Suzuki wagon r +

На японскім рынку кампанія Suzuki з'яўляецца галоўным спецыялістам па мікралітражкі.

Suzuki Wagon R + (1998) Review

Таму нядзіўна, што менавіта гэтая фірма ўзяла ў свой час на сябе смеласць пазнаёміць еўрапейцаў з тыпова японскім кампактным аўтамабілем - Suzuki Wagon R +.

Першае пакаленне гэтага аўтамабіля з'явілася на ўнутраным рынку Японіі ў 1993 годзе і называлася Suzuki Wagon R. У гэтым жа годзе гэтая мадэль была названая японскімі журналістамі лепшай аўтамабільнай навінкай года ў намінацыі "RJC New Car of the Year".

Еўропу ў 1997 годзе заваявала больш позняя версія Wagon R + (вядомая ў Японіі як Wagon R Wide). Яна значна шырэй і больш магутны, чым Wagon R. Калі ў Стане ўзыходзячага сонца пакупнікам прапаноўвалі "літровы" турбірованный рухавік, то еўрапейцам дастаўся сілавы агрэгат аб'ёмам 1,3 літра.

Suzuki атрымалася даволі трывала асталявацца ў Старым свеце. Кампанія нават пабудавала завод у Венгрыі, дзе сталі выпускаць "еўрапейскую" версію Wagon R +.

Аўтамабіль ўяўляе сабой мікравэн з пярэднім або поўным прывадам. У яго аснове ляжыць платформа хэтчбека Suzuki Alto. У распрацоўцы мадэлі прымалі ўдзел інжынеры кампаніі Adam Opel AG, і ў тэхнічных адносінах яна блізкая да Opel Agila. Фактычна, Opel Agila і Wagon R + - адно і тое ж. З той толькі розніцай, што на Opel ўсталёўваюцца толькі опелевской рухавікі і толькі механічныя каробкі перадач, а на Suzuki - японскія агрэгаты, уключаючы чатырохступеністую аўтаматычную трансмісію.

З пункту гледжання дызайну Wagon R + вельмі незвычайны аўтамабіль. Выглядае цікава і нават трохі пацешна. Аўтарам атрымалася пры мінімальных вонкавых габарытах забяспечыць максімальны ўнутраны аб'ём, які дазваляе ўтульна і камфортна адчуваць сябе ва ўмовах складанага гарадскога руху. Пры ўсёй шматфункцыянальнасці і знешняй нягеглага Wagon R + вельмі хутка утварыў сваю рынкавую нішу. Па падліках ўжо да сакавіка 1996 года было прададзена 500 000 такіх аўтамабіляў.

Упершыню Suzuki Wagon R быў цалкам абноўлены ў кастрычніку 1998 года.

Wagon R + значна больш сваёй японскай версіі, яго даўжыня складае 3,500 мм, а шырыня - 1,620 мм. Дзякуючы такім габарытах гэты цудоўны аўтамабіль займае трохі месцы, як на дарозе, так і на паркоўцы. Але, нягледзячы на ​​ўсё гэта, яго салон даволі шырокі, і ствараецца адчуванне, што ўнутры аўтамабіль значна больш, чым звонку.

Дызайн экстэр'ера просты, але пры гэтым яркі і запамінальны. Перш за ўсё, дзякуючы крыху непрапарцыйным (з пункту гледжання "класічнага" аўтамабілебудавання) формах. Вонкавае аблічча ажыўляюць "лупатыя" фары, прыгожыя легкосплавные колы дыяметрам 14 цаляў, "рэйкі" на даху і заліхвацкі спойлер над задняй дзвярыма.

Шматграннасць, практычнасць і гнуткасць - такімі словамі можна ахарактарызаваць салон Wagon R +. Ён не толькі функцыянальны, але і досыць прасторны. Значная эканомія ўнутранага прасторы дасягаецца, па-першае, за кошт канструкцыі сядзенняў - яны значна танчэй звычайных. Па-другое, бензабак размешчаны "лежачы", пад заднімі сядзеннямі. У выніку вызваляецца прастору, і заднія пасажыры сядзяць як бы на подыуме - на 10 см вышэй кіроўцы. Пасадка высокая, "аўтобусны".

Незалежныя адзін ад аднаго заднія сядзення можна скласці адным рухам, і перавозіць, такім чынам, багаж даволі вялікіх памераў. А ўсё таму, што пры гэтым аб'ём багажнага аддзялення складае 1,250 л і дазваляе свабоднае размяшчэнне розных шырокіх, доўгіх, высокіх і якія маюць незвычайную форму прадметаў.

Suzuki WagonR Review - With Richard Hammond (2000)

У стандартным стане багажнік зусім невялікі. Для дробных рэчаў у салоне прадугледжаныя ёмістыя кішэні ў дзвярах, дзве адкрытыя палічкі (пад перчаточным скрыняй і пад рулявой калонкай) і два глыбокіх высоўных скрыні пад пярэднімі сядзеннямі.

Інтэр'ер запазычаны ў Opel Corsa перадапошняга пакалення: і трехспицевый руль, і подрулевые перамыкачы, і круглыя ​​дзяржальні кліматычную ўстаноўкі, і квадратныя сопла сістэмы вентыляцыі, і нават кнопкі электрапрывадаў вонкавых люстэркаў. Нават сядзенні тут па-нямецку жорсткія, хоць і пазбаўленыя бакавой падтрымкі.

Сціплая панэль прыбораў ажыўляецца толькі пры ўключэнні запальвання. Паказанні лёгка счытваюцца. Сярод мазаікі яркіх кантрольных лямпачак вылучаецца сімвал EPS. Гэта - электрычны ўзмацняльнік рулявога кіравання (Electric Power Steering), які таксама запазычаны ў Corsa.

На Wagon R + варта рухавік аб'ёмам 1,3 літра магутнасцю 76 л.з. Аўтамабілю са падрыхтаванай масай 985 кг гэтага больш чым дастаткова.

Дзве паветраныя падушкі бяспекі для пярэдніх пасажыраў, электрычнае рулявое кіраванне, электрычныя люстэркі і шклапад'ёмнікі, цэнтральны замак, лічбавыя гадзіны, таніраванае шкла, багажная рама, радыё / CD плэер, тахометр, 3 поручня ў салоне, 2-хуткасныя дворнікі, заднія дворнікі, 4 -скоростная сістэма ацяплення / вентыляцыі і задняе акно з падагрэвам - усё гэта ўвайшло ў стандартную камплектацыі.

У 2003 годзе кампанія Suzuki анансавала цалкам абноўленае пакаленне свайго субкомпактного однообъемника Wagon R +. Навінка атрымала новы дызайн кузава, змененую аздабленне салона, мадэрнізаваную тэхнічную начынне, а так жа "зараджаную" версію, абсталёўваецца кампактным турбомотором.

Ад папярэдняга пакалення навінка, перш за ўсё, адрозніваецца знешнасцю. Абноўлены Suzuki Wagon R + стаў крыху вышэй, нагадваючы цяпер паменшаную копію мінівэна, а таксама атрымаў цалкам новы дызайн кузава ў цэлым. Варта таксама адзначыць, што дзякуючы расстаноўцы колаў па кутах кузава, салон навінкі атрымаўся даволі прасторным і без праблем месціць чацвярых пасажыраў. Акрамя таго, абноўлены Wagon R + атрымаў мадэрнізаваны шасі і будзе даступны як у мона-, так і ў паўнапрывадным варыянце, а таксама атрымае сучасны рухавік з сістэмай змены фаз газаразмеркавання, магутнасцю 54 л.з. і турба версію гэтага рухавіка.

Інтэр'ер даволі трывіяльны: просты пластык, немудрагелістая тканкавая абіўка. Цэнтральная кансоль і панэль прыбораў выкананыя аскетічно, але, тым не менш, чытальнасць і эрганоміка на належным узроўні. Ды і якасць зборкі выдатнае.

Wagon R + валодае выдатнай устойлівасцю для аўтамабіля з такім высокім кузавам і кароткай колавай базай, ён паводзіць сябе больш чым упэўнена: выдатна трымае дарогу, ды і пры тармажэнні няма ніякіх адхіленняў ад траекторыі.

Цудоўны агляд забяспечвае вялікі пляц шклення і вялікія бакавыя люстэркі. І нарэшце, яшчэ адно цікавае перавага механізм складання задніх сядзенняў. У большасці аўтамабіляў гэта адбываецца ў два этапы: падушка сядзення адкідваецца наперад, затым на яе месца кладзецца спінка. У Wagon R + канструктары, размясціўшы сядзенне высока, пакінулі пад ім свабоднае прастору. Дзякуючы гэтаму павялічыць багажнае аддзяленне можна адным рухам: пры складанні спінкі падушка сама сыходзіць ўніз да падлогі. А ў выніку атрымліваецца роўная пляцоўка для багажу.

"Зараджаная" версія новага Suzuki Wagon R, атрымала імя Wagon RR. Гэтая навінка адрозніваецца ад базавай мадыфікацыі агрэсіўным дызайнам кузава, з магутным пярэднім бамперам, стыльнай галаўны оптыкай, а таксама 14-цалёвы коламі на легкосплавных колавых дысках. Сэрцам жа гэтага аўтамабіля стаў кампактны 660-кубовый бензінавы рухавік з непасрэдным упырскам паліва, абсталяваны яшчэ і сістэмай турбанаддувам. Дзякуючы гэтым хітрыкаў, спецыялістам Suzuki атрымалася дамагчыся ад кампактнага рухавіка магутнасці ў 64 конскіх сілы, што забяспечвае нядрэнную дынаміку аўтамабілю вагай усяго ў 850 кілаграмаў (у моноприводной версіі).

Адным словам, Suzuki Wagon R + сапраўды шматфункцыянальны аўтамабіль, нягледзячы на ​​свае невялікія памеры. За параўнальна невялікі перыяд тэрмінам у 12 гадоў і сем месяцаў у Японіі прадалося ўжо каля 2.500.000 аўтамабіляў Suzuki Wagon R.

Дадаць каментар