Nissan safari

Баявой пазадарожнік Nissan Safari, TD42, 1992 - кароткі агляд

Nissan Safari - папулярны пазадарожнік, аналагічны Patrol GR. Гэта надзейны джып, які выпускаецца ў Японіі, прычым на мясцовым рынку называецца Safari, а ў Іспаніі выпускаюць Patrol, які створаны на базе старой мадэлі і прадаецца ў асноўным на мясцовым рынку.

Nissan SAFARI (PATROL) Y60 з'явіўся на свет у 1987 г. Аўтамабіль меў новы кузаў, які вылучаўся прамымі лініямі, які падключаецца поўны прывад, цалкам залежную падвеску з блакаваннем задняга дыферэнцыяла, прыводнага ў дзеянне маленькім тумблерам на панэлі прыбораў, а таксама самоблокирующимся дыферэнцыялам ў пярэднім мосце . З пазадарожных механізмаў - отключаемый задні стабілізатар папярочнай устойлівасці (для ўнутранага рынка), які павялічвае велічыню вольнага ходу задняй падвескі, што дае лішні шанец зачапіцца за грунт на цяжкім бездараж і істотна паменшыць магчымасць дыяганальнага вывешвання. Стабілізатар адключаецца шляхам выцягвання на сябе ручкі пад рулявой калонкай, а ўключэнне адбываецца вяртаннем гэтай ручкі ў зыходнае становішча. З'явіўся новы базавы атмасферны дызель TD42 магутнасцю 130 л.з. На пярэдніх ступіцах ставіліся абгоне муфты (hubs), адключальныя пярэднія паўвосі пры выключэнні рэжыму поўнага прывада. Усё гэта ўсталёўвалася ў базавай камплектацыі. Апцыянальна ўсталёўваліся: абгоне муфты іншых тыпаў (аўтамат + рэжым прымусовай блакіроўкі і механічныя, прымусова блакаваныя хабы). Мадэлі, якія ідуць на ўнутраны рынак, мелі поўны электрапакет (акрамя рэгуляванняў сядзенняў), механічныя шклапад'ёмнікі не сустракаліся ні ў адной, нават самай спартанскай камплектацыі.

Акрамя гэтага ў гаме матораў меўся бензінавы рядный 6-цыліндравы матор TB42S (карбюратар) аб'ёмам 4200 см3, а таксама яго впрысковым аналаг TB42E. Маторы адрозніваюцца вялікай ступенню надзейнасці, простай канструкцыяй, а таксама вялікім апетытам (асабліва карбюраторным версія). З дызельных матораў паралельна з TD42 на Y60 ўсталёўвалася версія з турбонаддувом (TD42T), а таксама RD28T - 6-цыліндравы дызель з турбонаддувом аб'ёмам 2800 см3. Апошні сілавы агрэгат ставіўся ў асноўным на машыны для знешняга рынку, і зарэкамендаваў сябе з не самай добрай боку: усё ж для пазадарожніка поўнай масай у 3 тоны такі матор слабаваты.

Асаблівай папулярнасцю карыстаюцца аўтамабілі з так званым "шыньёны". Гэта лішніх 30 см, прадастаўленых прыпаднятай дахам аўтамабіля. У такіх машынах можна "жыць" з дастатковым камфортам на працягу многіх дзён.

Таксама пазадарожнікі Nissan SAFARI абсталёўваліся механічнай Лябёдка. З 1990 г. яе змяніла электрыка Warn 8000. Механічная лябёдка ў прынцыпе досыць надзейная, можа працаваць гадзінамі і жыве, пакуль працуе матор.

Агляд з месца кіроўцы не вельмі добры, адбіваецца адносна нізкая пасадка кіроўцы ў салоне. Агляд праз задняе шкло абцяжараны з-за віслай на дзверцах запаска і вертыкальнай перамычкі, якая падзяляе расхінаюцца ў бакі дзверы багажнага адсека, няроўнай, дарэчы, велічыні. Да 1990 г. для палепшанай агляду на дзвярах пазадарожніка ўсталёўваліся вялікія зручныя люстэрка, затым люстэрка трохі здрабнелі, з-за чаго агляд стаў ледзь горш. У цэлым, аўтамабіль недастаткова камфортны для язды па горадзе, але на бездараж жорсткасць (і энергаёмістасць) падвескі - вялікая перавага.

Пазадарожнік Nissan Safari ў новым 61-ым кузаве пачаў выпускацца з кастрычніка 1997 года. Існуюць два варыянты выканання мадэлі - з падоўжанай (5-дверный універсал) і з кароткай (3-дзвярны універсал) базай. Пятідверного 7-мясцовы універсал на 570 мм даўжэй, чым 3-дзвярны на кароткай базе ў 2400 мм. Аўтамабіль мае згладжаныя куты, бамперы і рашоткі радыятара новай мадэлі пакрытыя хромам. Магутнае рамное шасі з суцэльнымі бэлькамі кіроўных мастоў на рычажно-спружыннай падвесцы і прасторны кузаў з падвышанай пасіўнай бяспекай прыцягваюць шматлікіх пакупнікоў. У адрозненне ад іншых ўседарожнік гэтага класа, Safari захаваў паўнапрываднае шасі з падлучальным пярэднім мастом. Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці пры яздзе па бездаражы адключаецца з месца кіроўцы, каб пазбегнуць ранняга вывешвання колаў.

Камплектацыя Safari соответсвует "люкс" -класа і ўключае ў сябе разнастайнае абсталяванне аж да скура абіўкі салона, аўтаматычнай кліматычнай сістэмы з кіраваннем з задніх сядзенняў, электроннага компаса, навігацыйнай сістэмы і іншае абсталяванне. Узровень шуму ў салоне дызельнай мадыфікацыі пры хуткасці руху 100 км / ч прыкладна такі ж, як і на легкавы мадэлі Maxima. Салон і багажны адсек досыць ёмістыя нават у "трехдверка". Заднія сядзенні можна скласці, прычым падлогу багажнага адсека будзе роўным. Розныя варыянты размяшчэння разлічаны на 5-7 чалавек. Задняя дзверы - двухстворкавыя з несіметрычнымі часткамі. На вялікі створцы мацуецца запасное кола.

Рухавікі у пазадарожніка вельмі складаныя, "нафаршаваць" электронікай. У Еўропе на аўтамабілях усталёўваецца 6-цыліндравы рядный дызельны рухавік з турбонаддувом 2,8 D магутнасцю 129 л. с. (У Японіі таксама турбадызель 4,2 л магутнасцю 145 л.з. і бензінавы 4,5 л рухавік магутнасцю 200 л. С.). У 2000 г. вялікія ўседарожнікі Patrol GR (у Японіі - Safari) здабылі новыя сілавыя агрэгаты. Еўрапейскія камплектацыі абсталёўваюць 3,0-літровым 4-цыліндравым 16-затамкавым турбонаддувным дызелем непасрэднага ўпырску паліва магутнасцю 158 л.з. У Японіі на Safari, акрамя 3,0-літровага дызеля падвышанай да 170 л.з. магутнасці, усталёўваецца 6-цыліндравы 4,2-літровы вихрекамерный дызель у 160 л.з.

Новыя рухавікі палепшылі дынамічныя якасці гэтых даволі цяжкіх машын, адначасова знізіўшы і выдатак паліва. На аўтамабілі усталёўваецца пяціступеністая механічная або чатырохступеністая аўтаматычная скрынка перадач. У мэтах бяспекі аўтамабіль абсталюецца падушкамі бяспекі, цалкам рэгуляванымі падгалоўнікамі, четырехканальной ABS з пяццю датчыкамі, аўтаматычна вызначальнымі характар ​​руху. Кандыцыянер з клімат-кантролем, электрапакет, 2AirBag, задні дворнік, дыскавыя тормазы ўсіх колаў, люк, дыферэнцыял з блакаваннем, сістэма навігацыі - прапануюцца апцыянальна. Камплектацыі для 3-х дзвярных версій: Spirit I, Spirit II. Для поўнапамерных 5-ці дзвярных: RX, Gran Road, Gran Road Limited.

Дадаць каментар