Toyota celica

Celica - адна з мадэляў-доўгажыхароў.

TOYOTA CELICA - Everything You Need to Know | Up to Speed

Імя атрымала ад іспанскага словы "celestial" - "боская", "незямная". Дэбютавала ў 1970 годзе. Першапачаткова пазіцыянавалася як аўтамабіль для маладых сэрцам і душой аўтамабілістаў, якім трэба было не проста сродак перамяшчэння. Дызайн Celica быў рэвалюцыйным для таго часу. Мадэль выпускалася ў адзіным варыянце: ST, 2-дзвярны спартовае купэ. Пад капотам размяшчаўся 4-цыліндравы карбюратарны рухавік аб'ёмам 1.6 літра, магутнасцю 75 л.з., які выдаткоўвае каля 10 л бензіну на 100 км.

У 1974 годзе з'явілася мадэль GT, якая адрознівалася узрослай да 109 л.з. магутнасцю рухавіка аб'ёмам 1,6 літра ці новым рухавіком 2,0 літра магутнасцю 123 л.з. У 1976 годзе выйшаў Celica з кузавам "лифтбек". Яна прапаноўвалася толькі ў варыянце GT і пазіцыянавалася як аўтамабіль класа "спорт-Турынг". Максімальная хуткасць дасягала 210 км / г, што складала па тых часы лічбу, блізкую да астранамічнай.

Першапачаткова Toyota Celica абсталёўвалася камбінаванай падвескай тыпу Мак-Ферсон (незалежная наперадзе, залежная ззаду), а таксама мела пяціступеністую механічную скрынку перадач, што рабіла аўтамабіль манеўраным, хуткім, і які валодае добрай устойлівасцю ў руху не толькі па прамой, але і на паваротах, якія Celica ідэальна праходзіла нават на падвышаных хуткасцях. Ідэальная машына для тых, хто марыць адчуць сябе гоншчыкам за рулём гарадскога аўто.

Другое пакаленне Celica зьявілася толькі праз 7 гадоў у самым пачатку 1978 года. За 4 гады існавання другога пакалення было прадстаўлена 2 версіі, званыя Series A і Series B і ​​велізарная колькасць мадыфікацый. Так маркетолагі высвятлялі, якія опцыі патрэбныя патэнцыйным пакупнікам і за што людзі гатовыя плаціць. Аўтамабілі мелі вонкавыя адрозненні, напрыклад, серыя А прапаноўвала круглыя ​​фары і храмаваныя бампера, серыя В - квадратныя фары і чорныя нефарбаваны бампера. Рухавікі: 1,6, 1,8, 2,0, 2,2 л.

У 1980 годзе на базе купэ Celica быў создна 4-дверный седан Toyota Celica Camry, які вылучыўся праз два гады ў самастойную мадэль Toyota Camry.

У 1982 годзе было прадстаўлена трэцяе пакаленне мадэлі, якое захавала задні прывад і тыпы кузаваў папярэдняга пакалення. Адбыліся істотныя змены ў дызайне. Celica атрымала "квадратны" дызайн і "сляпыя" фары. Ад такога знешняга выгляду спажыўцы былі ў захапленні. Машына выдатна раскуплялася. Лінейка рухавікоў пашырылася 2,4-літровым бензінавым рухавіком. У гэтым жа годзе была прадстаўлена турбірованный версія мадэлі з 1.8 літровым 3T-TE рухавіком. Да таго часу Celica некалькі страціла спартыўнай, і, каб выправіць гэтую сітуацыю, у 1983 году Toyota дадала да мадэльнаму шэрагу мадэль GT-S. У яе камплектацыю ўваходзілі дыскі і шыны павялічанага радыусу, спартыўная падвеска (незаисимая для задніх колаў), салон са спартовымі крэсламі, руль і рычаг пераключэння перадач, аздобленыя скурай.

Менавіта гэтая мадэль (завадское пазначэнне RE63) пакінула самы прыкметны след у спорце, надаўшы новы імідж аўтамабілю і марцы ў цэлым. А з турбірованным рухавіком тры разы запар была першай ў найскладанейшым афрыканскім ралі "Сафары". Самае прыкметнае спараджэнне Celica III - мадэль Supra, якая перайшла ў больш "дарослае катэгорыю" "гран турызм".

Цалкам абноўленае чацвёртае пакаленне мадэлі выйшла ў 1986 годзе. Цяпер Celica прапаноўвалася ў варыянтах ST, GT і GT-S; варыянты кузава - купэ і лифтбек. Пачынаючы з гэтага пакалення на ўсе аўтамабілі Toyota Celica сталі ўсталёўваць пярэдні прывад. Мадэль атрымала абцякальную форму кузава. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву для тых гадоў быў проста выдатным - 0,33. Лінейка сілавых агрэгатаў прапаноўвала рухавікі таго жа аб'ёму, але іншай канструкцыі: 1,6 л / 124 л.с .; 2,0 л / 150 л.з. (з каталізатарам - 140 л.з.); 2,0 л, абсталяваны турбонаддувом, магутнасцю 175 л.з.

У сярэдзіне 1986 стартаваў выпуск наступнага пакалення аўтамабіля Toyota Supra. Гэта была новая распрацоўка, створаная з нуля. Toyota спыніла выкарыстоўваць прыстаўку Celica, пасля чаго аўтамабіль атрымаў назву Supra.

У 1989 годзе было прадстаўлена пятае пакаленне.

The Death of the Toyota Celica, What Went Wrong

Абсалютна новы стыль, пярэдні прывад і абцякальная форма кузава - асноўныя характарыстыкі Celica V, якая прапаноўвалася з кузавам лифтбек і купэ. Была павялічана пярэдняя абліцоўванне і мадэрнізаваны заднія фары, а знак "Celica" замянілі традыцыйным знакам з трох эліпсаў. Прапаноўвалася некалькі варыянтаў выканання: ST, GT, GT-S, кабрыялет і GT-4. Базавая мадэль ST прапаноўвалася ў двух кузава і была абсталявана 1.6-літровым рухавіком магутнасцю 104 л.з. Мадэлі GT і GTS выпускаліся толькі з кузавам лифтбек. Мадэль GT-S адрознівалася ад GT больш шырокімі крыламі, усімі дыскавымі тормазамі і багатым спісам стандартных элементаў і опцый. З гэтага года версію GT-S сталі абсталёўваць антыблакавальнай сістэмай тармазоў ABS.

З ралійнай мадыфікацыі Toyota Celica ST165 ў 1990 была створана Toyota Celica ST-185 GT-FOUR 2.0 turbo, якая, нягледзячы на ​​відавочнае падабенства з "продкамі", мела шэраг істотных адрозненняў. Перш за ўсё, гэтыя адрозненні хаваліся ў экстэр'еры, а менавіта, Celica набыла сучасны і нават месцамі футурыстычны знешні выгляд, прыемныя воку плыўныя імклівыя абрысы, цалкам скругленыя куты. З іншага боку, для ралійнай машыны гэта было не толькі патрабаваннем эстэтыкі, але і неабходнасцю, паколькі, змяніўшы сілуэт корпуса, інжынеры Toyota надалі яму больш дасканалыя аэрадынамічныя характарыстыкі. Прайшло ўжо шмат гадоў, і тым не менш, да гэтага часу менавіта гэтае пакаленне, на думку аўтааматараў, лічаць самым прыгожым і хуткасным. Toyota Celica ST185 GT-FOUR прынесла гоншчыку Карлу Сайнс перамогі на некалькіх спаборніцтвах.

У 1993 годзе на аўтасалоне ў Токіо было прадстаўлена шостае пакаленне Toyota Celica. Яно з'явілася ў перыяд буму машын класа RV (recreational vehicle, аўтамабіль для актыўнага адпачынку). У той час выраблялася мала мадэляў, прызначаных спецыяльна для моладзі, каб спыніць гэтую тэндэнцыю, і было створана новае (на той момант) пакаленне Toyota Celica. Маркетолагі адмовіліся ад "сляпых" фар. Цяпер пярэднюю частку вянчалі чатыры круглыя ​​фары, за што ў народзе "шостую" Celica празвалі "вірлавокі". Для японскага рынку Toyota выпускала мадыфікацыю Curren з больш стандартным дызайнам. Прывад у аўтамабіля пярэдні; на выбар тры тыпу кузаваў: купэ, лифтбэк і кабрыялет. Салон прапануе выдатную эрганоміку. Базавая камплектацыя мае франтальныя падушкі бяспекі, антыблакіровачнай сістэму тармазоў ABS, кандыцыянер.

Базавы варыянт хавае пад капотам сціплы рухавік 7A-FE аб'ёмам 1,8 літра магутнасцю ўсяго 116 л.з. або 125 л.с. (На японскім рынку найбольш сціплым быў 2,0-літровы агрэгат магутнасцю 140 л.з. і такія машыны пазначаліся літарамі SS1). Toyota Celica GT (SS2 або SS3) прапануе рухавік магутнасцю 170-180 л.с. Вонкава GT можна адрозніць па магутнаму спойлеру ў задняй частцы кузава. Дарэчы, дарожны прасвет па пашпартных дадзеных складае 140 мм. Самыя "наварочаныя" аўтамабілі прапаноўваліся ў версіі Celica GT-4 (часам пазначаецца як Celica Turbo 4WD або SS4). Тут ўсталёўваўся турбірованный матор магутнасцю 242 л.с. (У Японіі - 255 л.з.) і сістэма поўнага прывада.

Гэта пакаленне мела фенаменальны поспех у сусветных ралійных чэмпіянатах - менавіта на Celica VI Канкун і Грист ў 1993-1994 гадах станавіліся чэмпіёнамі свету.

У студзені 1999 года на Детройтском аўтасалоне быў прадстаўлены канцэпт XYR, а ўжо праз восем месяцаў у Франкфурце дэбютавала сёмае пакаленне Celica, якое атрымала індэкс ZZT-23. Машына стала на 85 мм карацей, на 15 мм ужо, але пры гэтым на 60 мм у яе павялічылася колавая база. Расцягнутая арка даху - канструктыўна схема завецца forward cab - зрокава зрабіла аўтамабіль ніжэй, хоць вышыня яго, у параўнанні з папярэдняй мадэллю, не змянілася. Прывад у гэтага сямейства толькі пярэдні. Toyota выпускае Celica VII ў двух варыянтах: GT і GT-S.

Аўтамабіль атрымаў цалкам абноўленыя сілавыя агрэгаты: 1,8-літровы 4-цыліндравы рухавік з сістэмай WT-i магутнасцю 143 (ЗША, Еўропа), 145 (Японія) л.з., а таксама высокофорсированные магутнасцю 183 (ЗША) і 190 (Японія ) л.з. Крутоўны момант ад рухавіка перадавала 5- ці 6-ступеністая механічная, а таксама 4-ступеністая аўтаматычная скрынка пераключэння перадач.

У стандартнае абсталяванне ўваходзяць: дзве паветраныя падушкі, процітуманыя фары, задні шклоачышчальнік, кандыцыянер, рэгуляваная рулявая калонка, сервопривод шклоў, цэнтральны замак, круіз-кантроль, AM / FM магнітола з CD-прайгравальнікам, скураная ашалёўка рулявога кола. Спіс дадатковага абсталявання ўключае АБС, бакавыя паветраныя падушкі, задняе антікрыло, люк.

Celica заслужыла рэпутацыю імклівай хуткасны машыны і працягвала карыстацца вялікай папулярнасцю, з'яўляючыся адным з самых доўгажывучых аўто канцэрна Toyota. Выпуск Celica спынілі ў 2005 годзе.

Дадаць каментар