Nissan primera

Спец выпуск. Знаёмства з Nissan Primera P12

NISSAN Primera (Altima) - сямейства аўтамабіляў класа D з пярэднім і падлучальным поўным прывадам. Выпускаюцца з кузавамі седан, хэтчбэк і ўніверсал.

Nissan Primera першага пакалення ўпершыню была прадстаўленая ў лютым 1990 года. Ўвосень 1990 з'явілася паўнапрывадная мадыфікацыя. Primera першага пакалення выпускаюць у кузаве P10 - 4-дверный седан і 5-дверный хэтчбэк, а ўніверсалы мелі індэкс кузава W10 і практычна нічога агульнага з седанам і хэтчбеком не мелі. Так, у іх падобны інтэр'ер, прымяняюцца аднолькавыя рухавікі, але - гэта цалкам розныя аўтамабілі. Да таго ж W10 выпускаўся (з 07.90 г. па 01.98 г.), можна сказаць, на гістарычнай радзіме - у Японіі, а P10 - у Вялікабрытаніі, а гэта пра шмат пра што кажа: тэхналогіі, матэрыялы, персанал ...

Аўтамабілям Primera пачатку 90-х характэрны спакойны знешні выгляд. Нягледзячы на ​​знешнюю падобнасць, універсал істотна адрозніваецца ад седана з хэтчбеком па канструкцыі. Галоўнае адрозненне - трехрычажная пярэдняя падвеска, якая забяспечвае P10 легендарную ўстойлівасць і кіравальнасць. У ўніверсале выкарыстоўваецца McPherson і залежная бэлька, якія больш надзейныя і даўгавечныя, так што задняя падвеска ўніверсала практычна не паддаецца зносу. Аднак ад гэтага працоўны конік (універсал) руліцца прыкметна горш, чым Primera ў кузава седан і хэтчбек, характэрнай рысай якіх з'яўляецца вельмі дакладнае рулявое кіраванне. Шматрычагавая падвеска тут жорсткая, але ў меру камфартабельная. Дзякуючы яе складанага пабудове, у рэзкіх паваротах Primera ня завальваецца набок, а няроўнасці на дарозе праходзяцца з нашмат меншым гулам ў салоне, чым у любога з яе канкурэнтаў. Невялікі гул прысутнічае, але няма адрыву ад дарожнага пакрыцця, гойсанняў і іншых "задавальненняў". Менавіта дакладнае і прадказальнае паводзіны на дарозе многія ўладальнікі называюць першым годнасцю аўтамабіля.

Салон аўтамабіля без лішніх вынаходстваў, усё досыць проста, але тым не менш вельмі зручна і функцыянальна. Ўзроўні камплектацыі ў Р10 былі наступныя: LX, SLX, GT. Версія GT вонкава адрозніваецца іншымі бамперамі, спойлер, арыгінальнымі дыскамі, накладкамі на парогах. У салоне - сядзенні з больш развітой бакавой падтрымкай. Арыгінальная расфарбоўка, якая прымяняецца толькі на GT - гэта не велюр, але асаблівая чорная і чорна-шэрая тканіну. Пасадка аўтамабіля трохі ніжэй. Рулявая калонка рэгулюецца ва ўсіх версіях. Руль зручны, добра "ляжыць" у руках - за кошт ужывальнага матэрыялу, успацелыя рукі не слізгаюць. Версія LX абсталявана двухспицевым рулём, у адрозненне ад больш дарагіх версій з трехспицевой абаранкам. Салон у яе тканкавы, да таго ж няма нават тахометра. Сядзенне кіроўцы абсталяванае паяснічным упорам (3 становішча), падушка мае 2 рэгулявання - па вышыні і куту нахілу, спінка - кут нахілу, а вось падгалоўнік нерэгулюемы па нахіле. Панэль прыбораў аўтамабіля з плыўнымі пераходамі досыць простая вонкава, але тым не менш яна функцыянальная і эрганамічная. Камбінацыя прыбораў утрымлівае ў сабе ўсю неабходную інфармацыю. Вельмі карысная рэч - сігнальная лямпа, інфармуе аб незачыненых дзвярах і гукавая сігналізацыя пра не выключаных фарах і габарытных агнях. Там жа знаходзяцца ручкі налады гадзін і скіду паказанняў сутачнага прабегу. Пры руху ўсё кнопкі і рэгулятары даступныя толькі рухам рукі (не трэба нахіляцца). Люк бензабака адкрываецца дыстанцыйна знутры салона адмысловым рычажком, усталяваным на падлозе ля крэсла кіроўцы. Кіраванне паветраводамі сістэмы вентыляцыі, ацяплення і кандыцыянавання салона абсталяванае электрапрывадамі і ажыццяўляецца пры дапамозе кнопак, там жа знаходзіцца і перамыкач рэжымаў працы вентылятара. У ніжняй частцы кансолі размешчаны бокс-кантэйнер (там можа быць ўстаноўлена подкассетница, проста ёмістасць для дробязяў або кантэйнер з подпружиненной вечкам (апошняе сустракаецца часцей за ўсё)). У самым нізе - прыпальвальнік і попельніца. Цэнтральным замкам і электрычнымі электрашклапад'ёмнікамі ўкамплектаваны многія аўтамабілі з пачатку выпуску. У версіі універсал прасторны багажны адсек дазваляе размясціць вялікая колькасць паклажы, а ў выпадку неабходнасці і заначаваць з адносным камфортам. Паклажу ў багажніку затуляе ад старонніх вачэй мяккая рассоўная палка, якая мае два становішча мацавання ў багажным адсеку - у залежнасці ад велічыні нахілу спінак задніх сядзенняў.

Для аўтамабіля прапаноўвалася некалькі рухавікоў. Бензінавы GA16DS - аб'ёмам 1,6 магутнасцю 90 л.з. (Карбюратар), а ў 93 годзе яго замяніў GA16DЕ - той жа 1,6, але з размеркаваным упырскам магутнасцю 100 л.з. SR20DI - моноинжектор 2.0 магутнасцю 115 л.з., з 93-га SR20DЕ -125 л.с., пасля 135 л.з. Магутнасць 2-літровых указана базавая, а рэальная вельмі прыблізная і нестабільная, так як пры прабіванні вінаў дзясяткаў машын розных гадоў часта сустракаецца згадка пра паніжанай магутнасці рухавіка. Дызельны LD20 (75 л.з.) выпускаўся да красавіка 1996 года. Рухавікі досыць надзейныя і пры правільнай эксплуатацыі і своечасовым абслугоўванні здольныя "выходзіць" да капрамонту да 200-300 тыс. Км. Карбюратарныя версіі рухавікоў часта адчуваюць рыўкі пры працы з-за схільнасці да разрегулировке і няўзгодненай працы з каталізатарам.

Скрынкі перадач ўжываліся 5-ступеністая механічная і 4-ступеністая аўтаматычная. Механічная скрынка перадач Primera першага года выпуску мае негатыўную рэпутацыю, бо з часам сінхранізатары пятай перадачы разбалтываются. Што ж тычыцца "аўтамата", то ён у эксплуатацыі складанасцяў не дастаўляе.

Тормазы досыць выразныя і інфарматыўныя. На ўсіх машынах усталёўваліся пярэднія дыскавыя тармазы, заднія - дыскавыя (SR20Di, SR20DE і частка GA16DE, CD20) і барабаннага тыпу (GA16DS і частка GA16DE, CD20). Большасць машын (акрамя GA16DS) абсталяваны ABS.

У сярэдзіне 1996 на канвееры з'яўляецца новая серыя Primera, з індэксам P11E. Дадзеная мадэль была распрацавана выключна для еўрапейскага рынку (адсюль і літара Е). Характэрна, што ў Вялікабрытаніі зараз выпускаліся ўсе кузава, уключаючы універсал WP11E. Паводле ацэнак канструктараў, аўтамабіль быў істотна перапрацаваны. У новай мадэлі ўжыта звыш 600 навін, праўда, гэта датычыцца ў асноўным дробязяў. Змянілася задняя частка падвескі P11, цяпер яна зроблена, як у W10 - бэлька з механізмам Скотта-Рассела, а наперадзе змяніўся толькі ніжні рычаг (дакладней, адзін яго сайлентблоков). Кіравальнасць аўтамабіля, асабліва яго паводзіны ў паваротах, стала выключным. Распрацоўнікам аўтамабіля атрымалася наблізіць развесовку аўтамабіля па восях да ідэальнай. Аднак у новым Р11 новая задняя падвеска часцей спрацоўвае на прабой, чым у Р10.

Варыянты камплектацыі, засталіся тыя ж, што і ў папярэдніка - SLX і GT. З'явіліся таксама GX (самая бедная, якая замяніла LX) і SE (самая багатая: 4 падушкі, скура, люк, кандыцыянер, музыка і г.д.). Астатнія назвы другасныя, істотнай інфармацыі не нясуць і служаць асабліва маркетынгавым мэтам.

У інтэр'еры, верагодна, заключаецца палова з абяцаных 600 змяненняў - у абіўцы дзвярэй, пластмасе прыборнай панэлі. Цяпер салон стаў двухколерным, з цёмным верхам і светлай ніжняй часткай. Сядзення таксама павялічыліся ў памерах, іх спінкі сталі трохі вышэй. Часам сустракаецца аздабленне салона скурай.

Рухавікі былі абноўленыя, але засталіся тымі ж. Некалькі змяніліся іх характарыстыкі. Вясной 1997 г выйшла версія GT (седан) з 2-х літровым 16-затамкавым рухавіком магутнасцю 150 л.з. Вонкава перапрацаваны рухавік адрознім па чырвонай галаве. Змены ў тармазной сістэме закранулі, у прыватнасці, сістэмы электроннага размеркавання тармазнога намаганні, якая кантралюе суадносіны паміж пярэднімі і заднімі дыскамі, а таксама вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў, галоўнага тармазнога цыліндру і ABS.

У верасні 1999 паступіла ў вытворчасць новае пакаленне мадэляў Nissan Primera з індэксам кузава P11-144. Вытворчасць Nissan Primera цяпер засяроджана на флагманскім заводзе Nissan у Сандерленде, Вялікабрытанія. Знешні выгляд аўтамабіля і інтэр'ер, выкананыя ў спартыўна-прадстаўніцкім стылі, распрацаваны ў еўрапейскім тэхналагічным цэнтры кампаніі Nissan пад кіраўніцтвам ангельскага дызайнера Дэйла Готсела. Цалкам змененыя лініі капота: выступоўцы храмаваныя мяжы рашоткі радыятара плаўна перацякаюць у капот з змененым, выразным профілем. Яе агрэсіўны стыль перадаецца і бампер з паветразаборнікамі і шырока расстаўленымі протівотуманнымі фарамі. Апушчаны бампер выглядае часткай кузава, ніжняя яго частка паляпшае эродинамические характарыстыкі аўтамабіля і плаўна пераходзіць у парогі, візуальна паменшвалыя яго вышыню, так што сілуэт аўтамабіля стаў больш прысадзістым. У фарах ўстаноўлены ксенонавыя лямпы, якія даюць у два разы больш святла, чым стандартныя галагенавыя. Спартыўны стыль пярэдняй часткі пераклікаецца з прыпаднятым краем задняга спойлера і мяккімі абводамі бампера, які выглядае як адзінае цэлае. Элегантнасць падкрэсліваецца лініяй багажніка і выпуклымі "трохмернымі" заднімі фарамі з чорна-чырвонымі лінзамі, утоенымі дымчатым пластыкам.

Элегантнасць, спартыўнай і тэхналагічнасць вонкавага аблічча Primera знаходзіць свой працяг і ў інтэр'еры аўтамабіля. Пярэдняя панэль зроблена двухколернай, з цёмным верхам і светлым нізам. Змененыя пярэднія сядзення атрымалі новыя матэрыялы абіўкі, іх больш шырокія і высокія падушкі падкрэсліваюць раскоша і спартыўны стыль новага аўтамабіля. Аўтамабіль прапануецца з чатырма ўзроўнямі аздаблення салона: Comfort, Sport, Lux, Elegance (апошняя - самая наварочаная). Для інтэр'еру прымяняюцца чатыры розных выгляду тканіны, а таксама магчымая аздабленне скурай найбольш укамплектаваных мадэляў. Дзяржальня скрынкі перадач новай формы зробленая алюмініевай або драўлянай ў камплектацыя "Спорт" і "Элегантнасць". Таксама магчымая аздабленне рулявога кола скурай і дрэвам.

Кожная камплектацыя можа абсталёўвацца любым з рухавікоў: бензінавым з аб'ёмам 2,0, 1,8 і 1,6 літра або двухлітровым турбадызелем. Новы бензінавы рухавік аб'ёмам 1,8 л, які атрымаў індэкс QG18, па ўзроўні адпрацаваных газаў пераўзыходзіць еўрапейскія патрабаванні "Еўра-4", якія набудуць моц з 2005. Асновай для яго паслужыў ня вядомы на японскім рынку SR18, а нешта навамоднае, з змяняецца фазамі газаразмеркавання. Двухлітровыя версіі атрымалі ў якасці опцыі варыятары. На ўсе пералічаныя варыянты усталёўваецца новая ручная скрынка перадач, а з двухлітровым бензінавым рухавіком магчымая камплектацыя варыятарам CVT або CVT М-6. Пры любым рухавіку і ўзроўні аздаблення аўтамабіль прапануецца ў адным з трох кузаваў: седан, хэтчбэк і ўніверсал.

Бяспека - адна з асноўных абласцей ўдасканалення новага пакалення Primera. У лік новых тэхналогій, дзякуючы якім Primera стала лідэрам у галіне бяспекі, увайшлі першы ў гэтым класе механічны рэгулятар тармазнога высілка (Brake Assist), новыя пярэднія фары, новыя бакавыя падушкі бяспекі большага памеру і сістэма мацавання дзіцячых сядзенняў ISOFIX. Сістэма Brake Assist - першая сістэма такога роду, якая ўсталёўваецца на аўтамабіль з сегмента D. Як і аналагічная сістэма на аўтамабілях класа люкс, яна дапамагае кіроўцу любога ўзроўню падрыхтоўкі затармазіць максімальна эфектыўна, выкарыстоўваючы АБС. Разам з четырехканальной АБС і сістэмамі электроннага размеркавання тармазнога намаганні і Brake Assist, новая Прыкладу абсталёўваецца вентыляванымі тармазнымі дыскамі дыяметрам 280 мм, якімі раней абсталёўвалася толькі версія GT. Сістэма размеркавання тармазнога намаганні выразна кантралюе баланс паміж пярэднімі і заднімі тормазамі. Гэтыя навінкі, разам з удасканаленнем галоўнага тармазнога цыліндру і вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў, зрабілі тармазную сістэму Прыклады больш магутнай і кіраванай.

Сістэма клімат-кантролю спраектавана так, каб ўключацца адным націскам. Кіроўца толькі выбірае тэмпературу - і сістэма клімат-кантролю сама рэгулюе мікраклімат у салоне, улічваючы змены вонкавай тэмпературы і ступень нагрэву кабіны сонечным святлом. Усё, што кіроўцу патрабуецца зрабіць, - гэта правільна накіраваць бруі які паступае ў салон паветра. Не трэба рэгуляваць ні хуткасць вентылятара, ні тэмпературу.

Новае пакаленне Nissan Primera 2002 году - седан і ўніверсал Primera - вырабляецца з сярэдзіны снежня 2001 г. на знакамітым заводзе Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. у Сандерленде, Вялікабрытанія. У пачатку лета 2002 года пачалося вытворчасць 5-ці дзвярны хэтчбека, створанага спецыяльна для Еўропы. Высокатэхналагічная Primera захавала ўсе формы канцэпта, паказанага ў Парыжы ў 2000 г. Яе адметная "моноформа" ўяўляе смелыя змены ў стылі трехобъемного кузава і задае новыя стандарты ў дадзеным класе.

Новае пакаленне мадэлі Nissan Primera мабыць можна назваць самай рэвалюцыйнай навінкай у сярэднім класе за ўсю гісторыю кампаніі. Стварэнне унікальнага ўласнага стылю было галоўнай задачай, калі ў 1997 г. пачаліся работы над трэцім пакаленнем Primera. Стэфан Шварц, галоўны дызайнер, Nissan Design Europe, чалавек, пад кіраўніцтвам якога ствараўся знешні выгляд новай Primera, апісвае дызайн аўтамабіля, як найлепшым чынам прадстаўляе змена пазіцый у канцэптах і выразе формы. "Нашай зыходнай ідэяй было жаданьне адысьці ад стэрэатыпаў стварэння канцэпта седана. Канструкцыя седана традыцыйна вельмі кансерватыўная, са строгім падзелам маторнага адсека, салона і багажнага аддзялення. Для таго, каб забяспечыць вялікую змяшчальнасць і зручнасць салона, мы падышлі да знешняга дызайне, пачынаючы з унутранага частцы салона, г.зн. пачалі распрацоўку формаў знутры. Наш сілуэт "моноформы" спалучае функцыянальнасць ёмістага салона і унікальны профіль, лёгка вядомы на адлегласці ", - кажа ён.

Сучасны стыль "моноформы" новага седана Primera аб'ядноўвае маторны адсек, салон і багажнае аддзяленне ў элегантную адзіную лінію, за кошт якой аўтамабіль выглядае дынамічна, пакідаючы пачуццё прастаты ліній. Кідаюцца ў вочы спусцісты дах, выразныя грані на шкле, адсутнасць традыцыйных бампераў, велізарныя фары і заднія ліхтары. Усталёўваныя, замест стандартных фар, ксенонавыя фары новай Primera даюць перавагу больш натуральнага, набліжанага да дзённага святла, асвятлення. Яны ў два разы больш эфектыўныя, чым галагенавыя лямпы і забяспечваюць лепшую бачнасць на дарозе падчас начных паездак. Впускные адтуліны, размешчаныя пад ляцяць крыламі рашоткі радыятара, капот і лабавое шкло выглядаюць адзіным цэлым. Адчуванне, што аўтамабіль быў створаны з маналітнай масы, яшчэ больш узмацняецца дадаткова "змякчэлай" лініяй бампера, якая злучаецца з крыламі ламанымі лініямі. Такі бескампрамісны падыход да стварэння арыгінальнага дызайну прывёў да з'яўлення новай тэхналогіі вытворчасці. Пры стварэнні больш шырокай колавай базы (2680 мм), неабходнай для надання абліччу Primera большай дынамікі, быў выпрацаваны новы метад прасоўкі, які дазваляе ў працэсе выгінаць берагі крылаў, папярэдне прывараныя кропкавай зваркай да плоскасці крыла. Складаная ў вырабе дзверы багажніка таксама запатрабавала распрацоўкі нетрадыцыйнай тэхналогіі вытворчасці кузава. Спартовы і элегантны універсал адрозніваецца ламанымі лініямі, якія плыўна пераходзяць у спусцісты заднюю дзверы.

Габарыты кузава у параўнанні з папярэднім пакаленнем значна павялічыліся (4565х1760х1480 мм), і, адпаведна, пашырылася прастору салона. Выгнутая лінія даху новай Primera і высунутая наперад панэль прыбораў ствараюць адчуванне вольнага прасторы ў салоне аўтамабіля. Прасторныя ўчасткі вакол локцяў на пярэдніх сядзеннях разам з формай дзвярэй, ўрэзаных ўнутр, цалкам выключаюць адчуванне цеснаты для людзей з вельмі шчыльным целаскладам. З іншага боку, верхні край дзверы выдаецца ўнутр салона, таму прысутнічае належная ступень кампактнасці, уласцівая спартовым седанам. Аб'ём багажнага аддзялення седана Primera складае 450 л (VDA). На ўніверсале аб'ём багажнага аддзялення складае 465 л, які можа быць павялічаны, калі скласці спінкі задніх сядзенняў. Спінкі таксама могуць складвацца ў прапорцыі 60/40. Пад здымнай абіўкай падлогі багажніка размешчана воданепранікальнай аддзяленне для захоўвання розных прадметаў аб'ёмам 40 л; таксама багажнае аддзяленне аснашчана вертыкальнай сеткай - трымальнікам, якая мае 4 кропкі мацавання, складаным кручком для сумак і вялікай колькасцю вушэй для замацавання грузу. Канструкцыя сядзенняў была перапрацаваная з тым, каб забяспечыць лепшую обзорность ў салоне і стварыць адчуванне большага прасторы, а так жа палепшыць пасадку і выхад з аўтамабіля. Падгалоўнікі пярэдніх сядзенняў зроблены максімальна вузкімі, для павелічэння агляду сядзяць на заднім сядзенні пасажыраў. Падушкі і высокиe спінкі сядзенняў забяспечваюць зручнасць і камфорт. Рэгуляваныя сядзення вадзіцеля і пярэдняга пасажыра забяспечваюць аптымальную паяснічную падтрымку, што дазваляе выбраць найбольш зручную позу. Канструкцыя задніх сядзенняў зменена такім чынам, каб забяспечыць лепшую падтрымку верхняй часткі спіны. Больш высокае размяшчэнне сядзенняў таксама забяспечвае лепшую обзорность.

Афармленне салона цалкам адпавядае авангарднаму вонкавым абліччы аўтамабіля з яго спакоем і гладкасць, маналітна зліўшыся з тэхналогіяй ламаных ліній. Выгнутая форма кабіны - ключавы момант дызайну, яна дазваляе панэлі інструментаў і інфармацыйнай сістэме быць вылучанымі далей да цэнтра, чым звычайна. Для вадзіцеля гэта больш зручна, так як зараз патрабуецца менш намаганняў на перефокусировку погляду паміж дарогай, прыборным шчытком і маніторам. Кут поля зроку кіроўцы Primera паміж дарогай і прыборамі складае 25 градусаў, у адрозненне ад 35 градусаў пры традыцыйнай кампаноўцы. Пульт кіравання сістэмамі аўтамабіля таксама трапляе ў поле перыферыйнага гледжання. Такім чынам, інтэр'ер Primera мяркуе інтуітыўнае, больш расслабленае і гарманічнае кіраванне, якое забяспечваецца прадуманым да дробязяў размяшчэннем прыбораў, якія спалучаюць высокую якасць з найноўшымі тэхналогіямі. Пад панэллю прыбораў, размешчанай на цэнтральнай кансолі, размешчаны унікальны цэнтр кіравання, спецыяльна распрацаваны для зручнага выкарыстання і папярэджання стомленасці пэндзля рукі кіроўцы. Такое размяшчэнне было знойдзена ў выніку шматлікіх даследаванняў для паляпшэння ўзаемадзеяння чалавека і аўтамабіля шляхам рацыянальнага выкарыстання тэхналогій і напрацовак у эрганоміцы. Кіраванне кліматычную, навігацыйнай і аўдыё-сістэмамі, а таксама іншымі прыладамі на машыне ажыццяўляе найноўшы інтэрфейс з джойсцікам і шасцю шматфункцыянальнымі клавішамі, што дазволіла пазбавіцца ад многіх традыцыйных кнопак і перамыкачоў. Павялічыўся памер кожнай з іх, так што яны правільна спрацоўваюць нават пры націску ўсляпую, паколькі ўсе кнопкі кіравання зручна размешчаны па лініі натуральнага руху рукі. Уся інфармацыя па кіраванні гэтымі сістэмамі праецыюецца на вялікі каляровы TFT манітор. Пры ўключэнні задняй перадачы на ​​TFT манітор адлюстроўваецца размяшчэнне навакольных аўтамабіль прадметаў, знятых на відэакамеру задняга агляду, якая знаходзіцца над заднім нумарным знакам і актывізуецца пры ўключэнні задняй перадачы. У камплектацыю машыны ўвайшла ўпершыню ўжытая найноўшая унікальная для сегмента D сістэма інтэлектуальнага лазернага круіз-кантролю (Адаптыўны Круіз-Кантроль (ICC)), якая з дапамогай інфрачырвонага лазернага датчыка вызначае дыстанцыю да таго, хто ідзе наперадзе аўтамабіля і ўстанаўлівае бяспечную хуткасць руху за ім пры дапамозе сістэмы кіравання рухавіком і тармазной сістэмы. Новы DVD-тэрмінал навігацыйнай сістэмы замяніў традыцыйны кампакт-дыск, зараз на адным дыску кіроўцу можа быць даступная карта аўтамабільных дарог ўсёй Еўропы. Primera абсталёўваецца шклоачышчальнікам з датчыкам дажджу. Пры знаходжанні перамыкача ў становішчы "аўто", шклоачышчальнік прыводзіцца ў дзеянне, як толькі датчык дажджу зафіксуе кроплі вільгаці на паверхні лабавога шкла. Акрамя таго сістэма самастойна кантралюе змена хуткасці руху шчотак і працягласць працоўнага цыклу. Прапануецца тры ўзроўні базавай камплектацыі - Comfort, Elegance і Techno.

Гама рухавікоў амаль не змянілася, да мадэрнізаваным рухавікоў аб'ёмам 1,6 л і 1,8 л дададзены новы бензінавы рухавік аб'ёмам 2,0 л, а таксама апошняя распрацоўка Nissan - турбодизельный рухавік аб'ёмам 2,2 л з сістэмамі непасрэднага ўпырску і "Сommon Rail ", які забяспечвае добрыя магутнаснага характарыстыкі і меншае спажыванне паліва.

Новая Primera абсталёўваецца ужо знаёмым рухавіком QG16 аб'ёмам 1,6 л, які зараз развівае магутнасць 80 кВт (109 л.с.) пры 6000 аб. / Мін. і крутоўны момант 144 Нм пры 4000 аб / мін Электронна кіраваная дросельная засланка забяспечвае плаўную перадачу павялічанага крутоўнага моманту, дасяганага пры дапамозе сістэмы змяняных фаз газаразмеркавання. Алюмініевы калектар замяніў традыцыйны чыгунны, вынікам чаго сумесна з павелічэннем даўжыні выпускнога калектара з'явілася павелічэнне крутоўнага моманту для большай "эластычнасці" руху.

Больш магутны рухавік аб'ёмам 1,8 л серыі QG таксама мае здвоены алюмініевы выпускны калектар і сістэму змены фаз газаразмеркавання, што забяспечвае павышэнне крутоўнага моманту і паляпшэнне приемистости, а махавік і низкошумная ланцуг забяспечваюць зніжэнне ўзроўню шуму. Гэты рухавік развівае магутнасць 85 кВт (116 л.с.) пры 5600 аб / мін і крутоўны момант 163 Нм пры 4000 аб. / Мін.

Новы рухавік QR20 аб'ёмам 2,0 л мае блок цыліндраў рамнага (лесвічнага) тыпу падвышанай калянасці і кампактную сістэму ўраўнаважвае механізму для забеспячэння найвышэйшай плыўнасці і бясшумнасці пры працы. Прымяненне больш лёгкіх дэталяў, низкошумной ланцуга і пластыкавай крышкі клапанаў дазваляе гэтаму рухавіку па сваіх працоўных характарыстыках максімальна наблізіцца да характарыстыках 6-ці цыліндравага рухавіка. Яго максімальная магутнасць складае 103 кВт (140 л.с.) пры 6000 аб / мін, а крутоўны момант - 192 Нм пры 4000 аб / мін.

16-ці затамкавы турбодизельный рухавік YD22 аб'ёмам 2,2 л, з двума размеркавальнымі валамі верхняга размяшчэння і тэхналогіяй "Сommon Rail" аналагічны рухавіку, якое ўстанаўліваецца на нядаўна запушчаным у серыйную вытворчасць аўтамабілі X-Trail. З дадаткова усталяваным турбонагнетателем і дадаткова змянянай працягласцю ўпырску ён дасягае магутнасці 93 кВт (126 л.с.) пры 4000 аб / мін і крутоўнага моманту 280 Нм пры 2000 аб. / Мін.

Рухавікі з аб'ёмам да 2,0 л. стандартна камплектуюцца 5-ці ступеністай механічнай каробкай перадач, а для рухавіка аб'ёмам 1,8 л магчымая камплектацыя 4-х ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Абодва новых рухавіка прапануюцца з 6-ці ступеністай механічнай каробкай перадач, а для бензінавага рухавіка аб'ёмам 2,0 л. дадаткова магчымая ўстаноўка варыятара Hypertronic CVT-M6 з магчымасцю ручнога пераключэння перадач.

Значныя ўдасканаленні ў тармазной сістэме новай Primera, дазваляюць гэтаму аўтамабілю таксама займаць лідзіруючыя пазіцыі сегмента D і па тармазной эфектыўнасці. Новая Primera - першы аўтамабіль Nissan з перавагамі новай сістэмы Bosch ABS 8, якая больш эфектыўная, а таксама лягчэй і кампактней сваіх папярэдніц. Камбінацыя з сістэмай Nissan Brake Assist забяспечвае эфектыўнае тармажэнне нават пры нязначных намаганнях рэзкага націску на педаль тормазу, а сістэма электроннага размеркавання тармазных высілкаў (EВD), дазваляе прыкласці аптымальнае тармазны высілак да задніх колаў пры любых узроўнях загружанасці. Тармазная эфектыўнасць таксама гарантуецца выкарыстаннем тармазных дыскаў павялічанага дыяметра і 10-цалевым одноступенчатую узмацняльнікам тармазоў. У дадатак да сістэмы ABS, сістэма курсавой устойлівасці (ESP) забяспечвае дадатковы кантроль над паводзінамі аўтамабіля ў руху. ESP не толькі значна зніжае залішнюю або недастатковую паварочвальнасць, але і выкарыстоўваецца для захавання ўстойлівасці ў экстрэмальных умовах. Гэтая сістэма, якая выкарыстоўвае розныя датчыкі, якія кантралююць паводзіны аўтамабіля, аўтаматычна кіруе працай рухавіка і размяркоўвае тармазныя высілкі да кожнага кола на слізкім дарожным пакрыцці або ў экстранных сітуацыях.

Спалучаючы лепшыя характарыстыкі падвескі "Макферсон" і сістэмы з падвойным папярочным рычагом, у канструкцыі шматрычагавай пярэдняй падвескі выкарыстоўваецца спецыяльна ізаляваны падрамніку, які забяспечвае плыўнасць ходу і камфорт пры адначасовым зніжэнні ўзроўню шуму і вібрацыі.

Новая Primera мае высокатрывалую канструкцыю кузава, паглынальнага ўдары, распрацаваную так, каб стварыць вакол пасажыраў бяспечную зону, адметнай рысай якой з'яўляецца ўзмоцненыя парогі, пярэднія лонжероны і перадпакоі стойкі, а таксама дэфармаваны зоны ў пярэдняй і задняй часткі. Цэнтральныя стойкі, узмоцненыя парогі і лонжероны былі распрацаваны для забеспячэння дадатковай трываласці салона. Ўзмацняльнікі ў дзвярах, а таксама спецыяльная канструкцыя дзверы, якая перашкаджае яе дэфармацыі ўнутр салона, размяркоўваюць энергію ўдару на апорныя элементы кузава. Пры выкарыстанні з рамянямі бяспекі, падушкі бяспекі новай Primera дапамагаюць паменшыць верагоднасць траўмы кіроўцы і пярэдняга пасажыра пры франтальным сутыкненні. Сістэма преднатяжения рамянёў бяспекі з абмежавальнікамі ціску выкарыстоўваецца для ўзмацнення комплексу сродкаў бяспекі новага аўтамабіля. Гэтая сістэма прызнана эфектыўным сродкам для паглынання кінэтычнай энергіі, якая суправаджае франтальнае сутыкненне. Аўтамабіль таксама укамплектаваны бакавымі падушкамі бяспекі, якія прызначаны для абароны грудной клеткі кіроўцы і пярэдняга пасажыра ў выпадку бакавога ўдару, у той час як шторкі бяспекі Primera абараняюць галовы пасажыраў на пярэдніх і задніх сядушках. Шторкі сканструяваныя такім чынам, што яны застаюцца ў расчыненым становішчы даўжэй для забеспячэння большай абароны. Распрацаваная для папярэджання траўмы шыйных пазванкоў пры аварыях на малых хуткасцях (найбольш тыповай траўме), сістэма актыўных падгалоўнікаў Nissan выкарыстоўвае сілу ціску цела на спінку сядзення ў момант удару, што выклікае зрушэнне падгалоўніка ўверх і наперад, прадухіляючы якое выклікае траўму рэзкае откидывание галовы назад. Цалкам механічныя, падгалоўнікі затым аўтаматычна вяртаюцца ў зыходнае становішча. У выпадку сур'ёзнага ўдару новая Primera можа знізіць рызыку траўмы ног кіроўцы пры дапамозе ўцягвацца педалі тормазу. Калі пярэднія кузаўныя панэлі аўтамабіля ссоўваюцца назад, іх рух ініцыюе механізм, які ўцягвае педаль наперад ад кіроўцы, каб мінімізаваць рызыку траўмы ніжняй часткі ног. Пры стварэнні аўтамабіля вялікая ўвага была нададзена бяспекі пешаходаў. Мяккі напаўняльнік пярэдняга бампера служыць для змякчэння ўдару і зніжэння рызыкі траўмы пры наездзе на чалавека, а ніжняя частка пярэдніх крылаў выканана больш жорсткай, каб знізіць рызыку траўмы ніжняй часткі ног чалавека. Усё гэта дазваляе размеркаваць ўдар на дзве зоны замест адной, дапамагаючы пазбегнуць траўмы калена пры аварыях на нізкіх хуткасцях, якія звычайна здараюцца, калі калені прымаюць на сябе ўсю хуткасць аўтамабіля.

Такім чынам, за што ж цэняць Nissan Primera на рынку? Вядома ж, за прымальныя пачатковыя інвестыцыі. За выдатную эрганоміку і цудоўную ўстойлівасць на дарозе. Сярод версій можна знайсці асобнікі, якія здолелі б задаволіць як заўзятага драйвера, так і спакойнага дачніка. Асноўныя дарагія рамонты з'яўляюцца следствам пагарды да стану аўтамабіля. Таму, выбіраючы Primera, пастаўцеся да рэкамендацый сэрвісу з усёй сур'ёзнасцю. Паверце, аўтамабіль гэта ацэніць.

Дадаць каментар