Toyota land cruiser prado

New Toyota Land Cruiser (Prado) 2018 review - see just how tough it is!

Land Cruiser Prado - среднеразмерный пазадарожнік японскага канцэрна Toyota. Першае пакаленне з'явілася ў 1987 годзе, і яго важнымі плюсамі з'яўляліся высокая праходнасць пры камфорце, годным легкавога аўтамабіля. Прапаноўваліся трох-і пятідверного версіі, якія абсталёўваліся бензінавым (1RZ) і дызельнымі (2L, 2LT, 3L, 1PZ, 1HZ, 1KZ) рухавікамі. На шэраг рынкаў Prado 70 series пастаўляўся як Land Cruiser II або Light Land Cruiser. Першае пакаленне мадэлі выпускалася на працягу дзевяці гадоў.

Другое пакаленне Toyota Land Cruiser Prado, якое атрымала індэкс "90", пабачыла свет у 1996 годзе. Мадэль прыкметна "падрасла", у параўнанні з папярэднікам. У аснову гэтага пакалення легла платформа Toyota 4Runner. Дызайн экстэр'ера быў удасканалены - кузаў пазбавіўся вуглаватыя і набыў плыўныя лініі. Станоўчымі бакамі абноўленага пазадарожніка можна назваць добрую кіравальнасць, праходнасць, высокі ўзровень камфорту, а таксама, шырокі спіс бартавога абсталявання. Land Cruiser Prado 90 таксама прапаноўваўся ў 3. 5-дзвярным варыянтах кузава. Ён стаў першым аўтамабілем сямейства, абсталяваным незалежнай перадпакоя падвескай.

Пад капотам ўсталёўваліся рухавікі: 5VZ-FE (бензінавы) з рабочым аб'ёмам у 2,7 і 3,4 літра магутнасцю 150 л.з. і 178 л.с. адпаведна; 1KZ-TE (турбадызель) аб'ёмам 3,0 літра магутнасцю 125 л.з.

Трансмісія з поўным прывадам. Рэжымаў трансмісіі некалькі: Н - поўны прывад з які працуе межосевым дыферэнцыялам (для звычайных рэжымаў руху); HL - межосевой дыферэнцыял заблякаваны (для слізкіх і мокрых дарог), N - нейтральных; LL - паніжаная перадача і заблакаваны межосевой дыферэнцыял (для складаных умоў руху). 

У чэрвені 1999 года кампанія Toyota правяла рэстайлінг мадэлі Prado 90. Для павышэння ўзроўню камфорту і язды былі ўнесены некаторыя змены. У першую чаргу ім падвергліся пярэдняя рашотка і бампер, аздабленне дзвярэй і дызайн прыборнай панэлі. Былі прапанаваны разнастайныя опцыі: сістэма кантролю за цягай Active Traction Control (TRC), сістэма кантролю за стабільнасцю аўтамабіля (VSC) і аўтаматычная скрынка перадач амаль для ўсіх камплектацый.

Прасторны салон ўнутры глядзіцца ўтульна. Высокая пасадка забяспечвае кіроўцу выдатную обзорность. Драўляныя ўстаўкі на панэлі прыбораў надаюць ёй самавітасці. На цэнтральнай панэлі размяшчаюцца дапаможныя вымяральныя прыборы: клиномер, компас і пасярэдзіне шматфункцыянальны вымяральны прыбор. Клиномер адсочвае становішча аўтамабіля адносна гарызонту, шкалы праградуіраваным да 40 градусаў. Компас паказвае кірунак руху. Шматфункцыянальны прыбор сумяшчае функцыі тэрмометра, барометра, вышынямер, фіксатара сярэдняй хуткасці і таймера, прычым усе гэтыя паказанні не толькі выдаюцца ў пэўнай паслядоўнасці, але і аналізуюцца па іх змене за розныя перыяды часу.

На агульную камфортнасць працуюць разнастайныя палічкі і падшклянкі. Пры жаданні салон можна лёгка трансфармаваць. Трэці шэраг сядзенняў складваецца ў вертыкальнай і гарызантальнай плоскасцях, склаўшы другі шэраг сядзенняў, атрымліваем паўнавартасны грузавы фургон.

У ліпені 2000 года ў лінейцы з'явіўся новы дызельны рухавік 1KD-FTV, які меў павышаную магутнасць 163 л.с., больш нізкі расход паліва і выкідваў менш выхлапных газаў у параўнанні з дызелем 1KZ-TE. У 2002 годзе вытворчасць Toyota Land Cruiser Prado 90 было спынена.

Трэцяе пакаленне Prado 120 было прадстаўлена на аўтасалоне ў Парыжы ў верасні 2002 года. Аўтамабіль быў пабудаваны на той жа платформе, што і Prado 90. Ужо традыцыйна новае пакаленне прапаноўвалася ў двух варыянтах з 3-дзвярным і 5-дзвярным кузавамі. Памер колавай базы залежыць ад колькасці дзвярэй: у кароткай версіі яна роўная 2455 мм, у пятідверного 2790 мм. У трэцім пакаленні ўвасобіліся шматгадовы вопыт Toyota на рынку пазадарожнікаў і спалучэнне якаснай японскай зборкі з сучасным еўрапейскім дызайнам.

На аўтамабіль ўсталёўваліся бензінавыя 2,7 л (163 або 150 л.с.), 3,4 л (185 л.с.), 4,0 л (249 л.з.) і дызельныя 3,0 л (95 ці 173 л.з.) рухавікі, якія працавалі ў пары з 5-ступеністай механічнай, або з 4-х ці 5-ступеністай аўтаматычнай скрынкамі перадач.

Поўны прывад выкананы па падлучальнай схеме у арабскіх мадыфікацый, і ў выкананні пастаяннага прывада ў еўрапейцаў. Еўрапейская мадыфікацыя мае цэнтральны дыферэнцыял тыпу Torsen, які размяркоўвае магутнасць паміж пярэднімі і заднімі восямі ў суадносінах 40% на 60%. Пры неабходнасці, дыферэнцыял Torsen можна заблакаваць, для паляпшэння праходнасці. Пярэдняя падвеска пазадарожніка незалежная, задняя - полунезависимая (на абедзвюх восях - двухрычажная).

У камплектацыю Prado 120 ўваходзяць: першая ў свеце сістэма дапамогі пры ўздыме ў горку (HAC- Hill-start Assist Control), якая дапамагае чапацца з месца ўверх па слізкім ўздыму і прадухіляе бакавое слізгаценне аўтамабіля; сістэма дапамогі пры спуску па схіле (DAC- Downhill Assist Control), якая падвышае бяспеку пры руху на крутых спусках; сістэма курсавой устойлівасці (VSC); электронная сістэма кіравання падвескай (TEMS - Toyota Electronic Modulated Suspension) апошняга пакалення; актыўная антыпрабуксовачнай сістэма (A-TRC), якая забяспечвае неабходнае пачатковае цягавы высілак і разгон на слізкай дарозе, а таксама паляпшае кіравальнасць аўтамабіля.

Максімальная камплектацыя ўключае ў сябе першакласную магнітолу з CD-ченджером і 9-ю дынамікамі, гідраўзмацняльнік рулявога кіравання, электрычныя шклапад'ёмнікі з абаронай ад зашчымленне на ўсіх дзвярах, вонкавыя люстэркі задняга віду з электрапрывадам, панэль прыбораў з падсветкай Optitron якая забяспечвае выразны малюнак без блікаў і адлюстраванняў . Сістэма клімат-кантролю дазваляе кіроўцу і пярэдняга пасажыру паасобна рэгуляваць тэмпературу на сваіх месцах. Для пасажыраў другога шэрагу сядзенняў прадугледжаны асобны пульт кіравання кандыцыянерам, які дазваляе ім рэгуляваць тэмпературу ў задняй частцы салона.

Тармазная сістэма Prado - адна з самых надзейных сярод аўтамабіляў гэтага класа. Яе адметныя рысы дыскавыя тормазы ўсіх колаў з вентыляванымі дыскамі і педаль тормазу з механізмам рэгулявання адчувальнасці, якая дазваляе кіроўцу лепш "адчуваць" аўтамабіль пры тармажэнні.

Кузаў адрозніваецца падвышанай калянасцю, прычым спераду і ззаду прадугледжаны дэфармуемага вобласці, якія паглынаюць сілу ўдару. За пасіўную бяспеку адказваюць: падушкі бяспекі вадзіцеля і пярэдняга пасажыра, абсталяваныя датчыкамі адлегласці і сілы ўдару, раскрываюцца ў два этапы; 3-х кропкавыя рамяні бяспекі для ўсіх сядзенняў, пярэднія з іх абсталяваныя праднацягвальнікамі. Спіс сістэм актыўнай бяспекі ўключае ў сябе сістэмы VSC, A-TRC, ABS, EBD і Brake Assist.

Prado 120 спалучае аптымальнае суадносіны паміж пазадарожнымі якасцямі і ўзроўнем камфорту.

У 2005 годзе мадэль прайшла лёгкі рэстайлінг. Знешнасць амаль не змянілася. Запасное кола прыбралі пад дно багажніка. Прыкметна пашырыўся спіс мадыфікацый. Трэцяя генерацыя пазадарожніка Prado пратрымалася на канвееры з 2002 па 2009 год.

У 2009 годзе ў рамках Франкфурцкага аўтасалона дэбютавала чацвёртае пакаленне Land Cruiser Prado 150. Аўтамабіль быў пабудаваны на ўдасканаленай платформе 120 series. Колавая база засталася без змен і складае 2790 мм. Знешнія габарыты павялічыліся. Даўжыня пазадарожніка складае 4 760 мм, шырыня - 1 885, вышыня - 1 880. Дарожны прасвет роўны 220 мм. Аб'ём багажнага аддзялення 5-мясцовай версіі складае ад 621 да 1 934 л, у салон 7-мясцовай версіі можна загрузіць ад 104 да 1 833 умоўных літраў багажу.

Экстэр'ер Prado 150 адрознівае багацце нетрывіяльных элементаў і формаў, гіпертрафаваныя "ўздуцці" над колавымі аркамі, раскосыя фары. Абсалютна іншае "настрой" у салоне. У афармленні цэнтральнай кансолі пераважаюць правільныя геаметрычныя формы, тарпеда пазбаўлена якой-небудзь вычварнасці, аблічбоўка шкал панэлі прыбораў не занадта частая, што разам з умерана яркай падсветкай мяркуе добрую чытальнасць.

На расійскі рынак аўтамабіль пастаўляецца з трыма варыянтамі рухавікоў: бензінавымі 2,7 л (163 л.с.), 4,0 л (282 л.з.) і дызельным аб'ёмам 3,0 л (173 л.з.). Патэнцыйным пакупнікам даступныя тры варыянты трансмісій: 5-ступеністая механічная скрынка пераключэння перадач, а таксама 4- і 5-дыяпазоне аўтаматы.

Лонжерон апорную раму ўзмацнілі для павелічэння калянасці канструкцыі на выгіб. У Prado сталы поўны прывад у суадносінах па восях 50х50, у некаторых мадыфікацыях пазадарожніка даступная сістэма Multi-Terrain System, наладжваць працу падвескі пад пэўныя ўмовы пакрыцця (прадугледжана 4 рэжыму: камяні, жвір, снег, глейкая бруд). Прадугледжаны блакавання дыферэнцыялаў - цэнтральнага і задняй восі.

У камплектацыю Elegance уваходзяць датчыкі дажджу і святла, аўдыёсістэма з 9 дынамікамі, сістэмы доступу ў аўтамабіль і запуску рухавіка без ключа запальвання, датчыкі паркоўкі і камера задняга агляду.

Рестайлінговую версія паўнапрываднага пазадарожніка Toyota Land Cruiser Prado ўпершыню была прадстаўлена шырокай грамадскасці ў канцы лета 2013 года. Аўтамабіль па-ранейшаму прапаноўвацца ў двух варыянтах кузава (3- і 5-дзвярным), з 5- ці 7-мясцовым салонам. Нязначна павялічылася даўжыня аўтамабіля, асвяжыўся знешні выгляд, у афарбоўцы кузава з'явіліся новыя адценні, інтэр'ер таксама атрымаў некаторыя змены, акрамя гэтага была мадэрнізаваная падвеска. Цяпер пра ўсё па парадку.

Land Cruiser Prado 2014 мадэльнага года з пяццю дзвярыма на 20 мм даўжэй папярэдніка, яго даўжыня складае 4780 мм. Трехдверная версія таксама павялічана на 20 мм, яе даўжыня - 4335 мм. Колавыя базы для абедзвюх мадэляў аднолькавыя. Габарытныя памеры аўтамабіля павялічыліся за кошт перапрацаванага пярэдняга бампера. Але як заяўляюць прадстаўнікі кампаніі, павелічэлы ў даўжыню на 20 мм пярэдні навісь, ні як не паўплываў на кут ўезду.

Рестайлінговую версія атрымала новую оптыку з дзённымі хадавымі агнямі і змененую краты радыятара. У розных камплектацыях радыятарнага рашотка з пяццю вертыкальнымі планкамі мае розную аздабленне. У базавай мадыфікацыі Entry - яна проста чорная, у іншых жа яна вылучаецца на агульным фоне металічным або серабрыстым блеском.Также змены закранулі задняга бампера і задніх ліхтароў. Лінейка каляровых адценняў складаецца з дзесяці кветак, куды ўвайшлі і чатыры новых.

Не абышлося без змен і ўнутры аўто. Дызайнерамі прапануецца новае прачытанне тарпеда, увенчанага 4,2-цалевым TFT-маніторам, змянілася і сама аздабленне прыборнай панэлі і карт дзвярэй, камфортней сталі сядзенні другога і трэцяга шэрагу. У салоне з'явіліся новыя тканіны і новыя схемы расфарбоўкі. Быў паніжаны ўзровень шуму і вібрацый.

Пад капотам, Toyota прапануе два рухавіка і дзве скрынкі перадач.

Бензінавы 4-літровы V6 магутнасцю 282 л.з. і 385 Нм крутоўнага моманту. Разгон да 100 км / г зойме 10,9 секунды. Максімальная хуткасць дасягае парога ў 185 км / гадзіну. Выдатак паліва ў камбінаваным цыкле 10,8 л / 100 км пры выкідах CO2 - 256 г / км. Рухавік працуе выключна з 5-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач.

Трохлітровай турбадызель быў мадэрнізаваны і зараз адпавядае патрабаванням па таксічнасці выхлапу Еўра-5 +. Гэты матор здольны выдаць 190 конскіх сіл магутнасці пры 3400 аб / мін і 420 Нм крутоўнага моманту ў дыяпазоне ад 1600 да 3000 аб / мін. Трехдверная мадыфікацыя, аснашчаная 5-ступеністай аўтаматычнай трансмісіяй, дасягае першых 100 км / гадзіну за 10.2 секунды (укамплектаваная 6-ступеністай механікай - за 10.6 сек). Максімальная хуткасць пазадарожніка складае 175 км / гадзіну. Выдатак дызельнага паліва пры мяшаным цыкле руху 8.1 літра на 100 км прабегу. Пятідверного Prado з дызельным рухавіком разганяецца да 100 км / г за 11 секунд.

 Спераду падвеска Toyota Land Cruiser Prado 2014 прадстаўлена здвоенымі паралельнымі А-вобразнымі рычагамі, а ззаду чатырма падоўжнымі і адной папярочнай цягай. У дарагіх версіях пазадарожнік забяспечаны адаптыўнай падвескай (AVS), якая здольная вар'іраваць свае характарыстыкі ад выгляду дарожнага палатна.

Поўны прывад кіруецца сістэмай, якая размяркуюць крутоўны момант па восях ў адпаведнасць з прапорцыямі (ад 50х50 і да 30х70). Акрамя сталага поўнага прывада з блакаваннямі дыферэнцыялаў, LC Prado прапануе шэраг "пазадарожных" сістэм, уключаючы сістэму кінэтычнай стабілізацыі падвескі (KDSS), сістэму выбару рэжымаў руху (Multi-terrain Select system, працуе ў пары з АКП), сістэму дапамогі пры пераадоленні перашкод павольным ходам (Crawl Control). Яшчэ адзін новы электронны памочнік - сістэма кантролю разгойдвання прычэпа.

Чатыры ўзроўню камплектацыі даступныя для Land Cruiser Prado 2014 года: Entry, Legend, Prestige і Executive, з якіх першая будзе стартавай і мяркуе наяўнасць 17-цалевых дыскаў, базавай аўдыёсістэмы, аўтаматычнага клімат-кантролю, тканкавых сядзенняў і сістэмы, сачыльнай за паказчыкамі ціску і тэмпературы у шынах.

Камплектацыя Legend мае дадаткова ў знешнім аздабленні храмаваныя акцэнты, люстэрка задняга віду з абаграваннем і электрапрывадам, руль / ручнік / перамыкач КПП абабітыя скурай, круіз-кантроль і легкосплавные колавыя дыскі памерам 17-цаляў. У пераліку дадатковых опцый ёсць святлодыёдная оптыка, мультымедыйная сістэма Toyota Touch 2 з дзевяццю дынамікамі, скураныя сядзенні, KDSS і ліццё на 18-цаляў.

Prestige атрымала датчык дажджу, процітуманыя фары, LED-фары, бакавыя / заднія камеры, 4,2-цалевы TFT дысплей і электрорегулировка перадпакояў крэслаў. Апцыёны прапануюцца 18-цалевыя дыскі, сістэма Lane Change Assist, Rear Cross Traffic Alert, падагрэў / электрапрывад пярэдніх сядзенняў з функцыяй памяці, скураны пакет, аўдыёсістэма JBL і сістэма Touch 2 з навігацыяй.

Вяршыняй камплектацый выступае версія Executive, якая ўключае ўсе папярэднія сістэмы і функцыі і аснашчаная 18-цалевымі дыскамі, падагрэвам крэслаў з электрапрывад, скураное аздабленне салона з элементамі аздаблення натуральнай драўнінай, аўдыёсістэмай JBL і мультымедыйным комплексам Toyota Touch 2 з навігацыяй Go. Дадаткова, каляровы скураны пакет, падагрэў задніх сядзенняў, люк і сістэма Toyota Pre-Crash Safety.

Дадаць каментар