Porsche 924

Magnus Walker's 1980 Porsche 924 Carrera GT: The Unloved Outlaw

Нафтавай крызіс у сярэдзіне 70-х сур'ёзна "стукнуў" па аўтамабілебудаванню. Porsche па-свойму вырашыла, што ўзніклі. Нягледзячы на ​​вялікі поспех мадэлі 911, кампанія ўсё ж не павінна была вырашыцца на новую канструкцыю, якая адпавядае сучасным тэхнічным патрабаванням і абстаноўцы ў цэлым. Атрымалася стварыць бюджэтную мадэль (у паўтара разу танней, чым базавая мадэль 911), прычым не на базе 911-вы, а цалкам новую, з чыстага ліста. Так ў 1975 годзе з'явіўся Porsche 924, першы ў гісторыі фірмы аўтамабіль практычна традыцыйнай канструкцыі. Была развіта канцэпцыя "трансаксле", у якой рухавік размяшчаўся наперадзе, а скрынка перадач у адзіным корпусе з галоўнай парай знаходзіліся ззаду.

Чатырохцыліндравы двухлітровы сілавы агрэгат магутнасцю 125 л.з. надаваў аўтамабілю з зусім непадобным на сваіх "суродзічаў" кузавам нядрэнную дынаміку. Нават фары - і тыя былі схаваныя ў кузаве для меншага супраціву. На той момант гэта быў даволі прасунуты агрэгат. Нароўні са гэтак нехарактэрным для Porsche вадзяным астуджэннем ў ім прысутнічаў размеркаваны ўпырск паліва і верхні распарадчы вал, які прыводзіцца зубчастым рамянём.

Але самае цікавае тое, што рухавік не быў поршевской распрацоўкай. Яго запазычылі ў Audi, а дакладней сказаць, у канцэрна Volkswagen. Больш за тое, выпуск Porsche 924 быў наладжаны на былым заводзе NSU ў горадзе Некарсульме, які тады належаў Audi, а пасля адышоў VW.

Яшчэ цікавей нестандартнага для Porsche рухавіка была скрынка перадач. Сілавы агрэгат наперад перанеслі, а з ёю падобнага зрабіць не адважыліся, палічыўшы, што блізкая да ідэальнай развесовка (прыкладна 52:48) больш прыярытэтнае, чым лепшая тэхналагічнасць ў вытворчасці. У выніку чатырохступеністую "механіку" ( "аўтамат" у тыя часы прапаноўваўся толькі за даплату) зблакаваўшыся з рэдуктарам (прывад традыцыйна застаўся заднім). Пры гэтым даўжэзны 20-міліметровы карданны вал для пушчай калянасці заключылі ў трубу, якая злучае абодва агрэгата. Падвескі тады таксама грунтоўна ператрэслі. Ззаду з'явілася новая шматрычагавая схема з традыцыйнымі для Porsche тарсіённай ў якасці пругкіх элементаў. А вось спераду інжынеры зноў адышлі ад звыклай канструкцыі, выкарыстаўшы нехарактэрныя для сябе спружыны. Давяршыў карціну рулявы механізм, пазбаўлены гідраўзмацняльніка.

У 1977 годзе ў гонар перамогі ў Сусветным Чэмпіянаце ў групах 5 і 6 была выпушчаная спецыяльная серыя аўтамабіляў "Martini Edition", яны фарбаваліся толькі ў белы колер і мелі больш багатую аздабленне.

У 1978 годзе на суд гледачоў была прадстаўлена мадыфікацыя 924 Turbo са 170-ю "конікамі", ўсімі дыскавымі тормазамі і многімі іншымі паляпшэннямі. Па ўсіх параметрах гэтая мадэль лічылася самай эканамічнай ў свеце сярод спартовых машын.

1 студзеня 1981 года амерыканец нямецкага паходжання, Peter W. Schutz, абраны выканаўчым дырэктарам кампаніі. Новая агрэсіўная палітыка мела на ўвазе працяг лініі 911 і вяртанне Porsche у Le Mans. Як вынік - сёмае месца, заваяваныя на арыгінальным Porsche 924 Prototype, абсталяваным 4-х цыліндравым турбо маторам з балансірнымі валамі. Двум тыднямі пазней была анансаваная 2,5 л мадэль Porsche 944. Яна ўжо мела гісторыю спартыўных перамог! За свой апошні год вытворчасці 924 Turbo атрымаў мадыфікаваную падвеску і рулявое кіраванне ад мадэлі 944.

У 1982 годзе быў выпушчаны 100,000-й 924, такім чынам было выканана пагадненне з VW-Audi ад 1975 года. Мадэль 944 запушчана ў вытворчасць, яна збіраецца таксама на заводзе ў горадзе Neckarsulm, аднак рухавікі пастаўляюцца з Zuffenhausen. Пасля спынення выпуску мадыфікацыі Turbo, 924 мадэль атрымала салон ад 944, поліўрэтанавы спойлер на задняе шкло і дадатковую шумаізаляцыю. Аб'ёмы вытворчасці выраслі, павялічылася прыбытак.

У 1984 году 924 мадэль атрымала фарсункі омывателя лабавога шкла з абагравальнікамі і само шкло з рознай ступенню таніроўкі. Для ўзмацнення сваіх пазіцый у ЗША Porsche адкрывае даччынае прадпрыемства Porsche Cars North America (PCNA) у горадзе Рына з 96% свайго капіталу. Яшчэ не анансаваная 944 Turbo выйграла 24-х гадзіннікавую гонку 'Nelson Legend' у Ohio з пераканаўчым перавагай у 42 круга!

У лютым 1985 была прадстаўлена мадэль 944 Turbo обладавшая такой жа дынамікай як і легендарная 911. Магутнасць рухавіка складала 220 л.з., што ўсяго толькі на 11 л.с. менш чым у 911. У ліпені быў выпушчаны апошні 924 са 125-моцным 2-х літровым маторам, агульны аб'ём вытворчасці склаў 137,500 штук.

З 1986 мадэльнага года пачаты выпуск мадыфікацыі 924S з 2,5 літровым рухавіком магутнасцю 150 л.з. (Аналагічны з 944). Інтэр'ер салона зведаў толькі нязначныя змены, аднак былі захаваны арыгінальныя прыборы з жоўтымі надпісамі ад VW. У пярэдняй і задняй падвесках 924S выкарыстаны алюмініевыя рычагі ад новай мадыфікацыі 944.

Сама 944 мадэль бесперапынна ўдасканальвалася, многія кампаненты былі запазычаныя ў 944 Turbo, панэль прыбораў выканана ў стылі 928, прыменена новая канструкцыя мацавання трансмісіі, палепшаная сістэма змазкі рухавіка, большы паліўны бак і больш ціхі стартара.

Канструкцыя 924-ой атрымалася калі нестандартная для Porsche, гэтак і традыцыйная на фоне стварэнняў іншых вытворцаў. І з гэтым кіраўніцтва кампаніі хацела заваяваць рынак !? Зразумелая справа, што нічога ў іх не выйшла. У Штатах на ўсю моц прадавалася больш магутная 928-я, якую не бралі ў Еўропе, а 924-я не пайшла ні за акіянам, ні ў сябе на радзіме. Для ЗША яна апынулася залішне слабенькай, немцы занадта шанавалі 911-й. 924-я пражыла ў вытворчай праграме Porsche крыху больш за 10 гадоў.