Toyota hilux

Пікап Toyota Hilux ўпершыню з'явіўся ў Японіі ў 1967 годзе, а ў Еўропе быў прадстаўлены ў канцы 2005 года.

The new Toyota Hilux 2016 fails moose test

З канца 70-х гадоў па ўсім свеце было прададзена больш за 12 млн аўтамабіляў. Сваёй трываласцю і надзейнасцю яны заваявалі ў свеце трывалы аўтарытэт. Працуючы над новым, шостым пакаленнем Hilux, дызайнеры Toyota імкнуліся стварыць аўтамабіль, прыдатны і для працы, і для вольнага часу, які аб'ядноўвае вартасці сваіх папярэднікаў, але пазбаўлены іх недахопаў. Традыцыйна фермерская-камерцыйнае транспартны сродак стала на парадак камфортней і самавіцей. Над стылем дызайнеры папрацавалі на славу - Hilux шостага пакалення атрымаўся куды больш вытанчаным, у параўнанні з папярэднімі "рабацяг".

З пункту гледжання вадзіцеля, важныя перамены закранулі канструкцыі - рама была дадаткова ўзмоцнена амаль у паўтара раза, падвеска была распрацавана зноўку з разлікам на вялікія прабегі па асфальце, а рухавікі сталі больш эканамічнымі.

Пікап будзе прапаноўвацца пакупнікам ў двух канфігурацыях: з двухмеснай кабінай (Single Cab) і з пятиместной (Double Cab). Новы Hilux у параўнанні са сваім папярэднікам прыкметна падрос. Даўжыня мадэлі павялічылася на 340 мм і цяпер складае 5130 мм. Вырасла і колавая база да 3085 мм - гэта не толькі забяспечвае дадатковае прастору ў кабіне і кузаве, але і робіць язду ў аўтамабілі больш камфортнай. Шырыня Hilux ў версіі Single Cab вырасла на 60 мм, а ў Double Cab - на 45 мм, вышыня ж засталася нязменнай.

У параўнанні з папярэднім пакаленнем палепшылася і якасць зборкі: панэлі кузава шчыльней прылягаюць адзін да аднаго, дапушчальныя зазоры паміж імі зменшыліся да 4-5 мм. Панэлі зробленыя з высокатрывалай сталі з антыкаразійным пакрыццём. Аэрадынамічная форма дапамагае паменшыць выдатак паліва і знізіць шум ветру пры яздзе.

У аснову пакладзена глабальная платформа Toyota IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) - гэта класічная лонжеронная рама са адмысловымі энэргапаглынаючыя зонамі ў пярэдняй часткі, жорсткі задні мост і традыцыйныя для большасці пікапаў паўэліптычныя рысоры.

Дарэчы, на базе гэтага ж шасі на заводах у Паўднёвай Афрыцы, Тайландзе, Інданэзіі і Аргентыне выпускаюцца таксама пазадарожнік і мінівэн, якія прадаюцца ў 140 краінах.

У кабіне Hilux у варыянце Double Cab з камфортам размесцяцца пяць чалавек. Падушкі задняга сядзення сталі даўжэй, дадалася магчымасць змяняць кут нахілу спінкі і рэгуляваныя падгалоўнікі.

2019 Toyota Hilux Conquest 2.4L 6spd MT || FULL TOUR REVIEW

Акрамя таго, задняе сядзенне можна скласці, каб павялічыць аб'ём прасторы для багажу. У кабіне досыць аддзяленняў для дробязяў: падшклянкі, вялікія кішэні на дзвярах, скрыню на цэнтральнай кансолі. Салон аздоблены якаснымі матэрыяламі, а ў верхняй частцы кабіны сценкі пакрытыя адмысловым супрацьударным пакрыццём.

Рухавік на пачатку быў толькі адзін - атмасферны дызель 2.5 D-4D (102 л.с.), абсталяваны сістэмай common-rail другога пакалення. Паўнапрывадная трансмісія без вынаходстваў: ёсць паніжальны шэраг у раздатачнай скрынцы і самоблокирующийся задні дыферэнцыял. А тым, хто не ездзіць па цяжкім бездаражы, прапануецца простая заднепрывадных версія.

Мадэлі 2005 мадэльнага года пастаўляліся з пяціступеністай "механікай", а ў якасці опцыі можна было замовіць блакавання дыферэнцыялаў. Выпускаліся як паўнавартасныя пазадарожныя версіі, так і больш эканамічныя 4x2.

У 2006 годзе лінейку сілавых агрэгатаў ўзначаліў трохлітровы турбадызель магутнасцю 171 л.з. Тэхналогія Common-Rail дазволіла павялічыць ціск да 1600 бар і паменшыць дыяметр інжэктарных асадак, максімальны крутоўны момант матора складае 343 Нм у дыяпазоне ад 1400 да 3400 абаротаў у хвіліну. Топавы рухавік прызначаны толькі для паўнапрывадных пікапаў з четырехдверной кабінай і можа працаваць як з пяціступеністай механічнай, так і з чатырохступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач.

З "механікай" аўтамабіль развівае максімальную хуткасць да 170 км / г, а з "аўтаматам" "максималка" павялічваецца да 175 км / г. Паводле дадзеных вытворцы, Toyota Hilux з четырехдверной кабінай, абсталяваны трохлітровым рухавіком, расходуе па 8.3 л паліва на кожную сотню.

Раней ужываны турбірованный дызельны рухавік мадыфікавалі. Ім абсталёўваюцца практычна ўсе мадыфікацыі Hilux: як досыць-, так і неполноприводные, з розным колькасцю дзвярэй, правым ці левым рулём. Параметры гэтага рухавіка: аб'ём 2,5 л, магутнасць 120 л.с. У пары з гэтым маторам ідзе толькі пяціступеністая "механіка". Хуткасць неполноприводного пікапа ў такім аснашчэнні можа складаць каля 165 км / г, а для паўнапрывадных гэтая лічба складае 155 км / г.

Абодва рухавіка адпавядаюць экалагічным стандартам Euro IV.

Асобнай увагі заслугоўвае фірмовая Oil Management and Maintenance System - гэты комплекс мер дазваляе змяняць алей у рухавіку раз у два гады або кожныя 30.000 км.

На некаторых рынках новы пікап ў найбольш багатай камплектацыі, з разнастайнай электронікай, скураным салонам, поўным прывадам, моднымі легкосплавнымі дыскамі і самым магутным маторам будзе пазіцыянавацца як эксклюзіўная мадэль Hilux SR-X.

Дадаць каментар