Porsche 356

28-08-2018

Porsche 356 была створана Фердынандам "Ferry" Паршэ (сынам заснавальніка кампаніі Фердынанда Паршэ).

1963 Porsche 356 Carrera 2 - Jay Leno's Garage

Мадэль Porsche 356 мела 4-цыліндравы рухавік з паветраным астуджэннем, размешчаны ў задняй часткі, выкарыстала уніфікаваны паддон і канструкцыю кузава. У той час як кузаў быў распрацаваны супрацоўнікам Паршэ Ірвінам Комендой, яго механічная складнік (уключаючы рухавік, падвеску і шасі) з'яўляліся распрацоўкамі Volkswagen. Першы Porsche 356 быў выпрабаваны ў Аўстрыі, 8 Чэрвень 1948 года і выкарыстаў мноства дэталяў ад Фальксвагена ў мэтах вытворчай эканоміі. Спецыялісты Паршэ хутка перапрацавалі і ўдасканалілі аўтамабіль у мэтах паляпшэння характарыстык. Кузава ранніх Porsche 356 вырабляліся ў Гмюнд ўручную з алюмінія, у Штутгарце ў 1950 годзе кузава ўжо былі з сталі. Першыя 356 прадаваліся галоўным чынам у Аўстрыі і Германіі. З часу стварэння першага прататыпа, кампаніі Паршэ спатрэбілася 2 гады каб сабраць першыя 20 машын. У пачатку 50-х Porsche 356 зарабіла вядомасць сярод энтузіястаў па абодва бакі Атлантыкі за яго аэрадынамічныя якасці, кіравальнасць і найвышэйшае якасць зборкі. Уладальнікі мадэлі 356 звычайна таксама добра ездзілі па вулічных дарогах як ганяліся на трасах. Гарадскія і гоначныя машыны прыносілі Паршэ поспех і ў 1964 годзе фірма атрымала заказ на выраб больш за 10 тысяч аўто, усяго ж было выраблена каля 76 тысяч мадэляў, апошнія былі сабраныя ў 1965 годзе.

Аснова мадэлі 356 заставалася сталай на ўсім працягу яе вытворчасці, тэхнічныя ўдасканаленні аддаюць перавагу невялікія вонкавых змен у дызайне. Тым не менш, мадэлі (як з зачыненымі, так і адкрытымі кузавамі), якія вырабляліся з 1948 па 1965 год былі разнастайнымі.

Мадэльны шэраг 356 галоўным чынам дзеліцца на дзве вялікія групы. Porsche 356 Coupe / Cabriolet (Купэ або кабрыялет), лёгка распазнаваць па ветравым шклом, падзеленым вертыкальнай перамычкай (1948-1952) або выгібу ветравых шклоў. У 1955 годзе, з невялікай колькасцю важных удасканаленняў была прадстаўлена мадэль Porsche 356A. За яе завадское пазначэнне (Type 1), аматары маркі прыдумалі ёй мянушка Т1. У пачатку 1957 года з'явілася новая мадыфікацыя мадэлі 356A, вядомая як Type 2 (T2). У канцы 1959 года, пасля значных вонкавых змен і тэхнічных удасканаленняў з'явілася Porsche 356B, або T5.

Варыянт кузава з адкрытым верхам, прапанаваны з самага пачатку вытворчасці Porsche 356 у пачатку 1950-х складаў каля паловы ад усіх аўтамабіляў. Самай вядомай мадэллю з адкрытым верхам стаў Porsche 356 "Speedster", які з'явіўся ў канцы 1954 года. Двухмесны Speedster адрозніваўся ад асноўнай адчыненай мадэлі панарамным лэбавым шклом і ніжэйшым сілуэтам - верхняя абза дзвярэй была ніжэй на 35 мм. Мяккі верх, быўшы складзеным, цалкам прыбіраўся ў нішу за сядзеннямі. Каб хоць неяк акультурыць больш за сціплы інтэр'ер, верхнюю частку тарпеда абцягнулі тым жа матэрыялам, які выкарысталі для аздаблення дзвярэй і лёгкіх сядзенняў спартовага тыпу. 1,5-літровы рухавік Speedster выдаваў 55 л.з., як опцыя прапаноўваўся 70-моцны варыянт. Пазней версія атрымала яшчэ больш магутны 1,6-літровы матор.

З коштам $ 2995 гэта быў самы танны Porsche, кошт зніжалі, эканомячы на камплектацыі. Дастаткова сказаць, што абагравальнік і тахометр пастаўляліся толькі ў якасці дадатковага абсталявання. Аўтамабіль паказаў лепшую ў параўнанні з купэ дынаміку разгону, хоць яго максімум у 153 км / гадзіну быў крыху ніжэй. Так ці інакш, версія Speedster стала вельмі папулярнай у амерыканскіх гонках спартовых аўтамабіляў. Гэтая мадэль - ці ледзь не самая прывабная вонкава сярод ранніх Porsche. Выпускалася яна да 1959 года.

Выпуск 1171 машыны ў 1957 годзе стаў пікам, а затым вытворчасць пайшло на спад. На яго месца ў канцы 1958 года прыйшла мадэль "Convertible D". Яна адрознівалася высокім і больш практычным пярэднім ветравым шклом і наяўнасцю бакавых вокнаў, а таксама, больш зручных сядзенняў. У наступным годзе Porsche 356B "Roadster" з адкрытым верхам прыйшоў на замену "Convertible D", але цікавасць рынка да адкрытай 356 да пачатку 60-х значна ўпаў.

У сярэдзіне 1962 года з'явілася мадэль 356B з кузавам Type 6: падвойная вечка радыятара, знешняя вечка заліўной Галавіна паліўнага бака на правым пярэднім крыле і павялічаныя вокны. Унікальная мадэль 356B "Karmann Hardtop" была па сутнасці кузавам кабрыялета з дадатковай зварваюць металічнай дахам.

Апошняй мадыфікацыяй мадэльнага шэрагу 356 стаў Porsche 356C 1964 года выпуску.

This Porsche 356 Is Driven Against The Grain

Ён адрозніваўся дыскавымі тормазамі у дадатак да самога магутнага рухавіка са штанговый штурхачамі ў прывадзе клапанаў і 95 коньмі, калі-небудзь вырабляны кампаніяй Паршэ. Пік па колькасці сабраных машын адбыўся ў 1964 годзе - была сабрана 14151 машына. У гэты ж год яго паслядоўнік, Porsche 911 быў прадстаўлены на рынку аўтамабіляў у ЗША (у Еўропе 911 мадэль была прадстаўлена крыху раней). Кампанія працягвала прадаваць 356C да 1965 года, пакуль попыт на яе яшчэ заставаўся даволі высокім, нават у пачатак эпохі Porsche 911.

У 1965 годзе ў лексіконе кампаніі з'явілася слова Carrera. Новы чалец сямейства 356, які дэбютаваў у Франкфурце, быў названы так у памяць аб трыўмфе аўтамабіляў з Штутгарта ў мексіканскай гонцы Carrera Panamericana у пачатку 50-х. Вонкава гэтая самая зараджаная версія амаль нічым не адрознівалася ад стандартнай 356-й. Ну, хіба што дадатковым шыльдзікам на пярэднім крыле. Затое ўнутры яна мела сапраўдны гоначны 1,5-літровы матор. Ён апынуўся занадта наравістым, і магутнасць знізілі з 110 да 100 л.з. Але і гэтага аказалася дастаткова для ураганнай, па тагачасных мерках, дынамікі - 200 км / гадзіну, і "сотня" за няпоўныя 12 секунд.

Канструктар рухавіка, доктар Эрнст Фурман, для пачатку паставіў такі агрэгат на сваё асабістае купэ 356 і нечакана для сябе перамог у ралі Льеж-Рым-Льеж ў 1954 годзе. Тады і з'явілася ідэя выпусціць сотню такіх аўтамабіляў, каб омологировать іх у класе "гран-турызм". Але зрабiць гэта было! Жадаючых набыць самы круты Porsche аказалася столькі, што кампаніі прыйшлося сур'езна заняцца вытворчасцю новай мадэлі і паставіць магутны, але шумноват рухавік не толькі ў купэ, але і ў кабрыялет. Ранейшай лічбавання спідометра і тахометра аказалася недастаткова, і іх шкалы "нарасцілі" да 250 км / гадзіну і 8000 аб / мін.

У 1958 годзе аб'ём рухавіка падрос да 1,6 л, а яшчэ чатыры гады праз з'явіўся 2-літровы Carrera 2 - першы дарожны Porsche з дыскавымі тормазамі. Гэтая парачка паспяхова абараняла колеры маркі ў шматлікіх ралі і колцавых гонках да 1965 года, калі было спынена дробнасерыйная вытворчасць гэтых мадэляў. Сярод галоўных дасягненняў Carrera - перамога ў сваім класе ў Ле-Мане ў 1960 годзе.

Апошні прадстаўнік першага пакалення Porsche, тып 356С, пражыў на канвееры нядоўга. Падрыхтаваны да сезону 1964 года, ён годам пазней саступіў дарогу цалкам новай мадэлі 911. 356С мала адрозніваўся ад свайго папярэдніка 356B. А гэтая мадыфікацыя ўзору 1960 года, у сваю чаргу, недалёка сышла ад мадэлі А. Невялікая "шлейка" тут і там, злёгку павялічаныя габарыты, новыя бамперы. Ад увагі прыхільнікаў маркі не выслізнулі павялічанае задняе акно і падвойная рашотка на вечку маторнага адсека. Версія З была вонкава амаль такі ж, яе выдавалі змененыя каўпакі колаў, якія хавалі радыкальнае новаўвядзенне - дыскавыя тормазы. У астатнім техначинка абодвух аўтамабіляў была ідэнтычнай. Стандартны рухавік 1,6 л развіваў 75 л.з., фарсіраваны варыянт 1600 S - на 20 сіл больш. Мадэль З прынята лічыць лепшым серыйным прадстаўніком сямейства 356. Машына спалучала ўжо сталую звыклай надзейнасць з зайздроснай дынамікай, столь хуткасці падняўся да адзнакі 175 км / гадзіну.

Porsche 356 заўсёды мела папулярнасць у прэсы. У 2004 годзе Sports Car International паставіла мадэль 356C на 10 месца ў сваім спісе "Лепшых Спартыўных Аўтамабіляў 1960-х". Сёння Porsche 356 - вельмі паважаная сярод калекцыянераў мадэль. Самыя жаданыя мадэлі з гэтай лінейкі - Porsche 356 Carrera, Super 90 і Speedster. Некаторыя з іх прадаваліся на аўкцыёне за больш чым 250,000 $. Цалкам адноўлены Porsche 356 Carrera Speedster (якіх было ўсяго зроблена 140 штук) быў прададзены за 300000 $. У 50-я гады кошт такіх машын была каля 4000 даляраў, сёння ж за яе прапануюць ад 20 да 100 тысяч.