Opel omega

Дэбют першага пакалення Opel Omega (пад індэксам А) прыйшоўся на 1986 год.

забіраем легендарны Opel Omega Lotus

Інтэр'ер лаканічны і строгі. Досыць прасторны салон дапаўняецца вялікім багажнікам. Выдатная плыўнасць ходу і кіравальнасць з'яўляюцца асноўнымі складнікамі Omega.

Гама сілавых агрэгатаў была прадстаўлена наступнымі рухавікамі: бензінавыя карбюраторный аб'ёмам 1,8 л; інжэктарныя аб'ёмам 1,8i л; 2,0i л; 2,4i; 2,6i; 3,0i, а таксама дызельныя атмасферныя рухавікі аб'ёмам 2,3YD і такія ж турбірованный (2,3YDT і 2,3DTR). Рухавікі агрэгаціраваліся з пяціступеністай ручной каробкай перадач або чатырохступеністым аўтаматам, якія маюць зімовы і спорт-рэжымы. Усе тормазу - дыскавыя, з вакуумным узмацняльнікам. Прывад на заднія колы.

Omega першага пакалення нават заваявала ў 1987 годзе ганаровы тытул "Аўтамабіль года".

У 1990 годзе Omega чакала мадэрнізацыя. Змены ў экстэр'еры былі мінімальныя.

У 1993 годзе было прынята рашэнне аб зняцці з вытворчасці Omega A. Праз год Opel прадставіў другое па ліку пакаленне Omega, на гэты раз з індэксам В. Навінка нагадвала папярэдніцу. Як і раней прапаноўвалася: два тыпу кузава (седан і ўніверсал) і задні прывад. Затое спіс дадатковага абсталявання прыкметна папоўніўся: з'явіліся падушкі бяспекі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, у камплектацыя з магутнымі рухавікамі сталі ўсталёўваць кліматычныя ўстаноўкі. Заадно былі выпраўленыя недахопы, уласцівыя папярэдніцы. Так, напрыклад, прыкметна ўзрасла ўстойлівасць кузава, ён стаў менш схільны скразной карозіі.

Omega другога пакалення, стаўшы даўжэй на 113 мм, стала выглядаць больш элегантна. Новы дызайн адрозніваюць плыўныя і абцякальныя лініі, новае афармленне рашоткі радыятара і больш складаная пярэдняя оптыка з ксэнонавымі фарамі. Іншымі сталі і заднія ліхтары - не кажучы аб цалкам змененых кузаўных панэлях.

Салон застаўся такім жа прасторным, таму на заднім сядзенні з камфортам могуць размясціцца трое пасажыраў. Шчыток прыбораў стаў падобны на свайго "субрата" ў мадэлі Vectra серыі "В", а менавіта: шырокі электронны спідометр, няпоўны круг акрэслівае тахометр. Тут жа - светлавыя індыкатары, а па баках - паказальнікі паліва і тэмпературы і шырокі шматфункцыянальны дысплей з паказаньнямі бартавога кампутара. Акрамя прасценькай тканкавай абіўкі, што выкарыстоўваецца на базавых версіях Omega, можа быць і скураная варыяцыя, а ў камплектацыі Sport замест драўляных уставак выкарыстоўваецца алюміній. Размяшчэнне прыбораў кіравання вельмі зручна.

Сядзенні з жорсткай бакавой падтрымкай валодаюць падвышаным камфортам дзякуючы двайны структуры і шматлікім сервоприводам, для кіравання якімі дастаткова націску кнопкі. Рэгуляваная рулявая калонка таксама дапамагае лепш размясціцца за 'рулём'.

Opel Omega Evo 500 DTM // Hillclimb Attack

А што асабліва важна, так гэта змянілася лінейка рухавікоў. Са старых агрэгатаў быў пакінуты толькі двухлітровы одновальным (OHC) 20SE з мадэрнізаванай сістэмай упырску. Да яго дадаліся новыя двухвальный (DOHC) рухавікі аб'ёмам 2,0i 16V; 2,5i V6; 3,0 MV6 літра, а таксама новы турбодизельный рухавік ад BMW аб'ёмам 2,5 TD. Рухавікі па-ранейшаму агрэгатуюцца з пяціступеністай ручной каробкай перадач або чатырохступеністым аўтаматам. Падвеска ўсіх колаў - незалежная; пярэдняя - тыпу McPherson, задняя - на касых рычагах. Тормазы: дыскавыя, вентыляваныя для ўсіх колаў. Памер шын: 195/65 НR15. Рулявое кіраванне - з гідраўзмацняльнікам. Opel, абсталяваны ABS і PBS, упэўнена і без намеці тармозіць і разганяецца на любым пакрыцці.

Увосень 1997 гады лінейку сілавых агрэгатаў папоўніў 100-моцны 2,0-літровы турбадызель непасрэднага ўпырску (расход паліва ў горадзе не больш за 9,4 л / 100 км).

Бяспеку забяспечваюць самостабилизирующая хадавая частка DSA з шматрычагавай задняй падвескай, дадатковыя элементы мацавання колаў, узмоцненыя стабілізатары папярочнай устойлівасці і гидроподшипники. А акрамя гэтага, на новы Opel ўстаноўлены ўдасканаленае прылада процібуксовачнай кантролю Electronic Traction Control, якая кіруе сістэма кантролю работы рухавіка і антыблакіровачнай - з нізкім высілкам на педаль тормазу і высокай адчувальнасцю.

Сістэма пасіўнай бяспекі Opel Omega У ўключае ў сябе зоны змятых кузава; павялічаныя рычагі пярэдняй падвескі, якія прымаюць на сябе частку нагрузкі; ўзмоцненыя парогі; дах і перадпакоі стойкі; сталёвыя бэлькі ў дзвярах; ўзмоцненыя рамы сядзенняў і іх спінкі, а таксама складваецца пры сутыкненні рулявую калонку.

Сядзенні забяспечаныя бяспечнымі падгалоўнікамі сістэмы AHR (Active Head Restraints). Усе кампаненты сістэмы пасіўнай бяспекі ў выпадку сутыкнення дзейнічаюць узгоднена - гэта завецца сістэмай сінхранізуецца абароны Synсro. Вось толькі паліўны бак устаноўлены не ў самым лепшым, з пункту гледжання бяспекі, месцы, а менавіта: у зоне дэфармацыі багажніка.

У 1999 годзе, праз шэсць гадоў з пачатку вытворчасці другога пакалення, Opel правёў мадэрнізацыю мадэлі. Змянілася афармленне пярэдняй і задняй частак кузава, якія сталі больш вуглаватымі. Змяніўся салон, і ў першую чаргу з-за панэлі зноў-такі вуглаватай формы. Новае рулявое кола з чатырма спіцамі і дзвярныя панэлі вытрыманы ў адзіным стылі. Кнопкі кіравання электрычнымі шклапад'ёмнікамі і кнопкі электрычнай рэгулявання вонкавых люстэркаў перанесеныя для выгоды на падлакотнік дзверы. Omega сталі абсталёўваць 5 тыпамі сілавых агрэгатаў: 3 бензінавымі і 2 турбадызелямі. Лінейку рухавікоў адкрывае новы 4-цыліндравы рухавік аб'ёмам 2,2 л магутнасцю 144 л. с. Ён змяніў які выкарыстоўваўся раней 2-литровик (116 л. С.). Усталяваўшы рухавік новага пакалення, канструктарам ўдалося вырашыць адразу некалькі задач: павысіць максімальную хуткасць, паменшыць вібрацыі (дзякуючы ўжыванню двух балансірных валаў), а таксама знізіць выдатак бензіну.

У 2002 годзе з'явіліся дзве V-вобразныя шасцёркі аб'ёмам 2,6 і 3,2 л.

Новы Opel Omega атрымаў у спадчыну ад сваіх папярэднікаў усе тыя выдатныя характарыстыкі, якія прынеслі яму поспех: выдатнае суадносіны якасці і кошту, магутнасць і эканамічнасць рухавікоў, вялікі карысны аб'ём і выдатная кіравальнасць.