Renault 25

Дэбют Renault 25 адбыўся ў лістападзе 1983 года.

Машына для прэзідэнта за за 1 500 $. Тэст драйв Renault 25. Вынікі розыгрышу.

Па аснашчэнню, аб'ёме салона, аздабленні інтэр'еру ён цалкам адпавядаў патрабаванням, якія прад'яўляліся да аўтамабіляў вышэйшага класа.

Renault 25 быў ці ледзь не першым аўтамабілем у свеце, абсталяваным галасавым сінтэзатарам бартавога кампутара, паведамляюць пра непаладкі ў той ці іншай сістэме аўтамабіля.

Асобным пунктам варта адзначыць камфорт і якасць аздаблення салона. Аўтамабілі камплектаваліся выключна велюравых і скуранымі сядзеннямі. Мяккія крэслы з добрай бакавой падтрымкай і ўсімі неабходнымі рэгуляваннямі, арыгінальная і інфарматыўная прыборная панэль, багатае аздабленне і прасторнае задняе сядзенне, на якім можна сядзець, паклаўшы нагу на нагу.

На дарагіх версіях сядзенні аснашчаны электрапрывадам, а крэсла кіроўцы мае памяць на пяць палажэнняў, што значна павышае камфорт.

Кіраванне магнітолай выведзена прама на рулявую калонку. Сістэма кандыцыянавання ўсталёўвалася па замове.

Багажнае аддзяленне даволі умяшчальныя, яго аб'ём можна змяняць за кошт складваюцца задніх сядзенняў ад 440 да 1240 літраў.

Аўтамабіль меў выдатныя аэрадынамічныя паказчыкі (Сх = 0,28).

У сваім класе Renault 25 вылучаецца яшчэ і тым, што, акрамя яго, у свеце да прадстаўніцкім хэтчбэкам ставіўся толькі Citroen XM.

Мадэль мае маленькі дарожны прасвет (усяго 120 мм) і доўгі пярэдні навісь. Кузаў адрозніваецца выдатнай антыкаразійнай устойлівасцю.

Актыўная і пасіўная бяспеку на Renault 25 ужо не адказваюць сучасным патрабаванням.

Renault 25. Тэст Драйв і Агляд Аўтамабіля ад #MESIVO МОЯ МАШЫНА! Рэно 25

Надзіманыя падушкі адсутнічаюць, падгалоўнікі даволі кароткія і рэгулююцца толькі пад людзей ростам ніжэй сярэдняга.

Аўтамабіль абсталяваны сістэмай самодіагностікі, а сярод прапанаваных рухавікоў (усяго іх было сем) асаблівай эканамічнасцю вылучаецца 2,1-літровы дызель магутнасцю 70 л.з. ў "атмасферным" варыянце і 85 л.з. у турбірованным, які спажывае не больш за 9 л / 100 км.

Акрамя іх, на мадэль ставілі бензінавыя рухавікі рабочым аб'ёмам 2,0 і 2,2 л (магутнасцю ад 103 да 126 л.з.) з карбюратарам або упырскам. Дапаўнялі карціну магутныя інжэктарныя V6 аб'ёмам 2,85 л (153-160 л.з.) і 2,5 л (182 л.з.) з турбонаддувом.

У чэрвені 1988 года знешні выгляд Renault 25 мадэрнізавалі. Цалкам абнавілі пярэднюю частку: фары сталі скошанымі, а абліцоўванне радыятара атрымала дзве буйных прарэзы. Некалькі павялічылася магутнасць некаторых рухавікоў, якія з гэтага часу абавязкова абсталёўвалі каталітычнымі нейтралізатарамі адпрацаваўшых газаў.

Увесну 1989 гады з'явіўся 12-затамкавы 136-моцны 2,0-літровы сілавы агрэгат, а годам пазней - 205-моцны 2,5-літровы V6 з турбонаддувом, які разганяў гэты полуторатонный аўтамабіль да сотні за 7,7 з і да максімальнай хуткасці 225 км / г, пры гэтым паліва выдаткоўваў 7 л / 100 км, а ва ўмовах горада - усе 12 л.

У красавіку 1992 года мадэльны шэраг Renault 25 замяніла новая мадэль вышэйшага класа - Renault Safrane.

Дадаць каментар