Nissan silvia

Nissan Silvia - Everything You Need to Know | Up to Speed

Гісторыя мадэлі 200SX пачынаецца ў 1964 годзе, калі ў Японіі пачаўся выпуск двухмеснага купэ Silvia CSP311. Яго вытворчасць працягвалася да 1968 года. У 1970 годзе выпуск аднавіўся, кампаноўка аўтамабіля стала "2 плюс 2"; ён абсталёўваўся 2-літровым бензінавым рухавіком і быў прызваны скласці канкурэнцыю Toyota Celica. На некаторых рынках Silvia прадавалася пад назвай Datsun 200SX.

У 1975 годзе пачалося вытворчасць Silvia S10. Мадэль размяшчалася на платформе тыпу С. Экстэр'ер аўтамабіля быў цалкам традыцыйным і не гэтак выклікаюць як у канкурэнтаў ад Toyota і Mazda. На S10 ўсталёўвалі рухавікі L18B і L20B адпаведна аб'ёмам 1,8 л (для Японіі) і 2 л (для паўночнаамерыканскага рынка). У ЗША аўтамабіль прадаваўся пад маркай Datsun 200SX, у Еўропе - Silvia. Выпуск гэтай версіі прычыны малаважнага попыту быў завершаны ў 1979 годзе.

Наступнае пакаленне S110 Silvia / Datsun 200SX выраблялася з 1979 па 1983 год. Гэтая версія мела два выгляду кузава: 2-дзвярны купэ і 3-дзвярны хэтчбек. Першапачаткова яна камплектавалася ротарным рухавіком ўласнай распрацоўкі, сканструяваным і які быў пабудаваны на Nissan, і шасі аналагічным мадэлі Mazda Cosmo. У выніку канструкцыя атрымалася даволі ненадзейная, і Nissan быў вымушаны пачаць ўстаноўку звычайных поршневых впрысковым рухавікоў новай Z-серыі: Z20 і Z18ET (з турбонаддувом).

Чацвёртае пакаленне S12 / 200SX з'явілася на рынку ў 1984 годзе. Лінейка рухавікоў, устанаўліваўшыхся на гэтую мадэль ўключала ў сябе бензінавыя рухавікі аб'ёмам 1,8 л, 2 л і 3 л, якія агрэгаціраваліся з 5-ступеністай механічнай ці 4-ступеністай аўтаматычнай КП.

Для ўдзелу ў Сусветным чэмпіянаце па ралі з 1983 па 1985 год на Нісане збіралі купэ Silvia 240RS, абсталяванае 2,4-літровым рухавіком DOCH FJ24. На гэтым аўтамабілі гоншчыкі каманды Nissan занялі 2-е месца на ралі ў Новай Зеландыі ў 1983 годзе. У 1988 году мадэль S12 была знятая з вытворчасці.

З 1988 па 1993 год вырабляюць 2-дзвярныя купэ S13 Silvia, абсталёўваецца 1,8 і 2-літровымі рухавікамі DOHC-I4 як з турбонаддувом, так і без, самы магутны з іх - 2-літровы SR20DET c 205 л.з. S13 мела 5-хуткасную МКПП альбо 4АКПП і шматрычагавая заднюю падвеску. Габарыты аўтамабіля 4470/1690/1290 мм пры базе 2475 мм. Падрыхтаваная маса ад 1110 да 1210 кг у залежнасці ад тыпу трансмісіі. Дадзеная мадэль карысталася папулярнасцю ў Японіі, з яе ўсё экспартныя машыны сталі насіць найменне 200SX.

Silvia S14 дэбютавала ў Японіі ў канцы 1993 года. Мадэль стала ніжэй, шырэй і трохі карацей, чым S13. Новы з круглявымі лініямі экстэр'ер спрыяў ілюзіі большага павелічэння памеру, чым гэта было ў рэчаіснасці. Як і папярэдняя версія S14 карысталася попытам на ўнутраным рынку, чаго нельга сказаць аб экспартных версіях. У 1996 годзе фірма правяла фэйсліфтынгам мадэлі. Заканчэнне выпуску S14 адбылося ў 1999 годзе.

У 1999 годзе з канвеера сышлі першыя машыны сёмага (і апошняга) пакалення Nissan Silvia S15. Мадэль мела кузаў 2-дзвярны 4-мясцовае купэ габарытамі 4445/1695/1285 мм пры базе 2525 мм. Вага аўтамабіля складаў каля 1270 кг. S15 адрознівае агрэсіўны стыль як вонкава, так і ўнутры. За даплату прапаноўваліся скураны салон, сядзенні Recaro і многае іншае.

Выпускалася дзве версіі дадзенай мадэлі: S і R (турба), абедзве яны прапаноўвалі варыянт Aero з вялікім заднім спойлер, якія маюць рэгуляваны кут нападу. Турбоверсія адрознівалася 6-ступеністай механічнай КП, больш жорсткай падвескай з дыферэнцыялам падвышанага трэння, узмоцненымі тормазамі і вынесеным ў асобным корпусе на пярэдняй стойцы паказальнікам ціску наддува.

На Silvia S15 ўсталёўвалі радныя 4-цыліндравыя 2-літровы рухавікі з ўдасканаленай сістэмай кіравання: SR20DE з сістэмай газаразмеркавання DOHC-I4 магутнасцю 165 л.з. (У камплектацыі з АКПП - 160 л.з.) і SR20DET (DOHC Turbo-I4), развіваў магутнасць да 250 л.з. (З АКПП - 225 л.з.). Крутоўны момант адпаведна 192 Нм і 275 Нм. Максімальная хуткасць складала ад 190 да 225 км / г. Мадэль мяне таксама абсталёўвацца электроннай сістэмай змены фаз газаразмеркавання VCS для павелічэння магутнасці рухавіка.

Рухавікі гэтага ў базавай камплектацыі заднепрывадных аўтамабіля агрэгаціраваліся з 5МКПП ці новай 6МКПП, а таксама 4-ступеністай аўтаматычнай скрынкай пераключэння перадач. Шасі і незалежная спружынная падвеска ўсіх колаў былі мадэрнізаваны, у іх шырока выкарыстоўваліся кампаненты з лёгкіх сплаваў. Тормазы і пярэднія і заднія ўсталёўваліся дыскавыя; сродкі актыўнай бяспекі ўключалі ў сябе ABS і процібуксовачнай сістэму.

У канцы 2002 годзе ў рамках праграмы фірмы Nissan па зніжэнні расходаў вытворчасць S15 было спынена.