Saab 9000

Cleanest 1998 Saab 9000 in 2017 !!

У 1974 годзе перад шведамі паўстала пытанне аб вытворчасці ўласнай мадэлі бізнес-класа. Праўда, высветлілася, што ні сродкаў, ні досведу для ажыццяўлення падобнага праекту ў Saab-Scania няма. На мяжы васьмідзесятых шведская кампанія заключыла з Fiat Auto пагадненне аб сумеснай распрацоўцы мадэлі, закліканай стаць флагманскай ў вытворчых праграмах абодвух бакоў. Праект атрымаў кодавы назоў Tipo 4.

А у траўні 1984 года з канвеера сышоў першы Saab 9000. Тады аўтамабіль абсталёўваўся адзіным рухавіком - праславяць марку двухлітровым турбомотором з чатырма клапанамі на цыліндр, запазычаным у 900 Turbo 16S. У адрозненне ад старых Saab, рухавік на 9000-ом размешчаны папярочна і злёгку нахілены наперад.

Пачынаючы з 1987 года ўсталёўвалі 4-ступеністы нямецкі "аўтамат" ZF. Пярэдняя падвеска Saab 9000 - McPherson з адным рычагом. Задняя падвеска - вельмі даўгавечная бэлька на падвойных падоўжных рычагах і цяга Панара. У адрозненне ад класічных Saab 70-80-х гадоў у 9000-га стаяначны тормаз фіксуе заднія, а не перадпакоі колы. Пасля 1987 году АBS стаў стандартным абсталяваннем Saab 9000.

У студзені 1988-га зьявіўся седан. Каб адрозніваць кузава, седаны сталі называць 9000 CD (хэтчбэкі носяць індэксы 9000i / 9000 T16 і да т.п.).

Дызайн мадэлі распрацоўваўся ў Італіі, у атэлье Italdesign Giugiaro. А ўсё таму, што "9000." пабудаваны на адной платформе з FIAT Croma, Alfa Romeo 164, Lancia Thema. З італьянскімі сваякамі Saab збліжае канструкцыя падвескі і архітэктура кузава. А дзвярныя праёмы, рамкі шклоў і некаторыя іншыя дэталі ў Fiat, Lancia і Saab аднолькавыя.

Седаны першапачаткова выпускаліся з нахіленымі фарамі і кратамі радыятара, а ў хэтчбэкаў да 1990 года "перадок" стаяў вертыкальна, пазней - як у седанаў. У 1991 годзе (1992-м мадэльным) хэтчбек Saab 9000 падвергнулі другому, на гэты раз больш глыбокага рэстайлінгу, цалкам змянілі пластыку насавой і хваставой часткі.

Абноўленая версія з новымі маторамі B204 і так званай "вузкай мордай" завецца 9000 CS (старая версія з маторам B202 і "шырокай мордай" выпускалася да 1993 года пад індэксам 9000 CC).

Да 1993 года паралельна існавалі дзве сістэмы запальвання. Звычайная Bosch LH-Jetronic з размеркавальнікам (трамблер) і так званая "прамая сістэма" (Direct Ignition) - з асобнымі шпулькамі запальвання для кожнага цыліндру. У сістэме DI запальваннем кіруе кампутар, няма высакавольтных правадоў і трамблера, на галоўцы блока цыліндраў замацаваны адзіны картрыдж (касета) з шпулькамі.

У 1994 годзе мадэрнізавалі і седан. Канструктыўна мадэрнізаваныя версіі мала чым адрозніваюцца ад папярэдніх. Асноўныя адрозненні - у дызайне: вузкія фары, тонкая рашотка радыятара, больш спусцісты капот і якая выступае вечка багажніка.

Пасля рэстайлінгу канчаткова аформілася сістэма мадыфікацый. У залежнасці ад камплектацый хэтчбэкі называюцца CS, CSE і Aero, а седаны - CD, CDE і Griffin. Заўважце, Aero - прывілей хэтчбэкаў. Версіі Aero (9000 T16S Aero / 200 л.з. да 1992 года і 9000 Aero / 225 л.с. з 1993.) адрозніваюцца ад звычайных бамперамі без "гармонікі", спойлер па крузе, трехспицевыми адліванымі дыскамі, больш жорсткімі спружынамі, а ў салоне - крэсламі з развітой бакавой падтрымкай, скураным рулём і ўстаўкамі на дзвярах.

Усталёўваецца таксама рухавік V6 аб'ёмам 3-літра (з 1996 года). Гэта тэхнічна дасканалы рухавік, створаны для тых, хто здольны ацаніць тую мяккую моц, якую можа даць толькі шасціцыліндравы рухавік. 12 впускных клапанаў атрымліваюць працоўную сумесь па некалькіх каналах, рэзаніруючым на розных частотах. Вынікам гэтага з'яўляецца выдатная цяга ў шырокім дыяпазоне абаротаў рухавіка. 90% крутоўнага моманту (270 Нм) дасягаецца, пачынаючы з 2400 аб / мін. Максімальная магутнасць - 210 л.з.

Салон Saab вельмі камфартабельны. Прасторны, з добрым якасцю аздаблення. Унутры хапае месца для пяці дарослых, якія могуць падарожнічаць з першакласным камфортам. Шмат вольнага прасторы для рухаў на ўсіх месцах і разнастайныя прыемныя дробязі, як, напрыклад, асвятляныя пярэднія замкі рамянёў бяспекі. Вялікая шырока адкрываецца дзверы забяспечвае выдатны доступ да багажнага аддзялення, якое лёгка можна павялічыць дзякуючы складваецца спінцы ў суадносінах 60/40. Багажнік у хэтчбеке складае 625-1600 л (пасля рэстайлінгу - 490-1400 л), а ў седане - 555 л. Спінка задняга сядзення паасобна складваецца толькі ў хэтчбека: у седанах ёсць толькі лючок для даўгамернымі грузаў.

Saab 9000 - адзін з самых бяспечных аўтамабіляў у свеце. Не толькі, калі гаворка ідзе пра здольнасць машыны дапамагчы кіроўцу пазбегнуць аварыі, але і яе здольнасці знізіць ўздзеянне сілы ўдару на пасажыраў.

У 1997 годзе седан саступіў месца найноўшай мадэлі 9-5, а хэтчбек заставаўся ў вытворчасці аж да вясны 1998-га (замест абяцанага 2001 гады), калі быў адпраўлены ў адстаўку з-за "адсутнасці попыту". Так, ва ўсякім разе, гучала афіцыйнае тлумачэнне.