Toyota avensis

TOYOTA Avensis 2.0 D4D druge generacije

У 1997 годзе на змену знакамітай Carina E прыйшла Toyota Avensis. У параўнанні з Carina E, прапорцыі Avensis сталі больш еўрапейскімі: база вырасла на 50 мм, а даўжыня паменшылася на 80 мм. Акрамя таго, аўтамабіль стаў валодаць зайздроснай для дадзенага класа машын аэрадынамікай. Каэфіцыент лабавога супраціву быў роўны 0,28. Дзякуючы перадавому дызайне, еўрапейскай якасці зборкі і высокаму ўзроўню камфорту, аўтамабіль стаў масавым.

Toyota Avensis 1997 г.

Avensis другога пакалення быў спраектаваны ў французскім дызайн-цэнтры кампаніі. У абліччы гэтага аўтамабіля адчуваецца здаровая агрэсія і спартыўная злосць. Выразныя лініі, колавыя аркі, нібы вычарчанай цыркулем, масіўныя бамперы, модная "празрыстая" оптыка. Аўтамабіль выпускаўся ў трох тыпах кузава: седан, хэтчбэк і ўніверсал (Avensis Estate).

У першую чаргу пераробкам падвергнулі франтальную частку машыны. Новая оптыка, якая фармуе правільны пучок святла толькі за кошт адбівальніка, эмблема, якая перавандравала з капота на краты радыятара, і ўзмоцнены бампер пайшлі Avensis на карысць, надаўшы яму спартыўнай. Ззаду ў тых жа мэтах з'явілася храмаваная выхлапная труба і новая, больш стыльная камбінацыя задніх ліхтароў.

Ўнутры Avensis II лёгка можна зблытаць з Corolla: нейкіх дызайнерскіх рысак, здольных ідэнтыфікаваць інтэр'ер і панэль прыбораў, няма. Цэнтральная кансоль і непасрэдна прыборная панэль - узор зручнасці і эрганамічнасці. Блок кіравання кліматычнай устаноўкай або магнітолай размешчаны вышэй, каб вадзіцель не адцягваўся падчас руху. Панэль прыбораў ўяўляе сабой два "класічных" буйных цыферблата (спідометр і тахометр) і некалькі дробных (паказальнік узроўня паліва ў баку, тэмпературы астуджальнай вадкасці і г.д.). Па апошняй модзе кнопкі кіравання некаторымі функцыямі прадубляваныя на рулявым коле. Па ўзроўні шумаізаляцыі Avensis II цалкам можа супернічаць з машынамі прадстаўніцкага класа.

Toyota Avensis Wagon 2002 г.

Відавочным годнасцю гэтага аўтамабіля з'яўляецца даўжыня салона: у чалавека сярэдняга росту, які сядзіць за прыстойных габарытаў кіроўцам, адлегласць ад каленаў да крэсла "вазніцы" складае 5-7 см. Траім на заднім канапе некалькі зацесна, а вось двое размяшчаюцца з камфортам. Безумоўна, варта пахваліць стваральнікаў Toyota Avensis за зручную кампаноўку працоўнага месца кіроўцы. Нескладанае на выгляд крэсла на самай справе лёгка падганяецца пад любое целасклад: шмат у чым дзякуючы зручна змянянай нахілу падушкі і вялікаму дыяпазону падоўжных перасоўванняў. Па-за крытыкай выдатная бакавая падтрымка тулава і сцёгнаў, дасяжнасці педаляў, рычагоў і рэгуляваны руль.

Варта звярнуць увагу і на такое чыста японскае рашэнне, як магчымасць уключыць падачу халаднаватага паветра з дэфлектараў на панэлі. Пры гэтым паветра да ног і шыбах падаецца нагрэты. Дадзены рэжым павялічвае падачу кіслароду кіроўцу, ня пераграваючы галаву. Як вынік - зніжэнне стамляльнасці. Дарэчы, аналагічная сістэма размеркавання паветраных патокаў часта выкарыстоўваецца ў спартыўных версіях машын.

Гама сілавых агрэгатаў для Avensis II складаецца з трох бензінавых і аднаго дызельнага рухавіка. Два бензінавых рухавіка аб'ёмам 1,6 і 1,8 літра, развіваюць магутнасць 110 і 129 л.з. адпаведна і абсталяваны фірмовай сістэмай газаразмеркавання VVT-i. Больш магутны, 147-моцны двухлітровы матор такой сістэмы не мае. Затое дызель можна лічыць выбітным: двухлітровы, з змянянай геаметрыяй турбіны і магутнасцю 116 л.з.

Toyota Avensis 2004 г.

У пачатку 2004 года лінейка матораў для Avensis папоўнілася двума навінкамі. Першая - 2,4-літровы бензінавы рухавік магутнасцю 161 л.з. З ім аўтамабіль разганяецца да 100 км / ч за 9,1 секунды і развівае максімальную хуткасць 220 км / г. Такі матор даступны ў пары з новай пяціступеністай скрынкай перадач, якая прапануецца як у аўтаматычным, так і ў паўаўтаматычным варыянце. Яшчэ адзін рухавік - двухлітровы дызель з паніжаным узроўнем выхлапу.

Усе рухавікі Avensis ўзору 1997 года абсталёўваліся размеркаваным упырскам паліва: без расходомера на ранніх версіях і з ім - на новым 1,6-літровым маторы 3ZZ-FE, якое з'явілася ў 2000 годзе. Пра дадзены агрэгат варта сказаць асобна, паколькі ў яго канструкцыі ўжытая сістэма газаразмеркавання з змянянымі фазамі VVT-i. Дзякуючы гэтай сістэме характарыстыкі матора ўдалося змяніць у бок лепшай эластычнасці ў большым дыяпазоне абаротаў. У параўнанні са старым (4A-FE) рухавіком, колькасць "коней" у новага засталося амаль такім жа, аднак магутнаснага характарыстыка рухавіка стала ледзь шырэй. Недахоп моманту адчуваецца толькі пры крананні з месца, а таксама калі ўзнікае неабходнасць рэзкага паскарэння. Вельмі чула матор рэагуе і на скід газу. У адрозненне ад старога, 1,6-літровага рухавіка, VVT-i мае зусім іншую галоўку блока цыліндраў (у прыватнасці, яна стала шырэй) і іншыя распредвалы. Галоўнае ж - ужо згаданыя фазы газаразмеркавання, якія змяняюцца не ступеніста, як на маторах маркі Honda, а плаўна. Да таго ж, новы рухавік на паўлітра больш эканамічным і з экалагічнай пункту гледжання чысцей.

Toyota Avensis Wagon 2008 г.

Чатырохступеністая аўтаматычная скрынка перадач прапануецца толькі для 1,8- і 2,0-літровых бензінавых рухавікоў. Для астатніх пяціступеністая механіка.

У характары Toyota Avensis можна адзначыць рысы, якія адразу ацэняць прыхільнікі актыўнага стылю язды: адчувальны руль з дакладнай зваротнай сувяззю і прадказальнасць паводзін аўтамабіля. У Avensis ўдала спалучаецца добрая кіравальнасць і камфортнасць працы падвескі (незалежная Макферсан), якая пругка апрацоўвае вялікія і доўгія выбоіны і без бачнага раздражнення пераносіць "грабянец" вострых дробных дэфектаў дарожнага пакрыцця. Па плыўнасці ходу Avensis можна параўнаць з лепшымі аналагамі ў сваім класе. Павялічаныя даўжыня базы і шырыня каляіны спрыяльна адбіліся на ўстойлівасці і камфорце. Хвалы заслугоўвае і рулявое кіраванне. Канструктары прынялі спецыяльныя меры для таго, каб узмацніць у кіроўцы адчуванне так званага "нуля руля". Нават на невысокай хуткасці здаецца, што руль самастойна імкнецца заняць "зыходнае" становішча, а пры руху ў павароце вялікага радыусу і нават па прафіляванай дарозе, падрульваючы, адчуваеш яго супраціў. Магутныя стабілізатары папярочнай устойлівасці не дазваляюць кузаву моцна хіліцца ў паваротах і не дапускаюць так званага "вывешвання колы". Перастаноўка з шэрагу ў шэраг на вялікай хуткасці праходзіць лёгка і ўпэўнена.

Toyota Avensis 2010 г.

Сістэма размеркавання тармазнога намаганні разам з ABS і заднімі дыскавымі механізмамі значна паляпшаюць паводзіны аўтамабіля пры экстраным тармажэнні і робяць Avensis вельмі ўстойлівым на дарогах са слізкім пакрыццём. Пра ўсё клапоціцца электроніка.

Маюцца дзве разнавіднасці аздаблення салона і камплектацыі Toyota Avensis: базавая так званая Linea Terra ( "Лінія Зямлі") і "люксовая" - Linea Sol ( "Лінія Сонца"), у кожнай з якіх магчымыя розныя наборы опцый. Чыста вонкава адрознення "Ліній" складаюцца ў наяўнасці (адсутнасці) протівотуманнымі фар і фарсунак омывателей галаўнога светооптики, уманціраваным у пярэдні бампер.

Па выніках краш-тэстаў вясной 2003 году Avensis была прызнаная самым бяспечным аўтамабілем. Avensis заваяваў 34 балю з 36 магчымых. Гэта найлепшы вынік за ўсю гісторыю гэтых тэстаў. У аўтамабілі дзевяць паветраных падушак бяспекі! Прычым акрамя пярэдніх і бакавых ёсць такая, якая абараняе калені кіроўцы. Усе падушкі "вымяраюць" сілу ўдару і, адпаведна, рэагуюць па-рознаму, змяняючы хуткасць раскрыцця. Рамяні бяспекі аснашчаны праднацягвальнікамі.

Toyota Avensis 2010 г.

Восенню 2008 года на Парыжскім аўтасалоне было прадстаўлена ўжо трэцяе пакаленне Toyota Avensis ў варыянтах седан і ўніверсал. Расійскае аддзяленне кампаніі Toyota гэтую мадэль атрымала ў канцы красавіка 2009 года. Для інжынераў і маркетолагаў, галоўнай задачай пры стварэнні трэцяга пакалення было не толькі змена дызайну, але і паляпшэнне ездавых характарыстык і камфартабельнасці. Флагманская еўрапейская мадэль кампаніі, зараз адрозніваецца больш уражлівым аэрадынамічным дызайнам і мае больш шырокі выбар рухавікоў з падвышаным крутоўным момантам і нізкім узроўнем выкідаў CO2 у атмасферу. Бяспека таксама не засталася без увагі - на зайздрасць многім канкурэнтам краш-тэсты EuroNCAP Avensis III прайшоў на "выдатна".

Над стыльным энергічным афармленнем новай мадэлі папрацавалі спецыялісты дызайнерскага цэнтра Toyota у Паўднёвай Францыі. Вырабляецца аўтамабіль на заводзе ў Бурнастоне (Дэрбішыр), Вялікабрытанія. Знешнасць Avensis III адказвае карпаратыўнаму стылю, а сілуэт стаў больш дынамічным і прывабным за кошт зрушэння пярэдніх стоек на 110 мм наперад, а задніх - на 50 мм назад. Акрамя таго, з'явіліся характэрныя "плечавыя" проштамповки па ўсёй даўжыні бакавіны кузава і знізу каля парогаў дзвярэй. Гэта надае Avensis нейкую спартыўнай. Рашотка радыятара стала масіўней і самавіцей, пярэднія фары цяпер яшчэ больш "залазяць" на крылы. Ззаду аўтамабіль атрымаўся менш яркім, хіба што ліхтары, ва ўгоду модзе часткова якія размясціліся на вечку багажніка, цяпер заходзяць яшчэ і на бакавіны крылаў. Галоўны акцэнт быў зроблены на паляпшэнні аэрадынамічных паказчыкаў мадэлі, і цяпер каэфіцыент лабавога супраціву складае ўсяго 0,28 для седана і 0,29 для універсала.

Toyota Avensis Wagon 2010 г.

У аснове аўтамабіля ляжыць зусім новая платформа. Гэта пакаленне стала даўжэй і шырэй папярэдняга на 50 міліметраў (даўжыня седана - 4695, ўніверсала - 4765 міліметраў, шырыня аднолькавая - 1810 міліметраў), вышыня і колавая база засталіся без змен (1480 і 2700 міліметраў). Зразумела, павелічэнне габарытаў аўтамабіля звязана з пашырэннем прасторы ў салоне. Стваральнікаў Avensis III варта пахваліць за зручную кампаноўку кіроўчага месца. Крэсла лёгка падганяецца пад любога чалавека, прысутнічае бакавая падтрымка сцёгнаў і тулава, дасяжнасці педаляў і рычагоў проста ідэальная.

Прапануецца шэсць варыянтаў рухавікоў. Toyota Avensis атрымала новы 1,6-літровы (132 л.з.) бензінавым рухавік Valvematic, які спалучаецца з шасціступеньчатай МКПП. Другі агрэгат Valvematic мае аб'ём 1,8 л. (147 л.з.) апцыянальна камплектуецца новым варыятарам Multidrive S, які імітуе працу 7-ступеністага "аўтамата". Самым магутным бензінавым рухавіком для Avensis III стаў агрэгат аб'ём 2,0 л. магутнасцю ў 152 л.с. Тэхналогія Valvematic дазваляе знізіць узровень выкідаў CO2 у атмасферу на 26%. Маюцца на лінейкі сілавых агрэгатаў і дызельныя рухавікі магутнасцю ад 126 да 177 л. с., але на расійскі рынак яны пакуль не пастаўляюцца. Усе дызелі, якія ўсталёўваюцца на Avensis III, былі мадэрнізаваны шляхам ўстаноўкі п'езаэлектрычных інжэктараў і павышэннем ціску ўпырску. Гэта дазволіла скараціць узровень выкідаў да 10%. Да ўсіх рухавікоў па змаўчанні прапануецца стандартная трансмісія на шэсць хуткасцяў, але да дызельнага рухавіка аб'ёмам 2,2 л можна таксама замовіць новую аўтаматычную скрынку перадач на шэсць хуткасцяў, а да двух самым аб'ёмным бензінавым - новую бясступеньчатую трансмісію Toyota Multidrive S.

Avensis III на расійскім рынку прапануецца ў пяці камплектацыях: "Камфорт Плюс", "Элеганс", "Элеганс Плюс", "Прэстыж" і "Люкс". Топавая версія абсталявана сістэмай навігацыі з сэнсарным дысплеем, тэхналогіяй Bluetooth, аўдыёсістэмай з 11 дынамікамі, 10 Гб дыскавай прасторы для аўдыёзапісаў, камерай задняга выгляду і датчыкамі паркоўкі. Аўтамабіль абсталяваны поўным пакетам электронных сістэм бяспекі: ад антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (ABS) да сістэмы курсавой устойлівасці апошняга пакалення (VSC +), якая працуе сумесна з электраўзмацняльнікам рулявога кіравання. У базавую камплектацыю ўваходзяць: перадпакоі электрашклапад'ёмнікі, кандыцыянер, МР3-аўдыёсістэма з шасцю калонкамі, пярэднія сядзення з падагрэвам, сем падушак бяспекі, сістэма стабілізацыі, падушка для абароны каленаў кіроўцы, 16-цалевыя легкосплавные дыскі.

Toyota Avensis 2012 год

Toyota Avensis III ідэальна ўпісваецца ў канцэпцыю сучаснага, якаснага, надзейнага і бяспечнага аўтамабіля.

Франкфурцкі аўтасалон 2011 года стала месцам для прэм'еры абноўленых седана і ўніверсала Toyota Avensis 2012 мадэльнага года. Аўтамабіль атрымаў вытанчаны дызайн экстэр'ера, значныя паляпшэнні камфорту для кіроўцы і пасажыраў, новы ўзровень практычнасці і эфектыўнасці выкарыстання паліва.

Вонкава навінку адрозніць ад папярэдніка можна па новай рашотцы радыятара, змененым бамперам, а таксама падрэтушаванага галаўнога оптыцы і заднім ліхтарах. Наватарскія дызайнерскія рашэнні закранулі і колавых дыскаў. Прадстаўнікі кампаніі Toyota паведамляюць, што новая мадэль характарызуецца падвышанай калянасцю кузава і ўдасканаленай аэрадынамікай.

У салоне аўто адразу кідаецца ў вочы абноўлены дызайн цэнтральнай кансолі. За кошт новай падсвятлення палепшылася чытальнасць панэлі прыбораў. Зручней сталі і пярэднія сядзення. Іх бакавая падтрымка значна палепшылася. Салон таксама можа пахваліцца палепшанымі матэрыяламі аздаблення і дапрацаванай цэнтральнай кансоллю, а таксама ўдасканаленай шумаізаляцыяй і пашыраным спісам абсталявання.

Аўтамабіль прадстаўлены ў чатырох камплектацыя: Avensis, Sol, Executive і Premium. Базавая версія мае дзённыя хадавыя агні, процітуманыя фары, скураны руль, стэрэа Аўдыё CD з шасцю дынамікамі, Bluetooth і USB падлучэнне і круіз-кантроль. Аснашчэнне Sol дадае да базавага набору больш якасныя матэрыялы абіўкі сядзенняў, колы з 16 або 17-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі і мультимединую сістэму з сэнсарным экранам і камерай задняга выгляду. У якасці опцыі для версіі даступныя: панарамны люк на даху, высакаякасныя HID фары, заднія датчыкі для паркоўкі і навігацыйная сістэма Touch & Go з сэнсарным экранам.

Камплектацыя Executive дапоўненая аздабленнем з нікеля, дрэва, скуры і Алькантара, а таксама 17-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі. Акрамя гэтага на мадэлі даступная аўдыё сістэма з сэнсарным экранам і камерай задняга выгляду, якая прайгравае аб'ёмнае гучанне з 11 дынамікаў, выбар з навігацыйных сістэм Touch & Go і Touch & Go Plus, адаптыўная сістэма фар, круіз-кантроль і сістэма папярэджання аб выездзе за межы сваёй паласы руху.

Toyota Avensis

Premium - топавая камплектацыя, яна располагаетобивкой з перфараванай скуры з даступнасцю выбару розных каляровых гам, навігацыйнай сістэмай Touch & Go Plus, Аўдыё з аб'ёмным гучаннем з 11 дынамікаў і адаптыўнай сістэмай асвятлення з аўтаматычным пераключэннем блізкага і далёкага святла, а таксама аўто наладай асвятлення па вышыні, не залежна ад загрузкі аўтамабіля. Таксама топавая камплектацыя дапоўненая цёмнымі 18-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі.

Вытворца, для выгоды кіроўцы, прапануе тры тыпу цалкам новых інфармацыйна-забаўляльных сістэм з навігатарам і сэнсарным экранам. Touch & Go Plus, якая дэбютуе на Avensis 2012, абсталявана распазнаннем прамовы з поўным, галасавым кіраваннем, прайграваннем атрыманых па электроннай пошце і ў сацыяльных сетках паведамленняў, у спалучэнні з календаром і пошукам кантактаў па запісной кнігі тэлефона. Сістэма навігацыі ўключае ў сябе 3D-мадэляванне і бясплатнае выкарыстанне з абнаўленнем праграмнага забеспячэння на працягу першых трох гадоў выкарыстання.

Кардынальных змяненняў у шасі і сілавых агрэгатах навінка не зведала, за выключэннем дапрацаванага 2,0-літровага дызельнага матора магутнасцю 124 л.с., які быў значна мадэрнізаваны з мэтай скарачэння шкодных выкідаў. Яго паказчык шкодных выкідаў CO2 цяпер складае 119 грам на кіламетр. Астатнія рухавікі засталіся некранутымі - гэта яшчэ два дызеля рабочым аб'ёмам 2,2 літра магутнасцю 150 л.з. (340 Нм) і 170 л.з. (400 Нм), а таксама тры бензінавых агрэгата аб'ёмам 1,6 (132 л.с.), 1,8 (147 л.с.) і 2,0 (152 л.с.) літра. Стандартна ўсе сілавыя агрэгаты працуюць у пары з механічнай каробкай з шасцю перадачамі, але для 150-моцнага дызеля даступны выбар 6-ступеністай аўтаматычнай трансмісіі, а для бензінавых аб'ёмам 1,8 і 2,0 літра - бесступенькавай Multidrive з імітацыяй ручнога пераключэння пры дапамозе вёслаў на рулявым коле.

Бяспека, гэтак жа з'яўляецца важным адметным якасцю Avensis 2012. У базавы пакет увайшлі: кантроль ўстойлівасці VSC, ABS, кантроль цягі TRC, круіз-кантроль і сем падушак бяспекі. Па жаданні кліента аўтамабіль можа б абсталяваны самымі перадавымі тэхналогіямі пасіўнай і актыўнай бяспекі, якія ўключаюць у сябе адаптыўны круіз кантроль, актыўную сістэму сачэння і падрульвання у выпадку выезду за межы сваёй паласы руху, разумную тармазную сістэму з незалежным электронным размеркаваннем тармазных намаганняў для кожнага кола і сістэму аўтаматычнага тармажэння ў выпадку выяўлення на шляху руху перашкоды.

Дадаць каментар