Toyota corolla

タ イ プ

Toyota Corolla - кампактны аўтамабіль класа С.

Мадэль, яшчэ з падоўжным размяшчэннем рухавіка і заднім прывадам, упершыню была прадстаўлена ў 1966, і гэтая мадэль стала рэкардсменам у сваім класе - агульная колькасць прададзеных машын - каля 10 млн штук. З 1966 г. на еўрапейскі рынак выйшла дзевяць пакаленняў Corolla, падвышаючы вядомасць маркі Toyota і спрыяючы заваёвы рынку. З пункту гледжання аб'ёму продажаў кожнае новае пакаленне Corolla гуляе галоўную ролю ў дзейнасці кампаніі. У нашы дні практычна кожны з пяці выпушчаных у свеце аўтамабіляў маркі Toyota - гэта Corolla. Штогод вырабляецца амаль 1 мільён аўтамабіляў Corolla. Па аб'ёме продажаў Corolla рынак Еўропы стаіць на трэцім месцы пасля Японіі і Паўночнай Амерыкі, на гэты рынак прыходзіцца 20% сусветнага вытворчасці гэтай машыны.

У той час і да 1997 года ўключна ўсе королл былі даступныя ў наступных кузавах: седан, трехдверный кампакт, пятідверного кампакт, лифтбэк, універсал. Аднак, усё лифтбэки мелі зусім іншыя кузаўныя дэталі і оптыку, не сумяшчальныя з астатнімі мадэлямі, паколькі ў Японіі гэта была самастойная мадэль. З 1984 г. выпускаецца переднепріводный Toyota Corolla, але варыянты "комбі" і "купэ GT" па-ранейшаму маюць заднія вядучыя колы, т. Е. Класічную кампаноўку: матор наперадзе, вядучыя колы заднія. На Королла класічнай кампаноўкі ўсталёўваліся наступныя маторы: бензінавыя 1,2 л рухавік магутнасцю 55 л.з. і 1,3 л магутнасцю 64 л.з. Рухавік аб'ёмам 1,6 л (1588 см3, "ніжні" распредвал) магутнасцю 75 л. с. з 1-камерным карбюратарам або 86 л. с. з 2-камерным, а таксама 1,6 л (1587 см3) магутнасцю 124 л. с. з электронна кіраваным упырскам паліва. Гэты матор усталёўваецца на варыянт "купэ". Дызель аб'ёмам 1,8 л (1839 см3) магутнасцю 58 л.з. На Королла переднепріводный канструкцыі ўсталёўваюцца наступныя маторы: аб'ёмам 1,3 л магутнасцю 74 л. з .; аб'ёмам 1,6 л магутнасцю 71 л.з. з убудаваным каталізатарам у сістэму выпуску адпрацаваных газаў; дызель аб'ёмам 1,8 л (1839 см3), магутнасцю 64 л.з. Пры ўсіх сваіх маленькіх недахопах, такіх як адсутнасць прасторны салон, некаторай шумнасці рухавіка, Королла валодае добрымі характарыстыкамі разгону, высокай хуткасцю, нізкім выдаткам паліва і дзіўнай даўгавечнасцю.

Шостае пакаленне Toyota Corolla дэбютавала ў 1987 годзе ў кузаве ЕЕ90. Састарэлы, на сённяшні дзень, дызайн кузава, але выдатнае якасць зборкі і добрая ўстойлівасць да з'яўлення карозіі, робяць гэтую мадэль дастаткова папулярнай на другасным рынку. Акрамя таго, да несумнеўных вартасцяў Toyota Corolla ставяцца высокая надзейнасць ўсіх вузлоў і агрэгатаў, а таксама годныя хадавыя якасці. У канцы васьмідзесятых гадоў з першым патокам праворульных аўтамабіляў з Японіі, у прыватнасці, былі прывезены і першыя Карола ў кузаве АЕ81 / 82. А крыху пазней былі па бартэру закуплены цалкам новыя карбюраторные седаны ў дзевяностым кузаве. Многія з іх шчасна дажылі да нашых дзён.

Ўсяго чатыры бензінавых рухавіка ставілася на Королла з 1987 па 1992 гады: 1.3 (2Е, карбюратарны), 1.3 (2ЕЕ, інжэктарныя), абодва - 12-затамкавыя, 1.6 (4АF, карбюратарны), а таксама 1.6 (4A-FE, інжэктарныя, які ў будучыні паспяхова перавандраваў на Королла ў 100-м кузаве).

Пакаленне "выдзіманых" Corolla, званых соткамі (у кузаве ЕЕ100), адбылося ў 1992 годзе. Аўтамабіль стаў на некалькі сантыметраў шырэй свайго папярэдніка, і нават на заднім сядзенні лифтбэка стала некалькі прасторней. У пакаленьні кузава ЕЕ100 задняя падвеска была пераробленая. Безаблічны знешні выгляд, затое нязменны набор спажывецкіх якасцяў: добрая, плыўнасць ходу, прыстойная кіравальнасць, зручны салон і прыемнае рулявое кіраванне спалучаецца з ідэальнай надзейнасцю сам аўтамабіль. У 94 годзе на Королла быў выраблены "фэйсліфтынгам", г.зн. змененая рашотка радыятара, пярэдні бампер, задняя оптыка), рухавічка 4A-FE, 1600 см3, 16 клапанаў, многоточечный вспрыска паліва, 4wd full time (сталы поўны прывад). Дадзеная мадэль выпускалася да 1997 года, калі на змену ёй прыйшла новая.

Дэбют Toyota Corolla 8-га пакалення адбыўся ў траўні 1997 года. Новае "вачмі на" пакаленне Corolla ў кузаве з індэксам 110 мела некалькі відаў: акрамя седана таксама выпускаліся 3. 5-дзвярныя хэтчбэкі, універсал і нават сапраўдны "кафэ-рэйсер" Corolla G6, надыходзячы па іміджы да VW Golf GTI. Карола ў кузаве лифтбэк ў гэтым пакаленні была перададзена для вытворчасці ў Вялікабрытанію. Кожны з гэтых аўтамабіляў меў тры варыянты камплектацыі салонаў: Linea Terra (самая простая), Linea Sol і Linea Luna.

Новае пакаленне атрымала ў спадчыну ад папярэдніцы сілавы каркас кузава, на які навесілі новыя панэлі. Канцэрн адважыўся надаць сваёй самай папулярнай мадэлі нетрывіяльны аблічча, аформіўшы пярэднюю частку выпуклымі авальнымі "вірлавокія" фарамі з круглымі каляровымі (а не белымі, насуперак модзе) падфарнікі і трапецыяпадобнай абліцоўваннем радыятара "у сеточку", што адразу вылучыла яе з шэрагу "аднакласніц". Цікава глядзіцца і пярэдні перфараваны бампер-спойлер, і заднія ліхтары з бясколернымі авальнымі "паваротніка". А дзякуючы новым бакавым вокнаў з трохі прыўздымаюць да хваста пасавай лініяй і новым колавых дысках седан прыкметны і збоку. Праўда, гэты ракурс не гэтак выразны, але ў параўнанні з папярэдніцай станоўчыя зрухі відавочныя. Незалежную падвеску ўсіх колаў захавалі ранейшую і толькі трохі дапрацавалі. Гэтая мадэль настолькі прыйшлася да спадобы публіцы, што адразу заслужыла ганаровы тытул "Аўтамабіль года" ў Еўропе. У ставіцца да так званай еўра-Corolla, якая выраблялася спецыяльна для еўрапейскага рынку. У сваю чаргу мадэль Toyota Corolla для паўночнаамерыканскага рынка (ўніфікаваная з Chevrolet Prizm) атрымала уласны, менш арыгінальны, чым у "еўрапейскай" версіі, кузаў.

Інтэр'ер на Corolla таксама змянілі ў бок большай прысутнасці прыгладжаных, авальных і проста круглых формаў. У гэтых адносінах канцэрн няўхільна прытрымліваецца прынцыпу адзінства формы і зместу: калі фары авальныя, то дзяржальні кіравання вентыляцыяй круглыя, а не Полозкова, як на ўсіх папярэдніх пакаленнях. Зручнае кіроўчае месца з трыма рэгуляваннямі сядзенні з добрай бакавой падтрымкай, але алгарытм рэгулявання падушкі не зусім аптымальны. Рэгуляваная па вышыні рулявая калонка, вялікія інфарматыўныя шкалы прыбораў, прыемная на выгляд скругленая прыборная панэль, выдатная выразнасць ўключэння перадач - усё гэта таксама традыцыйныя рысы Toyota Corolla, беражліва пестуемые з пакалення ў пакаленне. Каляровыя крамнінныя ўстаўкі ў дзвярах ствараюць дадатковы ўтульнасць, але вось аздабленне салона светла-бэжавым пластыкам і нават накладак на парогах ніяк нельга прызнаць практычнай. Калі на пярэдніх сядзеннях камфорт цалкам прыстойны, то заднім пасажырам відавочна не хапае месца над галавой, і калі ў седане на гэта не вельмі звяртаеш увагу, то ў лифтбеке нават людзям сярэдняга росту прыйдзецца ехаць, нахіліўшы галаву, каб не дакранацца столі. У сувязі з гэтым выклікае здзіўленне наяўнасць трэцяга падгалоўніка на заднім сядзенні. У той жа час на "танных" версіях яго спінка ня адкідваецца і не дазваляе павялічыць багажнік, што стала нормай ўжо на самых танных мадэлях аналагічнай памернасці. Наогул абсталяванне салона на стандартных версіях Toyota Corolla проста беднае за грошы, за якія "карэйцы" прапануюць ці ледзь не скураны салон і аздабленне чырвоным дрэвам, не кажучы ўжо аб разнастайных электрапрывадах. На "японцы" камплектацыя бліжэй да "Жыгулёўскае" і не дацягвае нават да "дзесяткі". Обзорность здавальняючая, хоць ўнутранае люстэрка магло б быць і пабольш. Гняце таксама адсутнасць люка з салона ў багажнік - лыжы на такім седане вазіць не прасцей, чым у "капейцы". Сам па сабе багажнік цалкам прыстойны, з вельмі нізкай пагрузнай пляцоўкай.

Выбар рухавікоў для еўрапейскай мадэлі невялікі: базавым з'яўляецца 1,4-літровы 16-затамкавы 4е 86-моцны з карбюратарам. 4E-FE 88-моцны з упырскам валодае вельмі ўмеранай дынамікай, хоць і цягавыя на нізкіх абарачэннях. Рухавік працоўным аб'ёмам 1,6 л і магутнасцю 110 л.з. значна дынамічна: разгон да сотні адбываецца за 10,2 с, а максімальная хуткасць дасягае 195 км / г. Дызель 2С-Е рабочым аб'ёмам 2,0л магутнасцю 72 л.з. ставяць у асноўным на седан. Рухавік 7A-FE рабочым аб'ёмам 1,8 л і магутнасцю 110 л.з. ставяць толькі на паўнапрывадны універсал Corolla / Sprinter Wagon. Гэтая мадэль, спадчынніца Tercel Wagon 4WD, адрозніваецца ад большасці канкурэнтаў арыгінальнымі заднімі ліхтарамі, паднятымі на заднія стойкі. Механічная КП на ўсіх мадэлях звычайная 5-ступеністая ад папярэдніка, як і 3- і 4-дыяпазоне аўтаматы, якімі пераважна абсталёўваюць "амерыканскія" Corolla і Prizm з 1,8-літровымі інжэктарных рухавікамі магутнасцю 122 л.с., а таксама некаторыя мадыфікацыі са спартовым і зімовым рэжымамі.

Дынаміка новага аўтамабіля палепшылася, вібрацый ад матора як не было, так і няма, а ясна які мае месца шум чутны толькі на нізкіх перадачах і спрэс знікае на IV-й. У меру цвёрдыя вельмі інфарматыўныя педалі, асабліва тармазная добрая, ды і самі тармазы (пярэднія дыскавыя вентыляваныя, з АБС) як і раней - па-за ўсякай крытыкі. Кіравальнасць засталася на ранейшым узроўні, г.зн. на слізкай дарозе ўзнікае знос пярэдняй восі, а пры скідзе "газу" машына заныривает ўнутр павароту. Зваротная рэакцыя на рулявым коле дастатковая, калі не варта гідраўзмацняльнік. Ўстойлівасць дзякуючы незалежнай жорсткай падвесцы выдатная, але яе короткоходносгь і, як следства, моцная аддача пры праездзе вялікіх няроўнасцяў стамляюць. Так што Corolla гэта аўтамабіль для добрых дарог. Выразнасць пераключэння перадач хвацкая, падвескі ( "Mac Pherson" наперадзе, 2-рычажная ззаду) на доўгіх хвалях не дапушчае непрыемных разварушванняў. Прыкметна лягчэй стаў і руль, а манеўранасць, мабыць, не змянілася і да радыусе павароту ў 4,8 м прэтэнзій няма. Аднак паркавацца і перабудоўвацца з новым узмацняльнікам руля прыкметна прасцей.

Высокі ўзровень бяспекі аўтамабіля абумоўлены высокай трываласцю пасажырскага адсека, які ўтварае своеасаблівы кокан. Падчас завадскіх выпрабаванняў публіцы не раз дэманстравалі практычную непаражальнасць кіроўцы і пасажыраў нават пры лабавым ўдары на хуткасці 59 км / гадзіну.

У 2000 г. сямейства японскіх Corolla толькі абнавілася. Попыт на гэтыя машыны падаў і класічная Corolla ўжо не задавальняла японскіх пакупнікоў. Як вядома, яшчэ у 1998 г. Corolla страціла сваё лідэрства па продажах у Японіі, прапусціўшы наперад Suzuki Wagon R. У 1999-м яна апусцілася ўжо на чацвёртае месца. Яе апярэдзілі тры мадэлі класа Mini. У выніку Corolla і яе двайнік Sprinter на мясцовым рынку прадаюць толькі з трыма варыянтамі кузаваў (седан, універсал і купэ).

Еўрапейская Corolla, збіраная на заводах Toyota у Вялікабрытаніі і Турцыі, ў 2000 г. зведала сур'ёзную мадэрнізацыю. Галоўныя адметныя прыкметы - новае афармленне пярэдняй часткі кузава, новы пярэдні бампер-спойлер. Аднак асноўныя змены схаваныя ўнутры. Амаль цалкам абноўлены сілавыя агрэгаты. Новае пакаленне больш эластычных 1,4 і 1,6-літровых матораў з системамиVVT-i магутнасцю 97 і 110 л.з. замянілі ранейшыя 1,3- і 1,6-літровыя рухавікі. Дызельнае камплектацыя атрымала новы, больш сучасны вихрекамерный 1,9-літровы рухавік магутнасцю 69 л.с. (Замест ранейшага 2,0-літровага 75-моцнага). Захаваліся мадыфікацыі з кузавам універсал і 1,3-літровым маторам на паўнапрывадным шасі, а таксама спартыўныя выканання G6 з механічнымі 6-ступеністымі скрынкамі перадач.

Галоўная прэм'ера 2001 году на еўрапейскім рынку - новае, дзевятае па ліку, пакаленне знакамітай мадэлі Corolla класа З, якая дэбютавала восенню ў Франкфурце. Дызайн новай Corolla амаль рэвалюцыйны: высокі спусцісты капот, вялікі нахіл перадпакояў стоек, вялікія трохкутныя блок-фары, якія заходзяць на капот, ідэальна Круль колавыя аркі. Устаноўлены четырехлучевые, мульты-дифлекторные галагенавыя фары, а ліхтары задняга ходу зробленыя круглымі як фары далёкага святла, што паляпшае асвятленне дарогі пры руху заднім ходам. Характэрная рыса ўсіх мадыфікацый Corolla - элегантная выштамповка на капоце, акцэнтуе ўвагу на узбуйненай эмблеме на рашотцы радыятара. Канструктыўныя адрозненні шасі новай Corolla: ўзмоцнены кузаў і новая задняя падвеска на здвоеных падоўжных рычагах, якая забяспечвае лепшыя параметры кіравальнасці.

Новая еўрапейская Corolla з пяццю рознымі кузавамі: 3. 5-дзвярныя хэтчбэкі ангельскай вытворчасці, 4-дверный седан, выраблены ў Турцыі, 5-дзвярны універсал і УПВ Corolla Verso, сабраныя ў Японіі. Колавую базу ўсіх мадэляў павялічылі на 135 мм (2600 мм). Калі раней 3. 5-дзвярныя хэтчбэкі мелі розную даўжыню, то зараз для ўсіх яна аднолькавая - 4180 мм. Ўмяшчальнасць ўсіх мадэляў прыкметна ўзрасла як за кошт росту габарытнай шырыні на 20 мм (да 1710 мм), так і дзякуючы павелічэнню вышыні кузава з 1390 да 1475 мм (у хэтчбэкаў). Кузава седан і ўніверсал сталі трохі даўжэй, а іх габарытныя вышыня павялічана да 1470 і 1500 мм адпаведна. Яшчэ больш высокім кузавам (1610 мм) валодае УПВ Corolla Verso з трансфармавацца салонам.

Усярэдзіне стала ўтульней і камфортней. Інтэр'ер салона выкананы ў чорна-шэрых танах. Выкарыстаная новая тканіна для абіўкі сядзенняў і люстэрка задняга выгляду інтэгравана з індыкацыяй карты. Гэтак жа на гэтай мадэлі выкарыстоўваецца прыборны шчыток, усе прыборы якога падсвятляюцца чырвоным святлом, з тахометрам і індыкатарам знешняй тэмпературы. Камбінацыя прыбораў Corolla абсталёўваецца сістэмай Optitron. Уключыўшы запальванне, вы бачыце "загараюцца" стрэлкі прыбораў, а затым адначасова тахометр, спідометр і паказальнікі ўзроўня паліва і індыкатара ручнога тормазу. Дзякуючы цёмным Антыблікавае фону прыборы з сістэмай Optitron адрозніваюцца найвышэйшай чытальнасць пры любой асветленасці. А ў мадэлях з аўтаматычнай трансмісіяй маецца двайны падшклянак для пасажыраў, што сядзяць ззаду і павялічана цэнтральная кансоль. Нішто не складана і прыемна навобмацак. Аднак, рулявая калонка не рэгулюецца па вылеце, а толькі па вышыні. Зрэшты, гэта эрганоміку не пагаршае, паколькі кампенсуецца зручным размяшчэннем і выразнай працай усіх кнопак і рычажкоў.

Corolla даступная ў трох розных камплектацыях: CE, LE, і новы спартыўны S. Усе мадэлі камплектуюцца папярочна размешчанымі сілавымі агрэгатамі з маторамі магутнасцю 90-192 л.с. Бензінавыя рухавікі рабочым аб'ёмам 1,4, 1,6 і 1,8 л - толькі 4-цыліндравыя 16-затамкавыя з сістэмай змяняных фаз газораспределенияVVT-i (Variable Valve Timing - intelligent) магутнасцю 97, 110, 135 і 192 л.з. Апошні 1,8-літровы матор для мадэлі CorollaT-Sport абсталяваны системойVVTL-i са зменай вышыні ўздыму клапанаў. Акрамя гэтага, ёсць і 2,0-літровы 16-затамкавы дызель тыпу D-4D з непасрэдным упырскам паліва і сістэмай палівападачы Common Rail ў варыянтах магутнасці 90 і 110 л.з. Базавым сілавым агрэгатам для ўсіх мадэляў (акрамя Verso) служыць 1,4-літровы матор магутнасцю 90 л.з. Больш магутныя выканання абсталёўваюць 1,6-літровым рухавіком у 110 л.з. Corolla Verso камплектуюць 1,6- і 1,8-літровымі "чацвёркамі" ў 110 і 135 л.з. Узаемадзеянне органаў кіравання прадумана добра. Адпускаеш счапленне і дадаеш газу - машына чапаецца плаўна без рыўкоў, як па тэорыі. Руль, у цэлым, інфарматыўны.

Мадэль абсталявана незалежнай перадпакоя падвескай Макферсон са стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Задняя падвеска - тарсіённай. Падвеска атрымалася жестковатой - на выбоінах кузаў пульсуючымі і патрэсвае. Асабліва трасе на буйных выбоінах на маленькай хуткасці. Аднак на на высокай хуткасці машына не разгойдваецца і без праблем праглынае даволі буйныя ямы. Іншы карысны момант - высокі для гольф-класа кліранс - 17 см. Гэта на пару сантыметраў вышэй, чым у большасці аднакласнікаў Королла. Таму, на гравійцы, на газоне ці, скажам, на дарозе з вышчарбленых асфальтам яна адчувае сябе ўпэўнена.

Здзейсненае якасць ўсіх характарыстык новай Corolla адлюстроўваецца і ў шырокім спектры сродкаў бяспекі. Пры любым, нават самым рэзкім тармажэнні, захаваюцца кантроль над аўтамабілем дзякуючы антыблакавальнай сістэме ABS, размяркоўвалай тармазны высілак паміж усімі чатырма коламі, забяспечваючы кожнаму з іх максімальную счапленне з дарогай. Сістэма VSC аўтаматычна выраўноўвае траекторыю руху ў выпадку намеці. Яна пераразмяркоўвае крутоўны момант рухавіка, выводзячы аўтамабіль з слізгацення і дапамагаючы стабілізаваць траекторыю руху. Ўся гама рухавікоў дапаўняецца сістэмамі Brake Assist для аварыйнага тармажэння і антыпрабуксовачнай TRC.

Падвышаная бяспека пры сутыкненнях: перадпакоі і заднія дэфармуемага зоны, узмоцненыя стойкі і бакавыя ахоўныя брусы абараняюць кіроўцы і пасажыраў пры ўдары. Для павышэння траўмабяспечнае кіроўцы прадугледжаны "ламаўся" кранштэйны педальнага вузла, і энэргапаглынаючыя складваецца рулявая калонка. Дадайце сюды яшчэ ужо былым прычтавым тойотовского надзейнасць, высокую якасць зборкі і падушкі бяспекі для якія сядзяць наперадзе.

"Гарачая" Toyota Corolla T Sport прапануецца толькі ў багата абсталяваным варыянце з кліматычную устаноўкай, чатырма падушкамі бяспекі, музыкай і г.д. і да т.п. З 1800-кубового рухавіка Corolla T Sport здымае 188 л.з. пры 7800 аб / мін і 180 Нм пры 6800 аб / мін. Шасціступеньчатая механічная скрынка са "збліжанымі" перадаткавымі лікамі дае магчымасць трымаць стрэлку тахометра ў вузкай зоне найбольшай цягі. Акрамя гэтага, адкарэктаваныя характарыстыкі падвескі, устаноўлены противозаносная і антыпрабуксовачнай сістэмы, а таксама змененая памернасць шын і колаў (195 / 55R16). Аднак і варта ўсё гэта нямала, так што базавы 1400-кубовый седан Corolla абыйдзецца ў палову танней. Як звонку, так і знутры аздабленне мадыфікацыі T Sport несільно адрозніваецца ад базавага варыянту. Самае прыкметнае - крыху іншы шчыток прыбораў, серабрыстыя ўстаўкі на кансолі і хром на рычагу пераключэння перадач. Сядзенне кіроўцы вельмі зручна і адрозніваецца вялікімі дыяпазонамі рэгуляванняў, у тым ліку і па вышыні. Прасторны салон злёгку пацясніў багажнік, абмежаваўшы яго аб'ём да 290 літраў пры норме ў аналагаў 330 - 370. Праўда, гэта не перашкодзіла размясціць пад падлогай поўнапамерную запаску.

У лістападзе 2003 Toyota прадставіла Corolla XRS. Аўтамабіль камплектуецца ручной 6- ступеністай КПП і 1,8 літровым чатырохцыліндравым рухавіком DOHC 2ZZ, якія ўжо вядомыя па мадэлям Celica GT-S і Matrix XRS. У адрозненне ад іх матор Corolla XRS прайшоў дапрацоўку ў газаразмеркавальнай часткі і атрымаў фірмовую сістэму зменнай фазы адкрыцця клапанаў VVTL-i. У выніку рухавік Corolla XRS стаў больш эластычным, а найвышэйшую магутнасць у 170 л.з. ён дасягае ў дыяпазоне 6000-7800 абаротаў у хвіліну. Разгон з месца да 100 км / гадзіну гэты матор забяспечвае за 8 секунд. Дапрацоўку падвескі аўтамабіля Toyota замовіла ў Yamaha. Яна стала больш жорсткім з дадаткам энергаёмістасці дзякуючы прымяненню спецыяльных амартызатараў і спружын павялічанага дыяметра. З навочных адрозненняў Corolla XRS ад стандартных мадэляў адзначым 16-цалевыя колы фірмы Michelin з алюмініевымі дыскамі замест 15-цалевых. Акрамя таго, аўтамабіль атрымаў спартыўныя сядзенні і скураны салон. Toyota намеціла запусціць Corolla XRS ў серыю ў траўні наступнага года на канвееры свайго зборачнай завода ў Кембрыджы (Канада).

У 2006 годзе назве Corolla споўнілася 40 гадоў, на працягу якіх змянілася дзесяць пакаленняў гэтых даступных і надзейных аўтамабіляў, а агульны аб'ём выпуску пераваліў за 32 миллионa. Юбілейнае, дзесятае пакаленне бэстсэлера Corolla вырашылі падзяліць. Седан па-ранейшаму называецца Corolla, а хэтчбек, пабудаваны на аналагічным шасі, атрымаў ўласнае імя - Auris, і стаў асобнай мадэллю ў лінейцы Toyota. У Расіі дзесятае пакаленне сталі прадаваць з лютага 2007 года.

Аўтамабіль выпускаўся для расійскага і еўрапейскага рынку з двума маторамі аб'ёмам 1.4 і 1.6 л, магутнасцю 97 і 124 л.з. адпаведна. І калі матор 1.4 быў успадкаваны ад папярэдняй мадэлі практычна без змен, то сілавая ўстаноўка аб'ёмам 1.6 л, абсталяваная сістэмай змены фаз механізму газаразмеркавання Dual VVT-i, была распрацавана практычна з чыстага ліста. На выбар дзве скрынкі перадач - пяціступеністая механіка і яна ж, але з рабатызаваных счапленнем.

Дызайн кузава залежыць ад краіны, дзе прадаецца аўтамабіль: у ЗША ён больш агрэсіўны, у Еўропе і Азіі больш стрыманы. Еўрапейская і расійская версіі ў асноўным ідэнтычныя, апошнюю адрозніваюць больш ёмісты акумулятар, іншыя налады падвескі і клірэнс 150 мм. У дызайне японскай версіі куды больш азіяцкіх матываў. Акрамя таго, машына на 65 мм ужо і на 130 мм карацей - такія патрабаванні мясцовых стандартаў.

У базавую камплектацыю "Камфорт" ўваходзяць ABS (антыблакіровачнай сістэма тармазоў), EBD (Падрабязней экстранага тармажэння), падушкі бяспекі - 4шт., Кандыцыянер, электрашклапад'ёмнікі (перадпакоі), омыватель пярэдніх фар, падагрэў сядзенняў (пярэдніх), падагрэў і электрапрывад вонкавых люстэркаў, цэнтральны замак, Iмабiлайзер, CD-магнітола (mp3). Камплектацыя "Элеганс" дадае яшчэ і заднія электрашклапад'ёмнікі, а так жа падушкі бяспекі (дадатковыя бакавыя і коленная), клімат-кантроль аўтаматычны, два дадатковых дынаміка магнітолы, скураное рулявое кола з кіраўнікамі клавішамі для аўдыёсістэмы, процітуманыя фары.

Машыны з рухавіком 1.4 л камплектуюцца коламі і шынамі 195/65 / R15, а з агрэгатаў 1.6 л - 205/55 / ​​R16. Адліваныя дыскі колаў ставяцца на камплектацыі "Прэстыж". Гэтая камплектацыя ўключае ў сябе таксама датчык святла, датчык дажджу, электрохромное люстэрка задняга выгляду, круіз-кантроль, сістэму доступу ў машыну Smart Entry і пуск рухавіка праз кнопку Push Start.

У 2010 годзе мадэль падвергнулася рэстайлінгу і тэхнічнай дапрацоўцы, асноўнай мэтай якога з'яўлялася мадэрнізацыя аўтамабіля да сучасных стандартаў і захаванне ужо наяўных пераваг.

Дызайн традыцыйна быў выкананы ў стрыманым і практычным стылі. Дарэчы, рестайлінговую Corolla прадстаўлена толькі ў кузаве седан. Капот у Corolla 2010 спусцісты і доўгі, на ўвазе чаго памеры аўтамабіля былі злёгку павялічаны. У экстэр'еры самыя значныя змены закранулі радыятарнага кратаў, бампераў і фар блізкага святла. Таксама дызайнеры папрацавалі над бакавымі люстэркамі, абсталяваўшы іх паўторнікамі павароту. Дзякуючы ўсім гэтым зменам аўтамабіль атрымаў больш яркую знешнасць і стаў успрымацца нашмат больш дынамічна.

Інтэр'ер Corolla ўзору 2010 года зрабілі акуратным, гарманічным і эрганамічным. Першым у вочы кідаецца абноўленае рулявое кола, якое адрозніваецца ад папярэдняга варыянту таўсцейшым вобадам, згладжаны ніжняй часткай і, вядома ж, новымі кнопкамі. Колеравая палітра дапоўнілася светла- і цёмна-шэрымі тонамі, акрамя таго з'явілася магчымасць замовіць алькантаровую аздабленне. Таксама варта адзначыць, што для падлучэння да аўдыёсістэмы зараз можна выкарыстоўваць USB-раздым, якога так не хапала папярэдняй мадэлі.

Багажнік ёмісты: на 450 літраў. Павялічыць прастору можна, склаўшы часткі спінкі задняга шэрагу ў суадносінах 60:40.

У якасці сілавога агрэгата можа выкарыстоўвацца бензінавы рухавік Dual VVT-i аб'ёмам 1.3 або 1.6 літра. Уласна кажучы, гэтыя маторы ўсталёўваліся і на папярэдняе пакаленне, яны настолькі добра зарэкамендавалі сябе, што канцэрн вырашыў пакінуць іх у страі, забяспечыўшы толькі некалькімі дапрацоўкамі. Магутнасць 1.3-літровага матора па-ранейшаму складае 101 л.з., аднак расход паліва быў паніжаны да 5.9 літраў, а ўзровень СА скараціўся да 139 гр / км. Рухавіку аб'ёмам 1.6-літра нарасцілі магутнасць да 124 л.з., што, аднак, не перашкодзіла скараціць выкіды СА да 164 гр / км, а расход паліва застаўся ранейшым - 6.9 літраў на 100 км. Каробак перадач таксама дзве: 6-ступеністая механіка і четырехдиапазонный "аўтамат", які ўсталёўваюць толькі з бензінавым 1,6 рухавіком.

Падвеску рэстайлінгавай мадыфікацыі змякчылі. Наперадзе ўсталявалі ўжо звыклыя стойкі McPherson, ззаду - тарсіённай бэльку.

На расійскім рынку існуе пяць камплектацый Corolla 2010. Базавая камплектацыя "Камфорт" ўключае ў сябе бакавыя люстэркі з абаграваннем і электрапрывадам, дзвярныя ручкі і бакавыя люстэркі ў колер кузава, 4 дынаміка, пярэднія электрашклапад'ёмнікі, кандыцыянер, абаграванне пярэдніх сядзенняў, Iмабiлайзер, франтальныя і бакавыя падушкі бяспекі. Атрымліваецца досыць вялікі набор нават пры тым, што пералічана не ўсё. Камплектацыя "Камфорт Плюс" адрозніваецца толькі памерам сталёвых дыскаў, у ёй усталяваныя 16 "замест 15". Наступны камплектацыя "Элеганс" мае складваюцца бакавыя люстэркі, храмаваную краты радыятара, заднюю храмаваную аздабленне, 4 дынаміка, паўнавартасную аўдыёсістэму з раздымамі AUX і USB, а таксама мультыфункцыянальная руль. Камплектацыю "Элеганс Плюс" абсталявалі адліванымі коламі, протівотуманнымі фарамі, клімат-кантролем, шторак бяспекі і немалаважнай коленной падушкай бяспекі кіроўцы. Максімальная камплектацыя "Прэстыж" абсталявана датчыкамі дажджу і святла, Электрохромное люстэркам задняга віду з камерай задняга выгляду, круіз-кантролем, інтэлектуальнай сістэмай доступу ў аўтамабіль і камунікацыйнай сістэмай Bluetooth.

Адзінаццатае пакаленне мадэлі Toyota Corolla выпускаецца з 2012 года ў Японіі. У 2013 годзе дэбютавалі версіі для амерыканскага і еўрапейскага рынкаў. Вонкава аўтамабілі адрозніваюцца адзін ад аднаго афармленнем пярэдняй і задняй частцы кузава. Так, еўрапейская версія Corolla атрымала больш шырокую храмаваную краты радыятара, скіраваныя да лабавым шкле фары галаўнога асвятлення, падоўжаныя заднія ліхтары, іншыя бамперы. У цэлым экстэр'ер Corolla 2013 адрозніваецца больш агрэсіўным знешнім выглядам. Мадэль дадала ў памерах, даўжыня аўтамабіля складае 4620мм (+80), шырыня 1775 мм (+15), вышыня 1465 мм (-5 мм). На 100 мм ўзрасла колавая база.

Еўрапейская і амерыканская Corolla XI атрымалі і розныя рухавікі. У ЗША лінейка сілавых агрэгатаў складаецца з двух бензінавых рухавікоў аб'ёмам 1,8 літра - 132 л.з. і 140 конскіх сіл. У пары з імі прапануюцца, чатырохступеністы аўтамат, шасціступеньчатая механіка і варыятар. У Еўропе і Расіі даступныя тры бензінавых матора: 1,3 л (99 л.з.), 1,6 л (122 л.с.) і 1,8 л (140 л.з.). Самы слабы рухавік працуе толькі ў пары з шасціступеньчатай механікай. Ён не адрозніваецца дынамікай, разгон з нуля да сотні займае 12,6 секунд. Выдатак паліва ў 1,3 літровага маторчыка - па трасе 5,4 літра, у горадзе 7,1 літра. Рухавік аб'ёмам 1,6 літра агрэгатуецца як з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, так і з варыятарам. Самы магутны матор прапануецца толькі з варыятарам. У пары з ім ён разганяе аўтамабіль з 0 да 100 км / г за 10,1 секунду. Спажыванне паліва ў горадзе 8,6 літра, на трасе 6,7 літра.

Ўнутры Corolla 2013 выглядае вельмі стрымана, асабліва ў параўнанні з дызайнам экстэр'ера. У салоне стыльна, проста і зручна. Матэрыялы аздаблення якасныя, прыборная панэль чытаецца выдатна, сядзення зручныя. Ужо ў стандартным абсталяванні прысутнічаюць святлодыёды галаўнога святла, афарбаваныя ў колер аўтамабіля ручкі і люстэркі, восем падушак бяспекі, электростеклоподъёмники, кандыцыянер, падагрэў сядзенняў і цэнтральны замак. Больш дарагія версіі прапаноўваецца датчыкі святла і дажджу, абіўку з скуры і тканіны, двухзонавы клімат кантроль і дыхтоўную мультымедыйную сістэму. Базавымі кветкамі для кузава сталі белы і цёмна-сіні, іншыя колеры ідуць за дадатковую плату.

У Расею пастаўляюцца машыны з завода ў Турцыі.

Дадаць каментар