Subaru xv

2018 Subaru XV 2.0i-P review - AutoBuzz.my

З'яўленню дадзенай мадэлі папярэднічаў дэбют Impreza XV. Праз год японскі вытворца кардынальна дапрацаваў мадэль, надаўшы ёй больш пазадарожных якасцяў, і вылучыў XV ст самастойную мадэль, прыбраўшы прыстаўку Impreza.

Subaru XV 2012 год

Серыйная мадэль Subaru XV была прадстаўлена ў Франкфурце 13 верасня 2012 года. Аўтамабіль стаў прыкметна буйней і больш брутальна, чым Impreza XV. У аснове яго ляжыць платформа ад Impreza, але кросовер значна больш хэтчбека па памерах. Даўжыня вырасла да 4,45 метра, шырыня да 1,78 метра, а вышыня да 1,57 метра. Колавая база аўтамабіля складае 2635 мм. Дапаўняе карціну высокі кліранс (22 см).

Subaru XV ўяўляе сабой кросовер які спалучае ў сабе выдатны знешні аблічча і функцыянальнасць. Экстэр'ер выкананы ў карпаратыўным стылі маркі. Звяртае на сябе ўвагу агрэсіўны выгляд пярэдняй частцы машыны, адукаванай, якая стала фірмовай, кратамі радыятара ў форме шасцівугольніка з пакрытымі хромам "крыламі" і фарамі мудрагелістай геаметрыі. Японскім дызайнерам і інжынерам атрымалася гарманічна злучыць пазадарожную практычнасць красовер (з яго кароткімі навісямі, задранымі ўверх бамперамі і пластыкавым абважваннем па перыметры) і спартыўны дух (які выяўляецца ў вялікім вугле нахілу ветравога шкла, спусцістым форме даху, перацякае ў задні спойлер). 

Распрацоўваючы інтэр'ер, спецыялісты Subaru не сталі мудраваць, у сувязі з чым, XV практычна цалкам паўтарае салон хэтчбэка Impreza. Словам, інтэр'ер аўтамабіля вельмі банальны. У цэнтры прыборнай панэлі размясціўся інфармацыйны дысплей, які адлюстроўвае дадзеныя аб працы асноўных вузлоў і агрэгатаў. Цэнтральная кансоль атрымала вялікі каляровы сэнсарны, які ўвасабляе функцыі сістэмы навігацыі і мультымедыйнага цэнтра. Сюды ж праецыюецца малюнак камер вонкавага агляду.

Багажны адсек ёмістым не назавеш, усяго 310 літраў. Ратуе тое, што задні канапа раскладваецца ў роўны падлогу, што павялічвае аб'ём багажніка да 570 літраў. Можна абмежавацца складваннем толькі адной палоўкі канапы.

Мадэль валодае выключнымі хадавымі характарыстыкамі і эканамічным расходам паліва. Гама рухавікоў складаецца з трох агрэгатаў: два бензінавых аб'ёмам 1.6 і 2.0 літра магутнасцю 115 і 150 л.з. адпаведна, і 2.0 літровы турбадызель магутнасцю 147 л.с .. Апошні адрозніваецца высокай калянасцю, плыўнасцю, малым вагой, кампактнай канструкцыяй, хуткім водгукам на націск педалі акселератара з высокім узроўнем крутоўнага моманту нават на нізкіх частотах кручэння каленчатага вала, нізкім узроўнем выкідаў вуглякіслага газу і падвышанай эканамічнасцю.

Subaru XV 2012 год

Машына з 2.0 літровым бензінавым рухавіком развівае максімальную хуткасць у 187 км / гадзіну, а з турбадызелем - 198 км / гадзіну, а абсталяваная 1.6 літровым - 179 (175 - для варыятара) км / гадзіну.

Для расійскага рынка Subaru XV прапануецца з двума маторамі, аб'ёмам 1,6 і 2,0 літра, магутнасцю 114 і 150 конскіх сіл. Першы прапануецца ў пары альбо з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач, альбо з бесступенькавым "варыятарам" Lineartronic, другі рухавік - або з 6-ступеністай МКПП або з тым жа Lineartronic.

Новы бясступеньчаты варыятар Lineartronic з'яўляецца, па словах прадстаўнікоў Subaru, "інавацыйнай інжынернай распрацоўкай". Галоўная асаблівасць варыятара - ўстаноўка ланцугу для перадачы крутоўнага моманту паміж двума шківамі варыятара. Гэта рашэнне дазволіла павялічыць ККД прыблізна на 5% у параўнанні з раменнай канструкцыяй. Акрамя таго, за кошт аптымізацыя палажэнні валаў і іншых асноўных ўнутраных вузлоў бясступеньчатая трансмісія атрымалася больш кампактнай і лёгкай, што прывяло да паляпшэння ўсіх асноўных паказчыкаў: памяншэнне расходу паліва, паляпшэнне плыўнасці ходу і зваротнай сувязі.

Спераду каштуюць стойкі MacPherson, ззаду - падвойныя папярочныя рычагі. Дыскавыя тармазы ўстаноўлены на ўсе чатыры колы, прычым пярэдняя пара - вентыляваная. Натуральна, што прысутнічае фірмовая сістэма сіметрычнага поўнага прывада AWD. У залежнасці ад трансмісіі, у аснове поўнага прывада ляжыць або многодісковый муфта з электронным кіраваннем або вискомуфта з межосевым і самоблокирующимся дыферэнцыялам. У аўтамабілях з варыятарам выкарыстоўваецца многодісковый муфта з электронным кіраваннем, што размяркоўвае крутоўны момант у прапорцыях 60:40. Блок кіравання трансмісіяй рэагуе на ўмовы руху, такія, як паскарэнне, пад'ём па схіле, паварот, і рэгулюе размеркаванне крутоўнага моманту паміж пярэднімі і заднімі коламі ў рэжыме рэальнага часу. Напрыклад, пры выяўленні прабуксоўкі перадпакояў колаў сістэма павялічвае долю крутоўнага моманту, размяркоўваць на заднія колы, забяспечваючы гэтым значнага цягавы высілак.

Мадэль адрозніваецца высокім узроўнем бяспекі і атрымала максімальны рэйтынг "5 зорак" у рамках выпрабаванняў Еўрапейскай праграмы ацэнкі новых аўтамабіляў (Euro NCAP) у 2011 годзе. Выкарыстанне сталёвых лістоў з высокай трываласцю на парыў ў каркасе кузава прывяло да зніжэння масы. Дадзеная мадэль мае адзін з самых лёгкіх кузаваў у сваім класе, і прапануе класічную трываласць, у прыватнасці, падвышаную калянасць на выгіб.

Subaru XV

Нахільная панэль для ног кіроўцы зроблена тоўшчы, у параўнанні з іншымі папярэднімі мадэлямі, каб павысіць яе трываласць і абарону кіроўцы ад зрушэння педаляў таму ў выпадку сутыкнення. У падставе пярэдняй стойкі выкарыстоўваюцца ўзмацняльныя элементы, каб павысіць трываласць злучэння паміж стойкай і верхняй рамай. Гэта гарантуе, што энергія ўдару, якая ўзнікае пры лабавым сутыкненні, эфектыўна праходзіць з рамы на стойку. Дадзеная асаблівасць прапануе высокі ўзровень бяспекі ў плане абароны пры сутыкненні. У бакавінах аўтамабіля выкарыстоўваюцца высокатрывалыя элементы, дзе маецца мала дэфармаваных зон. Гэта дапамагае мінімізаваць дэфармацыю кузава ў выпадку бакавога сутыкнення. Пераход на структуру з двайны бэлькай для задняй дзверы дапамог абмежаваць ўзровень дэфармацыі панэлі вакол вонкавай ручкі дзвярэй, узмацняючы абарону пасажыраў у выпадку бакавога сутыкнення.

Задняя частка шасі сканструяваная такім чынам, каб энергія сутыкнення ззаду са зрушэннем раўнамерна размяркоўвалася налева і направа дыяганальнымі элементамі, дапамагаючы мінімізаваць дэфармацыю салона. У адпаведнасці з новым пратаколам Euro NCAP, Subaru павялічыла вспененный энэргапаглынаючыя элемент і ніжні цэнтральны кранштэйны бампера.

Пераняўшы новую канструкцыю сядзенняў мадэлі Subaru Legacy, сядзенні спраектаваны такім чынам, каб абмежаваць цяжар траўмы шыі і акуратна накіраваць рух пасажыраў у выпадку сутыкнення. Пра падушкі бяспекі распрацоўшчыкі таксама не забыліся - у Subaru XV іх поўны камплект: перадпакоі, бакавыя, шторкі, падушка абароны каляін кіроўцы. Прычым перадпакоі падушкі маюць так званую падвойную структуру - згін па цэнтры, так што шыя пасажыра падвяргаецца меншаму ударнаму ўздзеяння пры раскрыцці. Але гэта яшчэ не ўсё: перадпакоі падушкі раскрываюцца спачатку ў шырыню, а потым у аб'ёме, што выключае магчымасць саслізвання галавы чалавека ў бок падчас яе раскрыцця. Таксама ўкаранёны падушкі бяспекі для каленаў кіроўцы. За кошт пашырэння зоны абароны, падушкі-шторкі бяспекі падтрымліваюць больш шырокі дыяпазон формаў і пасадак пасажыраў.

Дадаць каментар