Nissan terrano

Тып

Nissan Terrano - пазадарожнік з трох-ці пятідверного кузавам.

Першае пакаленне кампактных пазадарожнікаў Nissan Terrano у кузаве WD21 дэбютавала ў жніўні 1986 года. Збіралі яго як у Японіі, так і ў Амерыцы (пад імем Nissan Pathfinder). Першапачаткова прапаноўваўся толькі трехдверный варыянт, і толькі ў 1990-м у продаж паступіў пятідверного Terrano-I.

Адна з адметных асаблівасцяў першага Terrano у тым, што даўжыня трох-і пятидверок аднолькавая (2650 мм), і менавіта таму трох-і пятідверного мадэлі тэхнічна цалкам ідэнтычныя. Мадэль з трехдверным кузавам універсал была часткова ўніфікаваная з 1,0-тонными пікап Navara з чатырохмясцовай 'паўтарачнай' (King-size) і са здвоенай Шасцімесны кабінамі. Звычайны пікап (з колавай формулай 4х2 або 4х4) з адзінарнай трехместной кабінай адрозніваўся формай пярэдніх крылаў і капота. У пятідверного варыянту ручкі задніх дзвярэй былі вельмі своеасабліва закамуфляваныя ў верхняй частцы задніх стоек. Канструкцыя кузава і рамы распрацоўвалася з улікам патрабаванняў пасіўнай бяспекі. Пятиместный паўнапрывадны аўтамабіль на магутнай лонжеронной раме, якая характарызуецца высокай трываласцю і нядрэнны каразійнай устойлівасцю, з двухступенчатай раздатачнай скрынкай і блакаваннем задняга дыферэнцыяла цалкам адпавядае сучасным паняццям аб пазадарожніках. Пярэдні мост падключаецца з запазненнем, затое абсталяваны раз'ядноўваць аўтаматычнымі муфтамі, убудаванымі ў ступіцах колаў, таму пераход да заднепрывадных "Шашэйнай" стане шмат часу не займае і дазваляе эканоміць даволі шмат паліва. Падвеска мае два ўзроўні калянасці: спартовы, калі кузаў менш хіліцца ў паваротах, і камфортны, калі ўсе няроўнасці дарожнага пакрыцця длинноходная падвеска як бы не заўважае.

Дызайн салона дурнаваты, але досыць эрганамічны. Панэль прыбораў у тыповым для 'японцаў' сярэдзіны 1980-х гадоў прастакутным стылі, над сярэдняй часткай панэлі ўзвышаецца невялікі кажух, які аб'ядноўвае ў сабе папярочны і падоўжны кренометры і зусім бескарысны на раўніннай мясцовасці альтыметр. Усе прыборы добра бачныя, а ўсе рычагі (уключаючы рычаг кіравання 'раздаткой') лёгкадаступныя. Аднак пасадка кіроўцы, нягледзячы на ​​шматлікія рэгулявання, далёкая ад аптымальнай, так як педалі размешчаны занадта высока і высокаму кіроўцу проста няма куды падзець ногі, пры гэтым нават рэгуляванне калонкі дапамагае мала. Вентыляцыя салона таксама далёкая ад аптымальнай. Затое рулявое кіраванне з гідраўзмацняльнікам вельмі лёгкае, а ўстойлівасць на шашы цалкам дастатковая для руху ў любое надвор'е з высокай хуткасцю. І ўсё ж пераацэньваць магчымасці аўтамабіля ў гэтых адносінах не варта, бо цэнтр цяжару з-за рамной канструкцыі даволі высокі. На Nissan Terrano / Pathfinder у залежнасці ад выканання ставілі і вузкія, і шырокія колы, што моцна ўплывае на кіравальнасць. Аб'ём багажніка ад 425 да 1550 л цалкам дастаткова для перавозкі грувасткіх прадметаў. На Terrano з інжэктарных рухавікамі прадугледжана магчымасць самастойнай дыягностыкі ўсіх сістэм і датчыкаў ўпырску. Гэта вельмі зручна тым, што можна паставіць кваліфікаваны дыягназ свайго аўтамабілю без усялякіх кампутараў на станцыях тэхабслугоўвання. Пад сядзеннем пярэдняга пасажыра усталяваны блок дыягностыкі, на якім з дапамогай двух святлодыёдаў адлюстроўваюцца ўсе коды няспраўнасцяў. Застаецца толькі з дапамогай адмысловай табліцы вызначыць, які ж элемент або датчык хворы.

У розны час, пачынаючы з 1986 года, Nissan Terrano камплектаваўся рознымі рухавікамі. Z24 - бензінавы 4-цыліндравы рухавік аб'ёмам 2,4 л і магутнасцю 103 л.с., з ланцужным прывадам ГРМ і двума свечкамі на цыліндр - выпускаўся з 1987 па 1992 г на еўрапейскі рынак ішлі мадэлі з моновпрыска (у той час як на рынках трэціх краін і ў ЗША сустракаліся і карбюраторные версіі з некалькі змененай сістэмай запальвання). З 88-га года пачынае выпускацца (які заваяваў пасля найбольшую папулярнасць) бензінавы шасціцыліндравы рухавік аб'ёмам 3,0 л з раменным прывадам ГРМ -VG30. Магутнасць моновпрыскового матора складала 130 л.з. Размеркаваны ўпырск (з 90-га года) дадаў да гэтай лічбы яшчэ 18 л.з. Некалькі меншае распаўсюджванне атрымаў рухавік з турбакампрэсарам TD27Т аб'ёмам 2,7 л і магутнасцю 99 л.з. Гэта вельмі надзейны і сучасны матор, праўда, які патрабуе (як і ўсе дызелі) якаснага і своечасовага абслугоўвання. Для рынку трэціх краін і Японіі выпускалася яго нетурбированная версія TD27.

Terrano камплектуецца паўнапрываднай трансмісіяй тыпу part-time. Асноўны прывад задні, а пры неабходнасці падключаецца пярэдні мост. У заднім мосце ў большасці машын прысутнічае дыферэнцыял падвышанага трэння - LSD, які ў цяжкіх дарожных умовах некалькі павялічвае праходнасць. Раздатачная скрынка двухступеністая, які прыводзіць у дзеянне ланцужным прывадам. Ручная скрынка перадач толькі 5-ступеністая. Частка машын камплектавалася 4-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Выдатак паліва ва ўмовах рэальнай гарадской эксплуатацыі з бензінавым рухавіком - каля 16 л / 100 км.

Тармазная сістэма двухконтурная з вакуумным узмацняльнікам. Спераду вентыляваныя дыскавыя тармазы, а вось ззаду магчымыя варыянты: альбо барабанныя, альбо вентыляваныя дыскавыя (сустракаюцца нячаста). Эфектыўнасць і надзейнасць усёй тармазной сістэмы высокая.

У 1993 годзе дэбютаваў Terrano II. Новая мадэль - сумесная распрацоўка з кампаніяй Ford, створана тэхналагічным цэнтрам Nissan ў Барселоне (Іспанія), гэтак жа як і яго двайнік Ford Maverick. Яны ставіліся да моднага ў пачатку 90-х класу кампактных пазадарожнікаў, толькі Terrano II праектаваўся для Еўропы. Дызайн аўтамабіля распрацаваны бельгійскім стылістам Аленам Блонь.

Спачатку на рынку з'явілася мадэль з кароткай базай (2450 мм) і 3-х дзвярным кузавам (4105х1735х1800 мм). Пазней з'явілася 5-дзвярная версія падоўжаная да 2650 мм па базе з габарытнымі памерамі 4585х1733х1810 мм. Да недахопаў Нісан Терран 2 у трехдверном выкананні можна аднесці маленькі багажнік усяго 425 л і нязручную пасадку на задняе сядзенне. Пятідверного універсал гэтых мінусаў пазбаўлены - багажнік павялічыўся да 1900 л, і на некаторых версіях ў ім ўсталёўвалі трэці шэраг сядзенняў.

Мадэль Terrano II з яго шчыльна збітым і ў той жа час акуратным дызайнам мае ацынкаваны кузаў. Традыцыйная рамная канструкцыя забяспечвае яму высокую трываласць і калянасць кузава. Кузаў змантаваны на шасі праз гумовыя апоры, якія засцерагаюць салон ад удараў і вібрацыі. Размешчаны высока цэнтр цяжару прыводзіць да падоўжнаму разгойдванню кузава на вялікіх хуткасцях. Асабліва моцна гэта адчуваецца на короткобазной версіі. Для памяншэння разварушвання кузава пры хуткім праходжанні паваротаў у пярэдняй і задняй падвесцы прадугледжаны стабілізатары папярочнай устойлівасці. Зімовая язда на Terrano II не прыносіць клопатаў толькі пры руху ў рэжыме 4х4. На заднім прывадзе машына вельмі схільная заносы нават на зусім роўным і бяскрыўдным участку заснежанай дарогі. Але варта падключыць пярэдні мост, як усё становіцца на свае месцы.

Terrano II - даволі высокая машына, і гэта мае свае перавагі: прасторны салон з высокім столлю і вялікай плошчай шклення. Прыўзняты задок і запаска на задняй дзверы значна абмяжоўваюць агляднасць пры руху заднім ходам, асабліва пры паркоўцы. Салон аздоблены досыць якасна, зручнасць і эрганоміка на вышыні. Добрая гукаізаляцыя салона дазваляе не напружваючыся слухаць музыку на хуткасцях да 130-140 км / ч. Базавая камплектацыя гэтых мадэляў небагатая: гідраўзмацняльнік руля, цэнтральны замак, электрозеркала. Зрэшты, адсутнасць скуры і іншых электрапрывадаў апраўдваецца невысокай цаной джыпа.

Terrano II 1993-1995 гадоў выпуску існуе толькі з двума варыянтамі рядного 4-цыліндравага сілавога агрэгата. Першы з іх - турбадызель аб'ёмам 2,7 літра і магутнасцю 99 л.з., а другі - бензінавы інжэктарных 12-затамкавы матор аб'ёмам 2,4 літра і магутнасцю 124 л.з. Дызель тяговитее і эканомней, але з бензінавым агрэгатам машына хутчэй, хоць раскручваць яго прыходзіцца да 4,5-5 тыс. Абаротаў. На Terrano II да 1995 года выпуску ставілася выключна механічная пяціступеністая КПП. Яна славіцца сваёй надзейнасцю і практычна не ламаецца.

У ліпені 1996 аўтамабіль падвергнуўся мадэрнізацыі. Змянілася афармленне перадка (надакучаўшаму квадратныя фары замянілі на рэвалюцыйныя і добра забытыя старыя круглыя), а бамперы змененай формы пачалі фарбаваць пад колер кузава. 2,7-літровы турбонаддувный дызель атрымаў прамежкавае астуджэнне паветра і электронны ўпырск паліва, дзякуючы чаму яго магутнасць узрасла з 100 да 125 л.з. 2,4-літровы бензінавы рухавік на трехдверном варыянце Terrano развівае магутнасць 116 л.с., а на больш доўгім пятідверного - 118 л.з. У серыйную абсталяванне ўвайшла падушка бяспекі для кіроўцы і электроннае супрацьугонная прылада. АБС ў якасці дадатковай опцыі.

У 1999 ў Франкфурце была прадстаўлена новая палепшаная мадэль. Пярэдняя частка кузава стала шырэй і больш магутны дзякуючы новай рашотцы радыятара і магутнаму бамперу, якія родняць Nissan Terrano c флагманам Nissan Patrol GR. Пярэднія фары з палепшанымі светопоказателями сабраны ў адзіны блок (светлавы пучок блізкага святла стаў на 40% шырэй, а яго "дальнабойнасць" павялічылася на 22%). Задняя частка больш нізкая і шырокая, абсталёўваецца новымі стоп-сігналамі і камбінаванымі заднімі ліхтарамі. На кажусе які вісіць на задняй дзверы запаснога кола з'явіліся характэрныя прарэзы, закліканыя падкрэсліць стылістычнае адзінства пярэдняй і задняй частак машыны. Аўтамабіль набыў больш агрэсіўны і сур'ёзны выгляд. Але пазнавальнасць мадэлі Terrano II забяспечвае характэрны, з плыўнай прыступкай, ўздым ніжняй мяжы бакавога шкла. З-за гэтага машына здаецца вышэй і ствараецца ўражанне, што заднія пасажыры вельмі надзейна абаронены сталёвы шкарлупінай. На бакавыя шкла Terrano II цяпер наносіцца так званае гідрафобныя пакрыццё, якое памяншае пляма кантакту з кроплямі вады. Кроплі становяцца менш, і дзякуючы гэтаму падчас дажджу шкло застаецца цалкам празрыстым.

У аснове сілавы канструкцыі Terrano II - апорная рама. Падвеска Terrano II вельмі короткоходный для пазадарожніка і таму адрэгулявана жорстка, што пры праходжанні сур'ёзных няроўнасцяў (накшталт чыгуначнага пераезду) адклікаецца ударам па кузаве. З'явіліся новыя газанапоўненыя амартызатары, што станоўча адбілася на камфорце, а шыны папярэдняй памернасці 235/75 R15 саступілі месца 16-цалевым: 235/70 R16. У звычайным, "транспартным" рэжыме Nissan Terrano II - аўтамабіль заднепрывадных. Калі пацягнуць на сябе "раздатачны" рычаг, то ўключыцца пярэдні мост (гэтую аперацыю рэкамендуецца вырабляць пры хуткасці не больш за 40 км / г).

Цалкам абноўлены дызайн салона. Злёгку змянілася цэнтральная кансоль. Новы шчыток прыбораў просты, паказанні асноўных прыбораў ўспрымаюцца выдатна, а другарадныя дробязі не адцягваюць увагі. Вадкакрысталічны дысплей, размешчаны над датчыкамі паліва і астуджальнай вадкасці, акрамя таго, што з'яўляецца одометром і гадзінамі, выдае кіроўцу інфармацыю аб тэмпературы за бортам. Камплектацыі атрымалі сваім ўласныя імёны: Elegance, Luxury, Sport і Comfort. Comfort - самая сціплая камплектацыя, а Elegance - люксовая камплектацыя. У лік што ўстанаўліваецца абсталявання ўваходзіць аўдыёсістэма з шасцю калонкамі.

З 1999 года на Nissan Terrano II усталёўваюць і аўтаматычную трансмісію. Як і раней, мадэль прапануецца або са 116-моцным чатырохцыліндравым бензінавым маторам, альбо з чатырохцыліндравым турбадызелем магутнасцю 125 л. с. У Еўропе больш даруюць дызельныя Terrano II (да таго ж, толькі дызельныя машыны могуць камплектавацца аўтаматычнымі каробкамі). Аўтамабіль Nissan Terrano II - пераможца ралі Грэнада-Даккар 1999 года ў дызельным класе DI.

Бяспека дасягаецца за кошт павышэння эфектыўнасці тармажэння. Сістэма ABS палепшана за кошт устаноўкі неблокируемых тармазоў, распрацаваных адмыслова для ўмоў бездарожжа. У даданне да чатырох датчыкам на колах маецца спецыяльны сенсор, які сочыць за тэмпам запаволення на паверхні з высокім або нізкім счапленнем (лёд або снег) і выключаецца пры хуткасці ніжэй за 8 км / г. Акрамя павелічэння дыяметра задніх тармазных дыскаў, цяпер на Terrano II ўжываюць электронную сістэму размеркавання тармазных высілкаў (EBD, Electronic Brake Distribution), што дазволіла ў выніку на 8,2 м скараціць тармазны шлях пры прыпынку са 100 км / г.

Ўвесну 2002 г. адбылася чарговая мадэрнізацыя Terrano II. Абноўлены вонкавы выгляд і інтэр'ер, магутны турбодизельный рухавік з непасрэдным упырскам аб'ёмам 3,0 л., Выдатна зарэкамендаваў сябе на аўтамабілі Nissan Patrol GR, і лепшы ў дадзеным класе набор сродкаў бяспекі робяць Terrano ідэальным шматфункцыянальным пазадарожнікам для сем'яў, якія вядуць актыўны лад жыцця.

Абноўлены вонкавы выгляд аўтамабіля падкрэслівае агрэсіўны характар ​​гэтага пазадарожніка. Асноўнае змяненне знешнасці - новы дызайн капота з выразна вылучаных паветразаборнікі прамежкавага астуджэння, распрацаваны адмыслова пад большы па памерах рухавік аб'ёмам 3,0 л. Гэты дызайн падкрэслівае, з аднаго боку, індывідуальнасць Terrano, а з другога боку, адлюстроўвае стыль ўсяго класа пазадарожнікаў сямейства Nissan. Рашотка радыятара скамбінаваны з блок-фарамі, што стварае індывідуальны аблічча аўтамабіля. Новыя 16-ці цалевыя легкосплавные дыскі з 6-ю пруткамі ў спалучэнні з практычным жорсткім кажухом запаснога кола, наяўных у большасці камплектацый, дадаюць яшчэ больш індывідуальнасці дызайне новага Terrano. Значна пашырана колеравая гама - дададзеныя чатыры новых варыянту афарбоўкі кузава.

Абноўлены інтэр'ер - новыя дзвярныя панэлі, перайначаныя панэль прыбораў і кансоль, а таксама ўдасканаленая форма сядзенняў. Дзякуючы новым матэрыялах аздаблення зменены знешні выгляд цэнтральнай кансолі і панэлі прыбораў. Панэль прыбораў выканана з улікам апошніх канструктарскіх распрацовак, усе прыборы кіравання размешчаныя ў межах 30 градусаў ад лініі погляду вадзіцеля, што дазваляе лёгка трымаць іх у поле зроку. Кіроўца і пярэдні пасажыр напэўна ацэняць перавагі сядзенняў новай формы, пярэдняя падушка якіх павялічана ў даўжыню на 25 мм і зменены каркас спінак сядзенняў, што робіць паездкі больш зручнымі. Для большага камфорту сядзення і дзверы ва ўсіх камплектацыях ад Sport да Elegance атрымалі высокатрывалыя матэрыялы абіўкі. Высокае становішча кіроўчага сядзення забяспечвае выдатную обзорность. Усе перамыкачы на ​​дзвярах абноўленыя для максімальнага палягчэння выкарыстання. Яшчэ адно практычнае ўдасканаленне з'явілася ў задняй часткі аўтамабіля - багажнае аддзяленне з гэтага часу затуляе легказ'емным палка з дастаткова жорсткага матэрыялу, на якую можна паставіць груз вагой да 5 кг. Для памяншэння пранікнення ўльтрафіялетавых прамянёў ўнутр салона на ўсе шкла нанесена спецыяльнае пакрыццё. Яно таксама спрыяе захаванню прахалоды ў салоне, нават у спякотнае надвор'е. Акрамя таго, для падтрымання аптымальнай тэмпературы ў салоне, ўдасканалена сістэма кандыцыянавання. У залежнасці ад камплектацыі аўтамабіля, у дадатак да аўдыё сістэме з 6-ю калонкамі, на цэнтральнай кансолі можа быць размешчаны прайгравальнік кампакт-дыскаў. Апошняя версія протівоугонная сістэмы Nissan сумешчана з сістэмай anti-hijack (пры першым націску на кнопку дыстанцыйнага кіравання замкамі дзвярэй адкрываецца толькі кіроўчая дзверы, а пры паўторным націску - усе астатнія дзверы). Пасля таго, як ключ устаўлены ў замак запальвання адбываецца праверка унікальных кодаў ключа і иммобилайзера на іх адпаведнасць, толькі пасля гэтага магчымы запуск рухавіка.

З'яўленне новага рухавіка аб'ёмам 3,0 л. нароўні з ужо наяўнымі турбодизельным рухавіком аб'ёмам 2,7 л. і бензінавым рухавіком аб'ёмам 2,4 л. значна паляпшае пазіцыі Nissan у класе паўнапрывадных аўтамабіляў. Ўся гама рухавікоў будзе даступная як для 3-х дзвярных, так і для 5-ці дзвярных мадэляў. ZD30 - гэта новае пакаленне рухавікоў з сістэмай непасрэднага ўпырску, газаразмеркавальных механізмам з двума верхнімі размеркавальнымі валамі і 16-ю клапанамі. Такая канструкцыя рухавіка ў спалучэнні з выкарыстаннем унікальнай тэхналогіі згарання паліва M-Fire (кіраванае згаранне), дазваляе павысіць эканамічнасць і павялічыць магутнасць. На аўтамабілі з 3,0 літровым турбодизельным рухавіком усталёўваецца 5-ці ступеністая механічная скрынка перадач або 4-х ступеністая аўтаматычная, якая мае блакаванне гідратарнсфарматара на вышэйшай перадачы для большай эканоміі паліва пры працяглых паездках.

Падвеска новага Terrano адаптаваная пад 3,0 літровы рухавік з улікам руху па бездаражы. Дзякуючы ўдасканаленню трансмісіі выбар рэжыму можа быць зроблены на любой хуткасці. Для павышэння пазадарожных характарыстык Terrano абсталяваны дыферэнцыялам падвышанага трэння, які забяспечвае рух нават у выпадку дыяганальнага вывешвання. У дадатак да ўжо звыклым сродкам актыўнай бяспекі такім, як ABS (антыблакіровачнай тармазная сістэма) і EBD (сістэма электроннага размеркавання тармазных высілкаў), Terrano ўпершыню ў дадзеным класе прапануе бакавыя падушкі бяспекі ў спалучэнні з актыўнымі падгалоўнікамі для забеспячэння пасажырам найвышэйшага ўзроўню бяспекі. У выпадку ўдару падгалоўнікі вылучаюцца наперад і ўверх для зніжэння рызыкі траўмы шыйных пазванкоў. 14-ці літровыя бакавыя падушкі бяспекі ўваходзяць у стандартную камплектацыю Luxury і Elegance, а для астатніх камплектацый ўсталёўваюцца дадаткова. Рамяні бяспекі забяспечаныя праднацягвальнікамі, якія спрацоўваюць адначасова з франтальнымі падушкамі бяспекі. Разам з інэрцыйнай шпулькай рамяня праднацягвальнікі забяспечвае дадатковае падцягванне шлейкі рамяня бяспекі, утрымліваючы цела кіроўцы або пасажыра ў выпадку франтальнага ўдару.

У красавіку 2004 года ў Расіі з'явілася рестайлінговую мадыфікацыя пазадарожніка - 2004 Nissan Terrano II. Змены кранулі вонкавага выгляду і інтэр'еру машыны. Цяпер на аўтамабіль ставяць 17-цалевыя легкосплавные колы. З'явілася тры новых колеру кузава (чырвоны Roma Red, зялёны Tickford Green і шэры Techno Grey).

Новы інтэр'ер 2004 Nissan Terrano II выкананы ў цёмна-шэрых танах. У версіі Luxury з'явілася цэнтральная кансоль "пад тытан", а ў версіі Elegance зараз можна замовіць аздабленне сядзенняў чорнай перфараванай скурай. Акрамя таго, на абедзвюх камплектацыях ў длиннобазных версіях ўсталёўваюцца складаныя столікі для задніх пасажыраў.

Nissan Terrano 2014 - самы бюджэтны кросовер у лінейцы Nissan, і па сумяшчальніцтве які з'яўляецца братам-двайніком і соплатформенником Renault Duster. Дадзеная мадэль хоць і носіць легендарнае імя, пад якім у некаторых краінах ажыццяўляліся продажу двух пакаленняў Nissan Pathfinder, на справе з'яўляецца цалкам самастойнай мадэллю. Для Расеі Terrano 2014 вырабляюць на прадпрыемстве Автофрамос з лістапада 2013 года.

Знешнія габарытныя памеры кузава Terrano 2014 складаюць: 4342 мм у даўжыню, 1822 мм (з люстэркамі задняга выгляду 2000 мм) у шырыню, 1668 мм у вышыню, з 2674 мм колавай базы і 205 мм (210 мм для версій з поўным прывадам) дарожным прасветам . Поўная маса аўтамабіля складае 1726 кг.

Кросовер абуты ў покрыўкі памерам 215 / 65R16, у залежнасці ад узроўню камплектацыі дыскі сталёвыя або легкосплавные, запаска поўнапамерная, паліўны бак на 50 літраў, бачок омывателя разлічаны на 5 літраў вадкасці, стандартна усталёўваецца сталёвая абарона картэра рухавіка.

Пярэдняя частка Nissan Terrano 2014 аформлена ў карпаратыўным стылі японскай кампаніі з буйнымі блокамі фар галаўнога святла, фальшрадиаторной кратамі з V-вобразнымі ўстаўкамі, стыльным і салідным бамперам з шырокім паветразаборнікам, класічнымі противотуманками круглай формы. Профіль Terrano характарызуюць магутныя пярэднія і заднія колавыя аркі, амаль прамыя лініі даху і падваконніка, вялікі пляц бакавога шкленне. Каб атрымаць больш кантрасны дызайн, стойкі дахі выкананы ў "радыкальна-чорным" колеры. Корму красовер атрымала буйныя ліхтары габарытнай святлатэхнікі, размясціліся не толькі на вертыкальных стойках, але і часткова на плоскасці вечка багажнага аддзялення. Дапаўняюць карціну абноўлены бампер з новым размяшчэннем адбівальнікаў і трохкутная пляцоўка для нумарнога знака, увянчаная шырокай пласцінай з хрому.

Выбар кветак эмалі для афарбоўкі кузава Terrano 2014 складаецца з шасці варыянтаў: ледніковы белы, шэры, серабрысты, бэжавы, сіні і чорны.

Афармленне салона Terrano 2014 па архітэктуры пярэдняй панэлі, цэнтральнай кансолі, карт дзвярэй і ў цэлым ўнутранага свету паўтарае ўбранне брата-блізнюка Renault Duster. Але інтэр'ер японскага красовер больш сучасны і салідны, чым у французскага паркетніка з румынскімі каранямі.

Прыборная панэль класічны набор - тахометр, спідометр, экран бартавога кампутара. На вертыкальнай сценкі цэнтральнай кансолі размясціліся блокі кіравання аўдыёсістэмай, сістэмай кандыцыянавання і ацяплення салона, крыху ніжэй (для версій з поўным прывадам) ручка кіравання сістэмай поўнага прывада All Mode 4X4, на вяршыні тарпеда зручны бокс з вечкам для захоўвання дробных рэчаў. Усе элементы кіравання знаходзяцца пад рукой і зручныя ў выкарыстанні, акрамя, мабыць, блока рэгулявання люстэрка, які размяшчаецца пад рычагом ручнога тормазу.

Салон паўнавартасна пятиместный і дазваляе камфортна размясціцца кіроўцу і пасажыру на першым шэрагу і траім дарослым пасажырам на канапе другога шэрагу. Спінкі задніх сядзенняў складаюцца ў прапорцыі 40/60. Мінімальны аб'ём багажніка - 475 л у переднепріводный мадыфікацыі і 408 л у паўнапрываднай. Калі скласці задні шэраг крэслаў, то карысны аб'ём ўзрасце адпаведна да адзнак 1636 і 1570 літраў. Ну а пры складзеным спінцы пярэдняга пасажырскага сядзення з'явіцца магчымасць перавозіць даўжынямеры даўжынёй да 2,65 метраў.

Так як Terrano 2014 пабудаваны на базе шасі Renault Duster, характарыстыкі падвескі ў абодвух аўтамабіляў аднолькавыя, за выключэннем асобных налад, зробленых японцамі з мэтай павышэння плыўнасці ходу. Спераду апорны кузаў Nissan Terrano абапіраецца на стандартную незалежную канструкцыю са стойкамі тыпу Макферсан і стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Задняя частка кузава спачывае на паўзалежная тарсіённай бэльцы ў мадыфікацыях з пярэднім прывадам і на шматрычагавай сістэме з шрубавымі спружынамі ў версіях, якія маюць поўны прывад. Сама сістэма 4WD (All Mode 4 × 4) заснавана на тыповай для бюджэтных кроссоверов схеме з электрамагнітнай многодісковых муфтай, падключаць заднюю вось у выпадку прабуксоўкі перадпакояў колаў. Тармазная сістэма красовер ўключае пярэднія дыскавыя механізмы і заднія барабаны механізмы.

Пачатковая камплектацыя Nissan Terrano Comfort размяшчае бамперамі афарбаванымі ў колер кузава, двума франтальнымі падушкамі бяспекі, цэнтральным замкам з ДК, ABS + EBD, сістэмай EBA (экстранае тармажэнне), а таксама ESP (сістэмай стабілізацыі), кандыцыянерам, мацаваннямі ISOFIX для дзіцячых крэслаў, электрашклапад'ёмнікамі спераду, разеткай 12В на кансолі, аўдыёсістэмай з 4-ма дынамікамі (MP3 / CD, Bluetooth, раз'ём USB і AUX), рэгулёўкай рулявой калонкі па вышыні, гідраўзмацняльнікам руля, сталёвы абаронай маторнага адсека.

Топавая версія "Tekna" дапоўнена бакавымі падушкамі бяспекі, скураным аздабленнем сядзенняў і рулявога колы, падагрэвам пярэдніх сядзенняў, электрычнымі шклапад'ёмнікамі для задніх дзвярэй, камерай задняга выгляду, заднім парктронік, мультымедыйнай сістэмай Nissan Connect з 5-цалевым каляровым сэнсарным дысплеем, 16-цалевымі лёгкасплаўнымі колавымі дыскамі, молдынгі і карпусамі люстэркаў, афарбаванымі ў асноўны колер кузава, таніраванымі заднімі шкламі, противотуманками і рейлингами.

Маторная гама, даступная Nissan Terrano 2014 года, практычна цалкам супадае з лінейкай матораў Дастера. Розніца складаецца толькі ў адсутнасці дызельнага рухавіка, а два бензінавых агрэгата цалкам перавандравалі з-пад капота француза. У якасці базавага пакупнікам будзе прапанаваны 4-цыліндравы рухавік з рабочым аб'ёмам 1,6 літра (1598 см3), які абсталяваны размеркаваным упырскам паліва, 16-затамкавым ГРМ тыпу DOHC і цалкам адпавядае экалагічнаму стандарту Еўра-4. Максімальная магутнасць дадзенага матора складае 102 л.з., а пік крутоўнага моманту прыходзіцца на адзнаку 145 Нм.

Рухавік агрэгуецца небудзь з 5-ступеністай "механікай" ў версіях з пярэднім прывадам, альбо з 6-ступеністай "механікай" ў паўнапрывадным выкананні. У першым выпадку кросовер зможа набраць першыя 100 км / гадзіну на спідометры за 11,8 секунды, або разагнацца да 163 км / гадзіну максімальнай хуткасці. У другім выпадку дынаміка прыкметна пагоршыцца: разгон з 0 да 100 км / гадзіну складзе 13,5 секунды, а "максималка" ўпадзе да 158 км / гадзіну. Што тычыцца расходу паліва, то переднепріводный Nissan Terrano з малодшым маторам з'ядае ў мяшаным цыкле парадку 7,6 літра, а паўнапрывадны - 8,2 літра.

Топавым маторам для красовер стаў таксама 4-цыліндравы сілавы агрэгат, але ўжо з рабочым аб'ёмам 2,0 літра (1998 см3). Рухавік ўпісваецца ў рамкі стандарту Еўра-4, абсталёўваецца 16-затамкавым ГРМ DOHC, сістэмай размеркаванага ўпырску паліва і здольны вырабляць 135 л.з. максімальнай магутнасці, а таксама выдаваць да 191 Нм крутоўнага моманту. Переднепріводный Nissan Terrano 2014 з дадзеным маторам атрымае ў якасці КПП 4-дыяпазоне "аўтамат", ну а паўнапрывадныя мадыфікацыі будуць абсталёўвацца 6-ступеністай "механікай". У першым выпадку разгон красовер з 0 да 100 км / гадзіну зойме не больш за 11,2 секунды, а вось другім і зусім ўкладзецца ў 10,4 секунды. Верхні хуткасны парог складзе адпаведна 168 і 177 км / гадзіну. Што тычыцца спажывання бензіну, то ў мяшаным рэжыме переднепріводный версія Terrano з'есць 8,3 літра, а паўнапрывадная абмяжуецца 7,8 літра.

Дадаць каментар