Renault 21

Essai RENAULT 21 TXE NEVADA- La (bonne?) SURPRISE !! [LPG # 4]

Мадэль Renault 21 дэбютавала на Жэнеўскім аўтасалоне ў 1986 годзе ў аблічча седана. Некалькі месяцаў праз кузаўная гама папоўнілася мадыфікацыяй "універсал", а ў 1989 годзе пачалі выпуск хэтчбэкаў.

Дызайн кузава даволі лаканічны, але пры гэтым гарманічны і ня пазбаўлены арыгінальнасці і шарму. Месца кіроўцы валодае выдатнай эрганомікай і мае вытанчаны для аўтамабіля тых гадоў дызайн. Салон прасторны, месца цалкам хапае як сядзяць спераду, так і заднім пасажырам. Мяккія сядзенні гасяць штуршкі, якія перадаюцца на кузаў ад дарожных няроўнасцяў.

Праз паўгода з'явілася версія з кузавам універсал і сталым поўным прывадам, пад уласным імем Nevada. Колавая база ўніверсала больш на 150 мм, дзякуючы чаму ўнутры ён нашмат прасторней седана і хэтчбека. Але галоўная перавага Nevada ў тым, што ў гэтага аўтамабіля адно з самых вялікіх багажных аддзяленняў, прычым не толькі сярод аднакласнікаў (675 - 1920 л). У мадыфікацыі Familiale аўтамабіль здольны размясціць да сямі чалавек.

Універсал Nevada атрымаўся шырокім, камфартабельным і эканомным ў спажыванні паліва, за кошт чаго карыстаўся павышаным попытам.

Салідны, надзейны переднепріводный Renault 21 з падоўжным або папярочным размяшчэннем рухавіка (у залежнасці ад мадэлі) меў поспех не толькі ў Францыі. Першапачаткова было прапанавана адразу 11 версій седана з пяццю рухавікамі.

Сёння абводы кузава з шырокімі ударатрывалымі бамперамі выглядаюць нязграбна і несучасна. Панэль прыбораў зручная, але выкананая ў традыцыйным стылі 80-х гадоў: з прамымі плоскасцямі, спалучанымі пад рознымі кутамі, затое ўсе прыборы добра бачныя.

Рулявое кіраванне дзякуючы гідраўзмацняльніку і адмоўнага плячы абкаткі перадпакояў колаў вельмі лёгкае. Пярэдняя падвеска - McPherson, задняя - тарсіённай-спружынная. Забяспечвае дастатковы камфорт і пры гэтым вельмі стабільна падтрымлівае становішча кузава над дарогай, таксама спрыяючы лепшай кіравальнасці. А вось дарожны прасвет невялікі - усяго 120 мм.

Тормазы надзейныя і аснашчаны ABS.

Сілавыя агрэгаты Renault 21 лічацца вельмі даўгавечнымі. Асабліва рухавік F2N, які мае папярочны размяшчэнне. Пры працоўным аб'ёме 1,72 л з карбюратарам (звычайным або падвойным) забяспечвае магутнасць ад 76 да 90 л.с, а з упырскам і 95 л.з. Рухавік працоўным аб'ёмам 2,0 л серыі J7R ўсталёўвалі падоўжна, і з сістэмай упырску ён развіваў 120 л.з.

Папулярныя былі і 2,1 -литровые дызелі J8S з наддувом (88 л.з.) і без (67 л.з). Механічная КП выкарыстоўвалася 4- і 5-ступеністая. У чэрвені 1987 года з'явілася самая магутная мадыфікацыя са 175-моцным турбірованным 2,0-літровым рухавіком, з якім аўтамабіль развіваў хуткасць 227 км / г і разганяўся да сотні за 7,4 с.

У лютым 1988-га з'явілася паўнапрывадная версія 21 Nevada з 2,2-літровым інжэктарных 110-моцным рухавіком. У пачатку 1989 года на Renault 21 пачалі ўсталёўваць 4-дыяпазоне "аўтамат".

У верасні таго ж года ў сямействе 21 з'явіўся пятідверного хэтчбэк з новым 2,0-літровым рухавіком магутнасцю 105 л.з. Магутнасць атмасфернага 2,1-літровага дызеля паднялі да 70 л.з. з'явіўся 1,9-літровы ў 65 л.з.

У 1989 году Renault 21 мадэрнізавалі: перадок атрымаў круглявыя абводы, а прастакутныя фары замянілі на скошаныя.

Кузава, акрамя задняй дзверы ўніверсала сталі падвяргаць ацынкоўкі.

Renault 21 зарэкамендаваў сябе як недарагі, надзейны, камфартабельны, сямейны аўтамабіль. Але тым не менш, ён так і не апраўдаў вялікіх надзей сваіх стваральнікаў. Цікавасць да "дваццаць першым" седанам і хэтчбэкам хутка загас пасля з'яўлення Renault 19. Толькі ўніверсалы Nevada на працягу ўсяго перыяду выпуску мадэлі працягвалі карыстацца нязменна высокім попытам. Не выпадкова, нават калі ў 1994 годзе на змену Renault 21 прыйшла Laguna, Nevada заставалася запатрабаванай, і яе вытворчасць працягвалася ў Турцыі да 1998 года.

Дадаць каментар