Nissan skyline

NISSAN Skyline / Skyline GT-R - мадэлі аўтамабіляў з падоўжным размяшчэннем рухавіка, заднім або поўным прывадам.

Taking Paul Walker's Nissan Skyline To A Car Meet in Switzerland

Выпускаюцца з кузавамі седан і купэ.

Упершыню мадэль Skyline была паказана ў 1957. Ну а сапраўдная гісторыя пачалася ўжо з сярэдзіны 1980-х гадоў - 86-88 гг, з кузавам R31. Менавіта на гэтых машынах ўпершыню з'явіліся рухавікі RB20DE - 2-літровы рухавік з двума верхнімі размеркваламі магутнасцю 155 л.с, а таксама RB20DET - дадавалася яшчэ і турбіна і магутнасць ўзрастала да 215 л.з. Былі версіі з 1.8-літровымі карбюратарнымі рухавікамі. Існавалі і двухдверные спорткупе GTS-R.

8-маё пакаленне Скайлайн з'явілася ў 1989 годзе і пайшло ў серыю ў кузаве з пазначэньнем R32. Гэта пакаленне Skyline 89-93 гг атрымалася больш кампактным і спартовым. У маі 1989 г. былі выпушчаныя асноўныя мадыфікацыі мадэлі: GXI - 4-дверный седан з 1.8-літровым бензінавым рухавіком, GTE - 4-дверный седан з 2-літровым бензінавым SOHC, GTS - 4-дверный седан і і 2-дзвярны купэ з 2-літровым бензінавым DOHC, GTS-t - 4-дверный седан і 2-дзвярны купэ з 2-літровым бензінавым DOHC і турбінай. Гэтая турба-версія GTS-t мела пад капотам 215 л.з. і, пры параўнальна невялікай вазе ў 1260 кг, "выстрэльваюць" да сотні за 6 з невялікім секунд. Дадайце сюды амартызатары з электронна-рэгуляванай калянасцю, нізкапрофільную гуму 205/55 R16 - і вы атрымаеце заднепрывадных спартыўны аўтамабіль з выдатнай кіравальнасцю і дынамікай. На мадыфікацыі GTS была рэалізавана сістэма 4WS пад фірмовым назвай Super HICAS. Машына валодала выдатным шасі: упершыню была выкарыстаная шматрычагавая задняя падвеска ў і найноўшая двухрычажная пярэдняя.

21 жніўня 1989 г. дэбютавалі дзве самых цікавых мадыфікацыі: GTS-4 і супераўтамабіль GT-R - спартовая мадыфікацыя, базавая мадэль для ралі. Абедзве яны былі абсталяваныя сістэмай 4WD пад фірмовым назвай ATTESA E-TS з электронным кіраваннем размеркаваннем крутоўнага моманту па восях 100/0 - г.зн. у аснове сваёй аўтамабіль заставаўся заднепрывадных, а пры прабуксоўцы кіроўных колаў да 50% моманту перакідваць на пярэднюю вось. Рэалізоўвалася гэта пры дапамозе многодісковый счаплення ў раздатачнай скрынцы. У заднім мосце ўсталёўваўся дыферэнцыял падвышанага трэння (LSD), ну і, вядома, АБС. Абедзве машыны былі таксама полноуправляемым (Super HICAS) і турбованными. GTS-4 была як бы развіццём GTS-t з тым жа самым 2-літровым рухавіком з турбінай плюс 4WD, а вось GT-R абсталёўваўся цалкам новай 2.6-літровай рядной бензінавай шасцёркай і развіваў 280 афіцыйных сіл. Некаторыя крыніцы сцвярджаюць, што рэальна гэты матор меў магутнасць 310-315 л.с. (Варта памятаць, што ў Японіі дзейнічае абмежаванне на магутнасць рухавіка серыйных аўтамабіляў - 280 л.з., так што ніхто з вытворцаў афіцыйна не стане заяўляць пра перавышэнне гэтага парога). Някідкі, хоць і стыльны, дызайн асабліва не вылучаў гэтую машыну ў патоку. Але на японскіх дарогах ёй не было канкурэнтаў. Гэтак жа, як і ў нацыянальным колцавым чэмпіянаце JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship).

Праз два гады, у жніўні 1991 г., з'явілася апошняя мадыфікацыя - GTS25, абсталёўваюцца найноўшым па тых часах 2.5-літровым атмасферным рухавіком DOHC. Ва ўсім астатнім яна адпавядала мадыфікацыі GTS.

Праз чатыры гады ў жніўні 1993 г ​​дэбютавала наступнае 9-е пакаленне Skyline ў кузаве R33. Аднак R32 GT-R працягваў выпускацца яшчэ год з лішнім, паралельна з астатнімі мадыфікацыямі R33, і 7 лістапада 1994 годзе апошнi, 43934-й, R32 GT-R сышоў з канвеера. Пасля двух месяцаў зацішша 6 студзеня 1995 г. з'явіўся яго пераемнік - R33 GTR ... Выйшла камплектацыя GTS25t - 2.5-літровы рухавік з турбінай - яшчэ не GTR, але акрамя як яму, на дарозе гэтая машына не саступіць нікому. GTS-4 замест 2-х літровага турбірованный рухавіка набыў 2.5 літра, але без турбіны.

У траўні 1998 прадстаўлена 10-е пакаленне аўтамабіляў Skyline R34.

My New NISSAN SKYLINE GTR R34 !!

Skyline GT-R R34 - гэта купэ класа GT, якое з'яўляецца самым "тюнингуемым" аўтамабілем у Японіі. 2.6 літра, дзве турбіны і "завадзкія" 280 л.з., якія лёгка ператвараюцца ў 650 л.с. Хуткасць і кантроль робяць гэтую машыну адной з лепшых у сваім класе.

Улетку 2001 года кампанія Nissan афіцыйна прадставіла цалкам новае пакаленне седана Skyline R35. Аўтамабіль пабудаваны на новай павялічанай платформе, атрымаў новы кузаў: стыльны аблічча, незвычайныя пярэднія і заднія фары адразу прыцягваюць увагу да гэтага аўтамабілю.

Пакаленне новай мадэлі прадстаўлена на рынку адразу ў сямі ў базавых мадыфікацыях, прычым усе яны з заднім прывадам. Яно ўключае мадыфікацыі 300GT з 3,0 літровым V6 (5-АКПП), 250GT і 250GTe з 2,5 літровым V6 (4-АКПП), а таксама базавыя, такія як стандарт, люкс і спорт, якія тыповыя для мясцовага рынку. Першы матор валодае магутнасцю ў 256 конскіх сіл, а другі - 212 конскіх сіл.

Новае купэ Nissan Skyline створана ў новым дызайнерскім стылі Nissan. Аўтамабіль падобны на Nissan Z350, але ён больш мускулісты. Skyline 300GT падзяліў задні прывад і платформу з новай мадэллю Z. Карціну дапаўняюць алюмініевая шматрычагавая падвеска і класічны кузаў. Шкла паднімаюцца і апускаюцца лёгка і бясшумна. Дзверы зачыняюцца з прыемным прыглушаным гукам і без намаганняў. Усё ідэальна закручана, падагнана, выверана да міліметра. Дызайн салона выгадна адрозніваецца ад папярэдніх версій Skyline, колеру сталі больш прыемна, аздабленне - якасней, стыль - больш класічным. Дзякуючы размяшчэнню рухавіка і таму, што пры доўгай колавай базе навісі корпуса з абодвух бакоў вельмі маленькія, - салон становіцца вельмі прасторным. Усе сядзення адкідваюцца назад - і пярэднія, і заднія, - і рэгулююцца па мностве параметраў, а падгалоўнікі і падлакотнікі зроблены так, што вы ўвогуле не памятаеце пра іх існаванне, паколькі не адчуваеце ні найменшага дыскамфорту. Нізкая і шырокая прыборная панэль зробленая без усялякіх празмернасцяў і вельмі ўтульны. З "начыння", якая робіць знаходжанне ў аўтамабілі больш камфортным, у Skyline маецца аўдыёсістэма Bose 200W для дыскаў і радыё з сямю дынамікамі і спадарожнікавая навігацыйная сістэма з DVD і маленькім ВК маніторам, які адкрываецца на цэнтральнай кансолі.

24-затамкавы 6-цыліндравы рухавік V6 з прамым упырскам, магутнасцю 256 коней, якім абсталёўваецца Skyline 300GT - адзін з лепшых агрэгатаў у свеце на сённяшні дзень. Ён лягчэй, менш і больш экалагічны, чым класічны рядный матор Skyline, і разганяецца з месца да 100 км у гадзіну менш, чым за 7 секунд. У Японіі максімальна дапушчальная хуткасць роўная 180 км / г, але на дарозе без усялякіх абмежаванняў гэтая машына з лёгкасцю развівае хуткасць да 225 кіламетраў у гадзіну, і пры гэтым нават не вельмі дасведчанаму кіроўцу не складзе працы кіраваць ёй. Рухавік працуе нягучна, сам аўтамабіль вельмі манеўраны, нягледзячы на ​​габарыты, і развароты на невялікай прасторы выконваюцца лягчэй, чым можна выказаць здагадку. 5-хуткасная двухрежимная скрынка перадач мякка пераключаецца з аднаго рэжыму на іншы.

Што тычыцца бяспекі - спецыялісты Nissan ўвасобілі ў жыццё некалькі новых ідэй - напрыклад, зрабілі першую ў свеце актыўную падушку сядзення. У выпадку моцнага лабавога сутыкнення бэлька ў пярэднім сядзенні зрушваецца наперад, каб вам было лягчэй утрымацца ў крэсле. Разам з рамянямі бяспекі і падушкамі гэта значна зніжае рызыку цяжкіх траўмаў пры аварыі. Таксама тут ёсць прылада, якое адпускае рухавік у выпадку сутыкнення і педаль тормазу, якая не ідзе назад, калі яе выпадкова адпусцяць. Падушкі-шторкі для галавы даступныя як опцыя, а сістэмы Brake Assist і EBD ўваходзяць у стандартную камплектацыю.

Кампанія Nissan заканчвае працу над найноўшым пакаленнем папулярнага спартыўнага купэ Nissan Skyline GT-R, якія носяць кодавы назоў R35. Аўтамабіль захавае ўсе асноўныя рысы бягучай мадэлі, але атрымае сур'ёзна перапрацаваную тэхнічнае начынне. Знешнасць будучага Nissan Skyline GT-R выкананая ў агрэсіўным стылі. У новай мадэлі не зменіцца форма задніх крылаў і пярэдніх спойлеров.

Самыя цікавыя новаўвядзенні будуць схаваныя пад кузавам аўтамабіля. Сур'ёзным зменам падвергнецца сілавы агрэгат будучага Nissan Skyline GT-R. Разглядаюцца варыянты ўстаноўкі аднаго з двух рухавікоў: альбо 3,5-літровы V8, альбо V6 аб'ёмам 3,3 літра з двума турбонагнетателем. У любым выпадку, рухавік, які ўсталёўваецца на Skyline GT-R, будзе развіваць магутнасць больш за 350 конскіх сіл. У цяперашні час больш рэальным варыянтам з'яўляецца менавіта 3,3-літровы матор, які ўпершыню прадстаўлены на новым купэ Nissan Z Car на Детройтском аўташоў.

Сур'ёзным зменам падвергнецца і сістэма поўнага прывада, якой абсталёўваецца Nissan Skyline GT-R, і падвеска, і шестіскоростной ручная скрынка перадач аўтаматычна пераразмяркоўваць крутоўны момант паміж восямі. Інтэлектуальная сістэма АБС кіруе многопоршневыми тармазамі асобна для кожнага кола.

Дадаць каментар