стылі кіравання, з прыпынкамі і ўздымамі, датчык выдатку паліва на аўтамабілі складае 4 літры на 100 км. У эка-рэжыме, можна дасягнуць неверагоднага ўзроўню - 1,75 літра на 100 км.

Toyota Prius 2011 год

Прэм'ера рэстайлінгавай версіі трэцяга пакалення мадэлі адбылася ў Франкфурце ў 2011 годзе. Каб крыху асвяжыць знешнасць Prius, дызайнеры перамаляваць пярэдні бампер, галаўны оптыку са святлодыёднымі секцыямі, а таксама павялічылі адтуліну паветразаборніка. У салоне абнавіліся матэрыялы аздаблення, змянілася размяшчэнне некаторых элементаў, аднак самым вялікім навінай стаў экран мультымедыйнай сістэмы Touch&Go Plus на цэнтральнай панэлі. Акрамя таго, японцы папрацавалі над шумаізаляцыяй.

Мадэрнізуючы хадавую частку, інжынеры пераналадзілі падвеску, зрабіўшы яе больш жорсткім. У рух Toyota Prius прыводзіць сілавая ўстаноўка Hybrid Synergy Drive, якая складаецца з 1,8-літровай бензінавай "чацвёркі" магутнасцю 99 л. с. і 82-моцнага электраматора. У мяшаным цыкле аўтамабіль спажывае ўсяго 3,9 літра паліва на 100 км шляху, выкарыстоўваючы ў якасці трансмісіі варыятар ECVT з планетарнай перадачай. Хэтчбэк, акрамя іншага, умее перамяшчацца выключна на электротяге, аднак запас ходу ў такім рэжыме складае ўсяго 2-3 км пры хуткасці не вышэй за 50 км / гадзіну.

Збіраецца Prius на заводах Toyota ў Японіі, Тайландзе і Кітаі.

Дадаць каментар