Renault safrane

🚗 RENAULT SAFRANE: 300 € Comme neuve!

У 1992 годзе адбыўся дэбют переднепріводный хэтчбека Renault Safrane, які прыйшоў на змену Renault 25. Новая мадэль вышэйшага класа ўвайшла ў гісторыю французскага аўтапрама, як самая вялікая і раскошная прадстаўніца Renault. Спецыялісты і аўтааматары высока ацанілі такія вартасці гэтага аўтамабіля як хупавы дызайн, высокі ўзровень камфорту, актыўнай і пасіўнай бяспекі.

Safrane першапачаткова прапаноўваўся пакупнікам у багатай для свайго часу камплектацыі. Цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем, поўны электрапакет, бартавы камп'ютар, лічыльнік прабегу да бліжэйшага ТО, клімат-кантроль, ABS, гідраўзмацняльнік і шэраг іншых элементаў камфорту складалі базавы спіс абсталявання.

Аўтамабіль адрозніваецца мяккасцю ў кіраванні. Падвеска добра фільтруе няроўнасці дарогі. Ўстойлівасць на асфальце абсалютна збалансаваная. Кузаў характарызуецца высокім якасцю і вялікім тэрмінам службы.

Салон вельмі прасторны, яго задняя частка лёгка трансфармуецца і практычная ў эксплуатацыі. Першапачаткова мадэльны шэраг уключаў два чатырохцыліндравых інжэктарных рухавіка: рабочым аб'ёмам 2,0 і 2,2 л магутнасцю 107 і 110 л.з. Таксама на мадэль ўсталёўвалі іх варыянты з 12-клапаны галоўкай блока цыліндраў, магутнасць якіх дасягала 135 і 140 л.з.

Самым магутным быў 170-моцны 3,0-літровы V6, а самым эканамічным - 2,1-літровы 90-моцны дызель, які з пяціступеністай механічнай каробкай перадач выдаткоўваў усяго 7,8 л / 100 км у горадзе. У сакавіку 1993-га яго дапоўніў 2,5-літровы турбадызель ў 112 л.с., кампанію якой склаў 2,1-літровы турбадызель у 88 л.з.

Renault Safrane даволі часта прапаноўваўся з аўтаматычнай каробкай перадач. На момант з'яўлення мадэлі ў французаў не аказалася "аўтамата" уласнай распрацоўкі, і яны звярнуліся за дапамогай да вядомага германскаму вытворцу - кампаніі ZF. Немцы прапанавалі скрынку серыі AD4, якая ўжо выкарыстоўвалася на Volkswagen Corrado і на некаторых мадэлях Audi.

У лістападзе 1993 года выходзіць версія Safrane Biturbo з бензінавым рухавіком 3,0 л V6 магутнасцю 268 л.з.

Прэзентацыя дадзенага аўтамабіля прайшла ў Франкфурце-на-Майне. І на тое была прычына. Справа ў тым, што пры стварэнні Safrane французы звярнуліся па дапамогу да двух Нямецкая аўтарытэтная даводчык - Герберту Хартге (Herbert Hartge) і Гюнтэру Ірмшэрам (Gunther Irmscher). Спецыялісты "Hartge" заняліся распрацоўкай сістэмы падвойнага турбонаддува і адаптацыяй хадавой часткі ў адпаведнасці з новымі характарыстыках рухавіка. У абавязкі фірмы "Irmscher" ўваходзіла ўнясенне ў дызайн аўтамабіля некаторых элементаў "спартыўнай" і ажыццяўленне канчатковай зборкі.

Згодна з праектам "Hartge", базавы 3-літровы рухавік V6 быў абсталяваны двума кампактнымі турбонагнетателем, якія дзякуючы малой інэрцыі турбін ствараюць хуткае нарастанне ціску наддува. У выніку максімальны крутоўны момант 363 Нм (37 кгм) дасягаецца пры 2500 аб / мін, а ў дыяпазоне 2300-5000 аб / мін велічыня крутоўнага моманту складае не менш за 97% ад максімальнай. Рухавік развівае магутнасць 263 л. с. (193 кВт) пры 5500 аб / мін і забяспечвае аўтамабілю максімальную хуткасць 250 км / г. З месца да хуткасці 100 км / г "Safrane Biturbo" разганяецца за 7,2 секунды.

Safrane Biturbo выпускаецца ў двух варыянтах абсталявання і аздаблення - RXE і Baccara. Па тэхнічным узроўні Safrane Biturbo апярэдзіў многіх сваіх канкурэнтаў. Ні на адным французскім аўтамабілі не прапануецца адразу столькі перадавых тэхналогій: стала ўключанае прывад на ўсе колы з вязкостной муфтай у якасці межосевого дыферэнцыяла, ўзмацняльнік рулявога механізму з зменнай (у залежнасці ад хуткасці) эфектыўнасцю, антыблакіровачнай сістэма тармазоў, задняя шматрычагавая падвеска з зменнай характарыстыкай амартызатараў .

На Safrane Biturbo стаяць легкосплавные 17-цалевыя колы з шынамі памерам 225 / 45ZR17. У якасці стандартнага абсталявання прапануюцца скураная абіўка, паліраваны шпон арэхавага дрэва ў аздабленні салона, запамінальныя свае "месцы" вадзіцельскае сядзенне, рулявое кола і люстэркі задняга выгляду, сінтэзатар прамовы, які паведамляе кіроўцу пра стан аўтамабіля, аўтаматычная кліматычная ўстаноўка, аўдыёсістэма 4x20 Вт з прайгравальнікам кампакт -кружэлак, сотавы радыётэлефон (у выкананні Baccara), супрацьугонная прылада з дыстанцыйным кіраваннем, надзіманая падушка бяспекі для кіроўцы і іншае. Адзінае заказное абсталяванне - гэта адкрываны люк у даху.

У 1996 годзе Renault Safrane падвергнулі рэстайлінгу. Аўтамабіль атрымаў новую гаму рухавікоў, шэраг тэхнічных удасканаленняў, змены вонкавага выгляду. За кошт храмаванай абліцоўвання радыятара, новай пярэдняй і задняй святлатэхнікі, аэрадынамічна больш выгаднага пярэдняга інтэгральнага бампера і перайначанага капота Safrane набыў некалькі іншы выгляд.

Пасля абнаўлення мадэлі на Safrane пачалі ўсталёўваць аўтаматычныя скрынкі перадач японскай вытворчасці. Добрай альтэрнатывай "аўтамата" служыць 5-ступеністая механічная КПП ўласнай вытворчасці. Яна парадуе прыхільнікаў актыўнага стылю язды.

Гама рухавікоў: бензінавыя 1,9 л 16 кл. / 136 л.з., 2,4 л 20 кл. / 165 л.з., 3,0 л V6 / 167 л.с., турбадызель 2,2 л 12 кл. / 113 л.с.

Падвеска Safrane. Пярэдні McPherson мае на ўвазе наяўнасць амартызацыйных стоек і трохкутных папярочных рычагоў з вертыкальнымі сайлент-блокамі, прысутнічае стабілізатар папярочнай устойлівасці. Ззаду папярочныя рычагі, якія штурхаюць штангі, шрубавыя спружыны, кааксіяльныя амартызатары і ўсё той жа стабілізатар. З прычыны таго, што задняя падвеска Renault Safrane валодае так званым падрульваюць эфектам, сыходжанне рэгулюецца не толькі на пярэдніх колах, але і на задніх.

Падрульваюць эфект - не адзіная асаблівасць падвескі Safrane. Магутныя і дарагія версіі аўтамабіля абсталёўваліся вельмі арыгінальнай пневморегулируемой падвескай.

Разам з спружынамі тут выкарыстоўваліся пнеўмабалоны. У багажным аддзяленні ўсталёўваўся кампрэсар і электронны блок, датчыкі якога адсочвалі становішча кузава аўтамабіля ў дадзены момант. Так, калі ў аўтамабілі толькі кіроўца, ён рухаецца роўна, без Прасяданне і нахілаў. Пры загрузцы багажом або пасажырамі аўтаматыка сама падкачае да патрэбнага ўзроўню амартызатары, тым самым падняўшы аўтамабіль над дарогай. Асноўная задача пнеўматычнай канструкцыі падвескі - падтрыманне пастаяннага дарожнага прасвету, які дазваляе максімальна камфортна перасоўвацца, у тым ліку і пры праходжанні паваротаў.

На большасці Safrane ўстаноўлены дыскавыя тормазы на ўсіх чатырох колах. Выключэнне складаюць толькі рэдкія мадыфікацыі з "малааб'ёмную" рухавікамі, не абсталяваныя ABS - у іх ззаду тормазы барабаннага тыпу.

У салоне ўсё зроблена для таго, каб кіроўца і пасажыры не адчувалі найменшага дыскамфорту. І не важна, пра што заходзіць гаворка - пра эрганоміку ці проста эстэтыцы інтэр'ера. Пасля мадэрнізацыі 1996 года салон Renault Safrane практычна не змяніўся. Хіба што крыху іншым стаў руль з размешчаным справа пад пальцамі пультам магнітолы, і сякія-такія піктаграмы на кнопках былі заменены на больш выразныя.

З 1995 года з'явілася франтальная падушка бяспекі. З 1997 года ў пакет стандартнага абсталявання ўвайшлі убудаваныя ў бакавіны пярэдніх сядзенняў 10-літровыя падушкі бяспекі, напалову зніжаюць рызыку траўмы пры бакавым удары. Таксама з'явілася магчымасць замовіць навігацыйную сістэму Carminat, аднак спачатку ў яе памяці захоўваліся толькі падрабязныя карты Францыі.

Топ-версіяй Renault Safrane да 1996 года была Baccara, а пасля мадэрнізацыі - Initiale.

У першыя гады свайго існавання Renault Safrane меў паўнапрывадную версію. У сілу сваёй высокай кошту яна не мела вялікага пакупніцкага попыту, таму пасля 1996 года было прынята рашэнне аб спыненні выпуску паўнапрывадных версій.

У 2000 годзе вытворчасць Renault Safrane была закрытая. Гэтаму ёсьць сваё лагічнае тлумачэнне. Выступаючы ў адным сегменце з традыцыйна моцнымі "немцамі", французскія інжынеры павінны былі прад'явіць свеце нешта такое, што змагло б прыцягнуць да іх новаму твору асаблівы пакупніцкі цікавасць, але годнай замены ў арсенале Renault не знайшлося. Толькі ў 2001 годзе кампанія прадставіла мадэль Vel Satis, якая і з'яўляецца цяперашнім пераемнікам Safrane.

Дадаць каментар