Nissan patrol

2002 Nissan Patrol Rig Walk Around

NISSAN Patrol - мадэлі аўтамабіляў падвышанай праходнасці з заднім або поўным прывадам. Ва ўсе свеце аўтамабілі Patrol карыстаюцца заслужанай папулярнасцю як прафесійныя пазадарожнікі. Гісторыя мадэлі доўжыцца ўжо больш за 50 гадоў і налічвае не адно пакаленне гэтых аўтамабіляў.

Nissan Patrol 1951 год

Назва Patrol ўпершыню з'явілася яшчэ ў 1951 годзе і належала тады вельмі простаму па канструкцыі першаму японскаму пазадарожніку, створанаму паводле падабенства легендарных JP і Лэнд-Ровер і якая магла б служыць для патрэб арміі і паліцыі. Гэта была прымітыўная, але трывалая машына з адкрытым кузавам. Ад свайго амерыканскага аналага мадэрнізаваны аўтамабіль вонкава адрозніваўся паўнавартасным лэбавым шклом, некалькі іншым рашэннем "перадка" і ізаляваным ад навакольнага свету салонам. Гэтая мадэль абзавялася глухімі бакавінамі і дзвярыма з плексігласавае вакенцамі. Прычым, у якасці матэрыялу выкарыстоўваўся ня тэнт, а больш прыемны навобмацак дэрмацінам. Асновай аўтамабіля была жорсткая лонжеронная рама з залежнымі пярэдняй і задняй падвескамі. Паўнапрывадная трансмісія без межосевого дыферэнцыяла з падлучальным пярэднім мастом камплектавалася 3-хуткасны механічнай каробкай перадач і ланцужны "раздаткой" з двума радамі перадаткавых лікаў. Пад капот аўтамабіля ўсталёўвалі четырехлитровый шасціцыліндравы рядный бензінавы рухавік магутнасцю 85 л. с.

У 1960 годзе ў шэрагу Nissan дэбютавала больш камфартабельная 60-я серыя. Кузаў у Patrol 60 series стаў двухдверным цвёрдым (тыпу хардтоп), пры гэтым засталася архаічная, як на нашым УАЗе, пярэдняя панэль з нічым не прыхінутым металам абліцоўвання, плоскія бакавіны кузава і выдзеленыя ў асобную ад капота апярэнне пярэднія крылы. Упершыню інжынеры фірмы падрыхтавалі адразу дзве мадыфікацыі. Першая, кароткая версія, насіла пазначэнне G6 і мела колавую базу ў 1200 мм. пры гэтым кузаў даўжынёй 3779 мм ўмяшчаў чатырох чалавек. Базу другой мадэлі надтачылі да 2500 мм і прысвоілі індэкс VG6. Такая версія з даўжынёй кузава ўжо 4240 мм, дзякуючы адкідным крамах, размешчаным уздоўж бартоў, магла змясціць да васьмі чалавек. Прычым, пры уласна зусім не маленькай масе ў 1810 кг аўтамабіль, акрамя поўнага камплекта пасажыраў, браў на борт яшчэ і сур'ёзны па вазе багаж.

Nissan Patrol 1960 год

Тэхнікі 60-й серыі, па вялікім рахунку, змены не закранулі. Істотныя дапрацоўкі закранулі толькі сілавога агрэгата: замест 6-цыліндравага бензінавага рухавіка ў маторны адсек Patrol змясцілі такую ​​ж рядную "шасцёрку", толькі дызельную. Прычым, працоўны аб'ём быў павялічаны да 3956 куб. см. Першапачаткова яе магутнасць складала 125 л. с. Але ў 1965 яна ўзрасла да 135 л. с. Пры такой энергаўзброеннасці цяжкі пазадарожнік мог дасягаць хуткасці 125 км / г. Гэтая мадэль выраблялася ў 60-70гг, а з некаторым павелічэннем грузападымальнасці кузава, змяшчальнасці салона і багажніка з 1968 г. Усяго Patrol 60 Series схадзіў са стапеляў кампаніі цэлых 20 гадоў.

У канцы 1979 г. NISSAN выпусціў зусім новую мадэль вседорожная паўнапрываднага аўтамабіля Patrol, якая стала найбольш папулярнай з усіх існавалых пакаленняў гэтай мадэлі. Гэта была серыя 160 (Patrol R, MQ). У 1980 годзе гэтая машына была прадстаўлена ў Еўропе, у Францыі, на Парыжскім аўтасалоне. Дызайн кузава і сілавыя ўстаноўкі грунтоўна мадэрнізавалі: замест састарэлага квадратнага адсека з'явіўся такі ж па форме, але цалкам сучасны (для пачатку 80-х гадоў) корпус з квадратнай оптыкай, які меў трох-і пятідверного версіі.

У дадатак да адзінай рядной четырехлитровой дызельнай "шасцёрцы" дадалі для еўрапейскага рынку аналагічны бензінавы агрэгат. У Японіі Patrol прапаноўваўся ў варыянтах з 2.8, 3.0, а таксама з 4.5-літровымі бензінавымі. У 1981 г. у Еўропе паступілі ў продаж аўтамабілі з скарочанай колавай базай, абсталяваныя 3,3 л шасціцыліндравымі дызелямі без наддува магутнасцю 95 л.з. Да таго ж на замену старой "механіцы" падрыхтавалі 4-хуткасную цалкам сінхранізаваныя скрынку перадач.

Nissan Patrol 1980 год

На рынку быў таксама прапанаваны Patrol, які выйшаў пад маркай Ebro, выпушчаны Motor Iberica ў Іспаніі. На ім быў усталяваны дызель Perkins обьемом 2,7 л, а пазней - 2,8 л. Пасля іспанскі Patrol абсталёўваўся рознымі рухавікамі, у тым ліку і чатырохцыліндравым дызелем аб'ёмам 2,8 л, як і NISSAN, а таксама іншымі. Пазней продаж машын, якія выпускаюцца ў Іспаніі, як і ў Японіі, пад маркай NISSAN, была спыненая. Аднак у Іране, дзе ў 1985 годзе пачалося вытворчасць ліцэнзійных Patrol 160, іх робяць да гэтага часу.

Неўзабаве пасля выхаду мадэлі Patrol 160, кампанія падрыхтавала ёй замену ў асобе новай 260-й серыі (Patrol 260). Версіі 1983 мадэльнага года толькі ледзь падрэтушаванага, змяніўшы квадратныя фары на круглыя ​​і злёгку акультурыўшы кузаў. У знешнасці абедзвюх машын было шмат агульнага, хоць на 260 series ставілася больш магутны мост, з-за чаго грузападымальнасць была на 300 кг больш. Новы Patrol, як і яго папярэднік, прапаноўваўся ў каротка-і длиннобазной версіях. Прычым, існавалі варыянты з нізкай і высокай дахам, у якіх верх мог быць або жалезным, ці здымным пластыкавым.

У дадатак да бензінаваму чатырохцыліндравы рухавік аб'ёмам 2,8 л і шасціцыліндравы дызель аб'ёмам 3,3 л (з турбонаддувом і без яго), з'явіўся зусім новы шасціцыліндравы 2,8 л дызельны рухавік з турбонаддувом, які валодаў побач тэхнічных навін. Новы рухавік пры хуткасці кручэння коленвала 4400 аб / мін развіваў у выкананні з турбонаддувом магутнасць 115 л.с., а без яго - 93 л.з. Вытворчасць некаторых мадыфікацый 260 серыі таксама працягваецца іспанскім Нісану да цяперашняга часу, з невялікімі зменамі.

Nissan Patrol 1983 год

З з'яўленнем у вытворчай гаме Nissan мадэлі 260-й серыі кампанія пачала прымаць актыўны ўдзел у розных ралі-рэйдах. У 1984 году Patrol ў незачетном дызельным класе выйграў легендарнае ралі Парыж - Дакар, а праз год паўтарыў свой поспех. Наогул, з гэтым аўтамабілем звязаны пачатак шматлікіх спартыўных поспехаў NISSAN - на працягу многіх гадоў Патролы заставаліся амаль аднаасобным лідэрамі сярод пазадарожнікаў, заваёўваючы прызавыя месцы ў шматлікіх ралі.

Пазней эстафету перамог падхапіў Patrol Y60, які меў і другое, больш распаўсюджаная назва GR - па загалоўным літарах двух слоў Grand і Raid ( "вялікай рэйд") - машына з'явілася ў 1988 годзе. У Японіі яна называлася няйначай, як Safari - у памяць аб ўдачах на ніве ралі-рэйдаў. Patrol GR (Y60) з'яўляўся аўтамабілем больш абсталяваным і больш камфартабельным, адрозніваўся цэлым шэрагам асаблівасцяў. Гэта больш шырокая каляіна, і, як следства, пашыральнікі арак, ўзмацняльнік прывада счаплення, блакіроўка дыферэнцыяла, заднія дыскавыя тормазы. Колавая база традыцыйна вар'іравалася па даўжыні, а дах па вышыні. Узамен архаічных рысор масты пасадзілі на спружыны, хоць існавала і рысорная версія. Падвеска на спіральных спружынах больш камфортная, чым на ліставых рысорах, устаноўленых на ўсіх папярэдніх мадэлях. Пятідверного Patrol прапануе прасторны салон, аднак для язды па тыжелой перасечанай мясцовасці Короткобазный трехдверный варыянт больш прыдатны. На аўтамабілі ўсталёўвалі рядный 2,8 л шасціцыліндравы дызель з турбонаддувом магутнасцю 115 л.з. або 4,2 л бензінавы рухавік магутнасцю 175 л.с., агрэгатаванымі у тым ліку і з аўтаматычнай каробкай перадач.

Nissan Patrol 1988 год

Мадэль Patrol GR, упершыню паказаная ўвосень 1997 на Франкфурцкім аўтасалоне, уяўляе сабой ужо пятае пакаленне флагмана пазадарожнікаў папулярнай серыі, якая атрымала індэкс Y61.

Кузаў аўтамабіля цалкам абноўлены, Patrol GR атрымаў круглявыя абцякальныя формы ў духу павеваў часу, павялічаныя габарыты і яшчэ больш багатае абсталяванне. Дызайн новай мадэлі перадае характар ​​аўтамабіля - магутны, салідны пазадарожнік з высокім узроўнем камфорту. Вонкавае аблічча адпавядае вобразу вытрымлівага і суровага пазадарожніка. Patrol GR можна даведацца па храмаваным перамычкі на фальшрадиаторной рашотцы ў выглядзе літары V. Маючы габарытную даўжыню 5010 мм, шырынёй 1930 мм і вышынёй 1855 мм (у 5-тидверной версіі), здольны пераадольваць воднае перашкода глыбінёй 700 мм і які мае цудоўны кут ўезду і з'езду , Patrol GR з'яўляецца адным з самых вялікіх і практычных пазадарожнікаў. Акрамя падоўжанай 5-дзвярны версіі існуе таксама 3-дверный варыянт выканання мадэлі з кароткі базай (4395 х 1840 х 1840). Patrol мае вялікую колькасць варыянтаў выканання па тыпу кузава: хардтоп (Hardtop), універсал (Station Wagon), пікап (Pickup), грузапасажырскі вэн (Van), са стандартным і павялічаным аб'ёмам кузава.

У цалкам пераробленым кузаве павялічыліся і ўзмацніліся дэфармуемага пры сутыкненнях зоны. У выніку палепшыліся супрацьударныя характарыстыкі, асабліва пры лабавым сутыкненні. Змены кузава і шасі таксама ўключаюць больш шырокую пярэднюю і заднюю каляіны для павышэння ўстойлівасці, павялічаную на 100 мм глыбіню пераадольвалі воднага перашкоды (700 мм), больш доўгі ход пярэдняй падвескі і павялічаны кут з'езду. Максімальны кут дапушчальнага нахілу павялічыўся да 48 градусаў (з 44 градусаў на папярэдняй мадэлі).

Nissan Patrol 1998 год

Акрамя гэтага, Patrol GR V пакалення, як і яго папярэднікі, прапануе выбар заднепрывадных рэжыму руху па нармальных дарогах ці паўнапрываднага ў цяжкіх дарожных умовах. Пераключэнне гэтых рэжымаў можа быць зроблена падчас руху. Раздатачная скрынка дазваляе кіроўцу пераключацца на паніжальную перадачу ў цяжкапраходных месцах, а задні дыферэнцыял падвышанага трэння з'яўляецца стандартным абсталяваннем або можа быць заменены на прымусова блакуецца задні дыферэнцыял як опцыю. Тэхнічныя ўдасканаленні забяспечваюць высокую ўстойлівасць Patrol GR на шашы і ва ўмовах бездарожжа. Patrol GR быў першым у Еўропе аўтамабілем з отключаемым стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Пры яздзе па дарозе уключаны стабілізатар забяспечвае ўстойлівасць і камфорт пасажыраў, не дапушчаючы нахіл кузава. Пры яздзе па бездаражы выключаны стабілізатар дапускае максімальную перасоўванне колаў адносна кузава, паляпшаючы счапленне з дарогай.

Новы кузаў прадастаўляе ў параўнанні са старым некалькі істотных, хоць і непрыкметных на першы погляд пераваг. Дзякуючы новай тэхналогіі вырабу лінзаў, пучок святла ад пярэдніх фар новага Patrol GR мае кут распаўсюджвання 60 градусаў (наўзамен 36 градусаў у папярэдніка). ўзрасла калянасць стоек і, адпаведна, максімальна дапушчальная нагрузка на дах - зараз на верхні багажнік можна наўючыла 200 кг грузу. Вялікі пляц шклення павялічыла обзорность, вужаняты тунэль падлогі дазволіў паменшыць зрушэнне ў бок педальнага вузла. І наогул кузаў знутры стаў просторней - і на ўзроўні ног і плячэй у пасажыраў, і ў багажніку. Высокае сядзенне кіроўцы дазваляе яму ўбачыць магчымую небяспеку здалёку, у той час як руль з гідраўзмацняльнікам забяспечвае ўстойлівасць аўтамабіля на высокай хуткасці і выразную паварочвальнасць.

Nissan Patrol 1998 год

Што тычыцца інтэр'еру, то наўпрост Patrol V пераняў ад папярэдніка толькі вельмі ўдалае четырехспицевое рулявое кола. Але размешчана яно бліжэй да кіроўцы, што ў дадатак да рэгуляванні рулявой калонкі па куце нахілу, зручным сядзенням з прыстойнай бакавой падтрымкай і нядрэнна скампанаваць педальнаму вузлу з пляцоўкай для адпачынку левай нагі робіць пасадку кіроўцы натуральнай і амаль "легкавы". Сімпатычныя дзвярныя панэлі, цэнтральны падлакотнік, прыгожая пярэдняя панэль з патопленай ўнутр лаканічнай і добра чытэльнай камбінацыяй прыбораў - усё як у добрым легкавым аўтамабілі. Па замове салон можа быць аздоблены натуральнай скурай. Зрэшты, для асабліва непатрабавальных аўтаўладальнікаў існуе больш танная версія (звычайна з дызельным рухавіком), хоць па ўзроўні абсталявання і яна таксама далёка пайшла ад сваіх нашчадкаў. Прыўзнятыя заднія сядзенні палепшылі обзорность і адчуванне прасторы заднім пасажырам. Калі ў кароткай машыне заднім пасажырам асаблiва не разгуляцца, то ў доўгім "вагоне" для іх падрыхтаваны які складваецца паасобна па палавінкам шырокую канапу, а ў багажніку - яшчэ два складаных сядзенні, якія робяць доўгі Patrol сямімесным. Памер багажнага аддзялення павялічыўся, пры гэтым новы Patrol GR захаваў ад папярэднікаў двайную, асіметрычную заднюю дзверы для зручнага доступу ў багажнае аддзяленне і лёгкасці пагрузкі багажу. На выбар прапануецца тры ўзроўню камплектацыі - Камфорт, Люкс і Элегантнасць, а таксама ў новым Patrol GR прапануецца вялікі выбар стандартнага і дадатковага абсталявання, з'явілася магчымасць ўстаноўкі аўтаматычнага клімат-кантролю, аснашчэнне механічнай ці электрычнай лябёдкай. Асаблівая ўвага была ўдзелена акустычнаму камфорту. Узровень шуму кліматычных установак паніжаны з 69 да 64.5 дб, уключаючы 90% зніжэнне ўзроўню шуму трансмісіі.

Nissan Patrol 1998 год

На аўтамабілях усталёўваецца 6-цыліндравы рядный дызельны рухавік з турбонаддувом 2,8 D з электронным кіраваннем паліўнага помпы высокага ціску (ТНВД), з новымі поршнямі, галоўкай блока, впускной і выпускны сістэмамі, а таксама iншымi турбакампрэсарам, прамежкавым ахаладжальнікам і радыятарам павялічанага аб'ему. Магутнасць турбадызеля цяпер складае 129 л. с. супраць ранейшых 113 л. с. і развіваецца пры 4000 аб / мін, а крывая крутоўнага моманту роўна распасціраецца ад 1500 аб / мін амаль да максімальных абаротаў, дасягаючы піка ў 235 Нм пры адносна нізкіх 2000 аб / мін. (У Японіі таксама турбадызель 4,2 л магутнасцю 160 л.з. і бензінавы 4,5 л рухавік магутнасцю 200 л. С.). Максімальная хуткасць 155 км / г.

Улетку 1999 годзе мадэрнізаваны пазадарожнік Nissan Patrol GR быў прадстаўлены на Жэнеўскім Мотаршоу. Новы 3-хлитровый дызельны рухавік з турбонаддувом, прамежкавым астуджэннем і электронным упырскам паліва, які развівае 158 л.з. (116 кв) на 3600 аб / мін і момант 354 Нм на 2000 аб / мін (5-тидверная версія), выкарыстоўвае унікальную тэхналогію згарання паліва M-Fire, якая дазваляе дасягнуць істотнага павелічэння магутнасці, моманту, эфектыўнасці і чысціні, а таксама значна знізіць спажыванне паліва і ўзровень шуму. Максімальная хуткасць павялічылася да 165 км / г. На аўтамабіль усталёўваецца пяціступеністая ручная або чатырохступеністая аўтаматычная скрынка перадач.

Што тычыцца пасіўнай бяспекі, то стваральнікі машыны запэўніваюць, што новы кузаў з узмоцненымі зонамі змятых спецыяльна аптымізаваных пры франтальных краш-тэстах з перакрыццем. 45-літровая надзіманая падушка ў рулі і піратэхнічныя праднацягвальнікі пярэдніх рамянёў бяспекі з электронна-кіраванымі запаламі прапануюцца пакупнікам як стандартнае абсталяванне, а 110-літровая падушка для пярэдняга пасажыра - за даплату. Дарэчы, датчык, які дае каманду на запалы падушак і праднацягвальнікі, зараз размешчаны не ў рулі, а ў падлозе. Гэта павінна знізіць схільнасць сістэмы да самаадвольны спрацоўвання пры моцных, але неопасных ударах, якія цалкам магчымыя пры пазадарожнай яздзе. Сістэма бяспекі ўключае таксама Четырехканальная ABS, якая мае пяць датчыкаў, аўтаматычна вызначальных характар ​​руху, і здольную працаваць пры заблакаваным заднім дыферэнцыяле; цалкам рэгуляваныя падгалоўнікі пярэдніх сядзенняў і рамяні бяспекі Nissan A / ELR на задніх сядзеннях, а таксама найноўшы иммобилайзер NATS.

Nissan Patrol 2004 год

Nissan пастаянна ўдзельнічае ў спаборніцтвах пазадарожнікаў ў Еўропе, Азіі, Афрыцы і на Блізкім Усходзе. Шматразовыя паспяховыя выступленні ва ўсіх папулярных міжнародных марафонах кажуць аб трываласці і надзейнасці канструкцыі Nissan Patrol GR. З апошняй генерацыяй джыпа кампанія зноў адважылася выступіць у ралі-рэйдах. У адрозненне ад папярэдніх гадоў, калі ўпор рабіўся на дызельныя версіі, на гэты раз была падрыхтавана машына з 4.5-літровым бензінавым агрэгатам. У 1998 годзе прайшлі пробныя выступу. А ўжо ў чарговым сезоне Patrol паказаў нядрэнныя вынікі. Поспех жа чакаў гоншчыкаў, якія выступалі на Patrol ў наступным 2000 годзе, калі аўтамабіль на ралі Парыж - Дакар перамог у класе Т1.

У 2001 годзе легендарны пазадарожнік Nissan Patrol GR адсвяткаваў 50-гадовы юбілей. Надзейнасць, выпрабаваныя часам пазадарожныя якасці, бяспеку і камфорт Nissan Patrol, шматкроць пацверджаны ў розных сітуацыях. І вось ужо цяпер Nissan прадстаўляе чарговае абнаўленне - бензінавую версію легендарнага пазадарожніка. З пакалення ў пакаленне Nissan Patrol станавіўся камфортней і раскошней. Калі першы, пяцідзесяцігадовай даўнасці Nissan Patrol ўяўляў сабой аналаг аскетычнага армейскага ўсюдыхода, з адпаведным узроўнем камфорту, то кожнае наступнае пакаленне на парадак пераўзыходзіла папярэдніка па ўсіх параметрах. Аўтамабіль павялічваўся ў памерах, станавіўся прасторней і больш магутны, заводзіў ўсё новымі опцыямі, "абрастаў" электронікай і дапаможнымі прыладамі, але канструктыўна па-ранейшаму заставаўся сапраўдным усюдыходам.

Знешні выгляд новага Patrol GR 4.8 трохі адрозніваецца ад папярэдніх версій гэтага пазадарожніка. З'явіўся новы больш агрэсіўны пярэдні бампер з інтэграванымі ў яго протівотуманнымі фарамі. Храмаваная фальш-рашотка радыятара цяпер новай формы. Бліскучым металам пакрытыя таксама вонкавыя ручкі дзвярэй і люстэркі задняга выгляду. З'явіліся шырокія падножкі. Аб прызначэнні Nissan Patrol доўга гадаць не даводзіцца: усім сваім выглядам аўтамабіль дэманструе, што яго стыхія - непралазныя нетры, зыбучыя пяскі, глейкія балоты і разьбітыя грунтавыя дарогі.

Nissan Patrol 2004 год

Тэхнічныя ўдасканаленні забяспечваюць высокую ўстойлівасць Patrol GR на шашы і ва ўмовах бездарожжа. Patrol GR быў першым у Еўропе аўтамабілем з отключаемым стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Пры яздзе па дарозе уключаны стабілізатар отвечавет за ўстойлівасць і камфорт пасажыраў, нягледзячы на ​​магчымыя нахілы кузава, у паваротах Patrol паводзіць сябе вельмі стабільна і надзейна. Пры яздзе па бездаражы выключаны стабілізатар дапускае максімальную перасоўванне колаў адносна кузава, паляпшаючы счапленне з дарогай. У аснове аўтамабіля па-ранейшаму ляжыць наймагутная лонжеронная рама. Падвескі хоць і засталіся залежнымі, але зараз у якасці пругкага элемента выкарыстоўваецца не кондовая рысор, а больш адчувальная і мяккая спружына. Паўнапрывадная трансмісія таксама зведала значныя змены: пярэдні мост цяпер падключаецца прама на хаду і без усякіх маніпуляцый са ступічных замкамі.

Новы Patrol GR абсталяваны сучасным абсталяваннем і адрозніваецца рацыянальнай арганізацыяй ўнутранай прасторы. У пятідверного Nissan Patrol GR на трох шэрагах сядзенняў могуць вольна размясціцца сем чалавек. Трэці шэраг можна прыбраць або, падобна другім радзе, скласці ў суадносінах 50:50, забяспечыўшы дадатковае прастору для перавозкі багажу. Зрэшты, з самавітым аб'ёмам гэтага багажніка - 2287 літраў - цалкам могуць паспрачацца шматлікія "бардачкі", кішэнькі і нават тайнички, якія ў багацці раскіданыя па салоне. Салон бывае толькі скураны, з перфарацыяй, як і рулявое кола. Яшчэ на рулі з устаўкамі "пад дрэва" - клавішы кіравання круіз-кантролем і магнітолай. Зручнае і інтуітыўна зразумелая размяшчэнне прыбораў кіравання. Прыборная панэль пры выключаным запальванні - чорнае, амаль непразрыстае шкло. Дастаткова павярнуць ключ запальвання - і "бел-месяцовым" святлом пачынаюць гарэць шкалы прыбораў, ярка-пунсовым - стрэлкі. Пад самай магнітолай, прама на цэнтральнай кансолі - CD-чейнджер на шэсць дыскаў. У кліматычную ўстаноўцы - фільтр, затрымлівалы тапаліны пух і выхлапы "Ікаруса". Прадугледжана нават асобнае кіраванне патокам паветра, накіраваным на задні канапа, - па жаданні пасажыраў яго можна ўзмацніць або спыніць зусім. Салон абсталяваны электрычнымі рэгуляваннямі становішча сядзенняў і падагрэвам.

Nissan Patrol 2010 год

Кампанія Nissan абсталёўваць еўрапейскую версію Patrol GR найноўшым бензінавым рухавіком аб'ёмам 4.8 л. магутнасцю 245 "коней" у спалучэнні з круцячы момантам у 400 Нм, які ўзначальвае пералік удасканаленняў, закліканых падрыхтаваць легендарны Patrol GR да новых умоў рынку і патрабаванням сучаснага пакупніка. Як і раней Patrol GR камплектуецца трохлітровым турбодизельным рухавіком з непасрэдным упырскам паліва. Мощнаятоп-версияотличается ад іншых яшчэ і тым, што яна абсталёўваецца пяціступеністым "аўтаматам" з функцыяй ручнога пераключэння - таксама, дарэчы, вельмі дарагая і рэдкая пакуль опцыя. І гэты "аўтамат" на ўсю моц імкнецца зрабіць так, каб рухавік у любы момант знаходзіўся ў зоне аптымальных абаротаў. Калі не атрымліваецца ў "аўтамата", то можна зрабіць гэта самому - кіўнуўшы рычаг налева, пераходзіш у ручной рэжым, дзе перадачы мяняюцца калыханнем рычага наперад-назад. Нават на разбітай грунтоўцы "Патруль" з лёгкасцю разганяецца да 100 км / г, свабодна пераскокваючы праз усе перашкоды і не асоба "раздумваючы" перад ямамі.

Прэм'ера Nissan Patrol 2010 года адбылася ў сталіцы ОАЕ Абу-Дабі ў лютым 2010 года. Перш за ўсё кампанія Nissan кардынальна змяніла пазіцыянаванне Patrol з экспедыцыйнага на люксовый пазадарожнік. Аўтамабіль радыкальна змяніў выгляд, прыкметна павысіўся ўзровень камфорту і якасць аздаблення салона. Patrol 2010 зусім не падобны на папярэдніка: яго формы больш згладжаныя і дынамічныя, але мяккія формы кузава не ідуць на шкоду мужнасці і вялікім.

Nissan Patrol 2010 год

У параўнанні з папярэднікам Patrol прыкметна вырас, замест неразрезным мастоў атрымаў незалежную спружынную падвеску, пераняўшы ад папярэдняга Patrol толькі рамную канструкцыю кузава. Сама рама, праўда, змянілася, а яе асобныя элементы (у прыватнасці, сілавы каркас у праёме задняй дзверы) зараз замкнёныя на апорную канструкцыю кузава. Гэта для таго, каб стварыць зоны пластычнай дэфармацыі (важныя з пункту гледжання пасіўнай бяспекі) і знізіць узровень вібрацый.

Patrol 2010 абсталёўваецца адным 5,6-літровым 400-моцным васьміцыліндровы V-вобразным бензінавага рухавіка, які дазваляе разагнаць аўтамабіль да сотні за 6,6 секунд і валодае круцячы момантам у 560 Нм пры 4 000 аб / мін. Выдатак паліва - 14.5 л у мяшаным цыкле, у горадзе - 20.6 літраў. У пары з гэтым сілавым агрэгатам працуе 7-дыяпазоне аўтаматычная трансмісія з ручным рэжымам пераключэння хуткасцяў.

Раней Patrol размяшчаў паніжальным побач трансмісіі і блакаваннем межколесного дыферэнцыяла. Прычым усё гэта даводзілася перамыкаць кіроўцу па-свойму меркаванні. Цяпер жа за кіроўцу думае электроніка: трансмісія All Mode 4 × 4 размяшчае чатырма аўтаматычнымі рэжымамі: "пясок", "асфальт", "снег" ці "камяні". Для кожнага рэжыму зададзены ўласныя налады працы ABS і сістэмы стабілізацыі.

Сістэма Hydraulic Body Motion Control (HBMC), што ўтрымлівае кузаў ад папярочных ваганняў, дазваляе актыўна манеўраваць на высокай хуткасці. Працуе яна пры нахілах, адкрываючы і зачыняючы клапаны-замкі стабілізатараў папярочнай устойлівасці, зніжаючы разварушванне.

Nissan Patrol 2010 год

Акрамя таго, часткай новай сістэмы ALL MODE 4x4 з'яўляюцца дапаможныя падсістэмы троганья на ўздыме (HSA) і кіраванага спуску (HDC). Калі кіроўца спыняецца на ўздыме і здымае нагу з педалі тормазу, то сістэма HSA ўтрымлівае аўтамабіль, не даючы яму скочвацца назад. Сістэма HDC задзейнічае тармазныя механізмы, падтрымліваючы сталую хуткасць аўтамабіля на спуску: 7 км / г пры рэжыме 4H і 4 км / г пры рэжыме 4L. Акрамя таго, гэтая сістэма дазваляе рухацца на спуску заднім ходам з пастаяннай хуткасцю: 4 км / г пры рэжыме 4H і 3 км / г пры рэжыме 4L.

Даўжыня аўтамабіля вырасла на 95 мм (да 5140 мм), колавая база - на 105 мм (да 3075 мм). За кошт павелічэнне ў памерах салон папрастарнеў і камфартабельней, для пасажыраў другога шэрагу прастору для ног павялічылася на 10 см, прасторней стала і пасажырам трэцяга шэрагу. Інтэр'ер змяніўся да непазнавальнасці. У аздабленні ўнутранай прасторы шырока выкарыстоўваюцца натуральныя матэрыялы. Сядзенні абабітыя мяккай скурай, а органы кіравання апраўляюць алюмініевыя і драўляныя ўстаўкі. Шчокі цэнтральнай кансолі з боку кіроўцы і пярэдняга пасажыра зробленыя мяккімі і пры нахілах кузава калена ўжо не б'ецца аб пластык. Вечка усталяванага паміж перадпакоямі сядзеннямі бокса-халадзільніка адкідваецца як наперад, так і назад, што дазваляе яго адкрываць пасажырам як першага, так і другога шэрагаў. У гэтым адсеку лёгка змяшчаецца шэсць бутэлек ёмістасцю 600 мл.

Складаныя сядзенні трэцяга шэрагу разам са спінкамі зараз захоўваюцца пад падлогай багажніка (раней "банкеткі" фіксаваліся рамянямі ўздоўж бартоў, звужаючы багажнае прастора), а ў раскладзеным становішчы пакідаюць за сабой каля 40 см вольнай прасторы для грузу.

Салон валодае выдатнай шумаізаляцыяй, нават пярэднія шкла аўтамабіля ламінаваныя спецыяльным гукапаглынальным пластом. У базавую камплектацыю ўваходзяць: ўдасканаленая сістэма кантролю ціску паветра ў шынах; інфармацыйна-забаўляльная DVD-сістэма; шэсць падушак бяспекі; цалкам абноўленая сістэма клімат-кантролю, якая ўключае сістэму "паветранага заслоны" актуальную для гарачага клімату: астуджанае паветра з потолочных дэфлектараў, размешчаных над бакавымі вокнамі, падаецца ўздоўж шкла, перашкаджаючы нагрэву салона. Таксама ў базавую камплектацыю ўвайшлі: сістэма кругавога агляду для зручнага манеўравання ў цеснай прасторы, аўдыёсістэма прэміум-класа BOSE з 13 дынамікамі, сістэма навігацыі з жорсткім дыскам і 8-цалевым WVGA дысплеем.

Nissan Patrol

У камплектацыі Pack да гэтага дадаецца люк з электрапрывадам, рейлинги на даху, дысплеі ў пярэдніх падгалоўніках. Максімальная камплектацыя Pack + дооборудуется сістэмамі актыўнай бяспекі: сачыльным круіз-кантролем, сістэмай кантролю рядность руху, маніторынгам сляпых зон.

У 2013 годзе выйшла сёмае пакаленне Nissan Patrol (Y62). Аўтамабіль атрымаў новы пярэдні бампер, змененую пярэднюю і заднюю оптыку. Фальшрадиаторная рашотка падзелена на дзве зоны. Стандартна верхняя нашмат больш ніжняй. Акрамя таго, распрацоўшчыкі падзялілі верхнюю зону дадатковымі падоўжнымі лініямі пад хром, што надае некаторую самавітасць аўтамабілю. У самым цэнтры гэтай кампазіцыі размясціўся лагатып кампаніі. З бакавіцы корпус красовер характарызуецца сечанымі лініямі. Бакавіны, грані дзвярэй, колавыя аркі маюць дутую форму. У ніжняй частцы дзвярэй з'явіліся храмаваныя молдынгі, а таксама быў зменены дызайн колавых дыскаў. У залежнасці ад узроўню версіі пазадарожнік камплектуецца шынамі 275/60 ​​R18 або 275/60 ​​R20 на легкосплавных дысках 18 і 20 радыусу. Ільвіную долю кармы займае дзверы багажнага адсека, якая даволі арганічна ўпісваецца ў агульны выгляд аўто. Бампер, як і спераду, мае вялікія памеры. Святлатэхніка дапоўненая побач святлодыёдаў, якія ідуць па верхняй мяжы акна.

Nissan Patrol 2014 захаваў брутальнасць папярэдніка, вялікія габарыты і набыў вялікую агрэсіўнасць ў дызайне. Памеры пазадарожніка складаюць: даўжыня - 5160 мм, шырыня - 1995 мм, вышыня - 1938 мм. Колавая база - 3075 мм. Дарожны прасвет складае 275 мм, таму пасадка ў салон часам выклікае цяжкасці. Як раз для ліквідацыі такіх складанасцяў канструктары аснасцілі корпус адмысловымі падножкамі.

Велічыня Cd (каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву кузава) роўная 0,4. На выбар для пакупнікоў абноўленага Patrol сем колераў эмалі для афарбоўкі кузава: чорны не патрабуе даплаты, а за белы, серабрысты, шэры, светла-бэжавы, шэра-карычневы і пурпурны прыйдзецца даплаціць.

Nissan Patrol

Інтэр'ер Nissan Patrol 2014 змяніўся мала. Усе наватворы зводзяцца толькі да ўжывання больш дарагіх матэрыялаў, якія ўжываюцца для аздаблення сямімеснага салона. Гэта і бэжавая або чорная скура, і натуральнае дрэва, і пругкія, прыемныя навобмацак пластыкі, ковролин на падлозе. Размяшчэнне прыбораў і органаў кіравання на пярэдняй панэлі эрганамічнаму выверанае. Сядзення пярэдняга шэрагу зручныя і эрганамічныя. Бакавая падтрымка з цвёрдым каркасам забяспечвае ўстойлівасць пасажыра і кіроўцы падчас выканання манеўровых аперацый. Убудаваны электрапрывад і падагрэў, падоўжныя рэгулявання дадаюць адчуванне камфорту. Сярод іншых станоўчых якасцяў можна вылучыць эфектыўную шумаізаляцыю, якая стварае ў салоне ціхае і спакойную атмасферу. Ужо ў базавай камплектацыі аўтамабіль аснашчаюцца вялікім каляровым дысплеем, бартавым кампутарам, сэнсарным 8-мі цалевы экранам з навігатарам, камерамі панарамнага віду, аўдыёсістэмай Bose, трехзонным клімат-кантроль і многім іншым.

Patrol 2014, як і належыць пазадарожніку прэміум-класа, мае велізарныя памеры салона і багажнага аддзялення. На заднім канапе тром пасажырам вельмі камфортна. Месца хапае і для галавы, і для ног. Аб'ём багажнага аддзялення пры поўнай загрузцы аўтамабіля складае 550 літраў. Пры неабходнасці, шляхам правядзення некалькіх маніпуляцый, аб'ём можна павялічыць да 1490 літраў. Для гэтага трэба скласці трэці шэраг. Ну а ўжо калі скласьці яшчэ і другі шэраг і пярэдняе пасажырскае сядзенне, то атрымаем прастору ў 3170 літраў.

Калі ў Еўропе аўтамабіль можна купіць як з бензінавым, так і з дызельным рухавіком, то ў Расеі мадэль прадаецца выключна з бензінавым агрэгатам. Nissan Patrol 2014 укамплектаваны V-вобразным 8-цыліндравым бензінавым маторам з рабочым аб'ёмам цыліндраў 5,6 літра магутнасцю 405 п.с. Пікавае значэнне крутоўнага моманту рухавіка складае 560 Нм, пры дасягненні 4000 аб / мін. Гэта дазваляе полногабаритному і які мае салідны вага пазадарожніку разганяцца са старту да 100 км / г усяго толькі за 6,6 секунд. Максімальная хуткасць 210 км / г. Рухавік ўкамплектоўвацца 7-мі ступеністай АКП. Выдатак паліва па дакументацыі вар'іруецца ў залежнасці ад рэжыму эксплуатацыі - 15-25 літраў.

Сёмае пакаленне Patrol цалкам перайшло на паўнапрывадную трансмісію All-Mode 4 × 4. Таксама былі інтэграваныя магутная рама, канцэптуальны кузаў і электрамагнітная муфта. Такі звязак прылад дазваляе аўтамабілю перасоўвацца ў адным з трох рэжымаў эксплуатацыі. Стандартна яны разлічаны на гарадскія дарогі, лёгкія прасёлачныя сцежкі і цяжкае бездараж.

З'яўляючыся флагманам лінейкі пазадарожнікаў Nissan, Patrol прапануе шырокі пералік стандартнага абсталявання і сістэм актыўнай бяспекі Safety Shield. Аўтамабіль аснашчаюцца сістэмай кругавога агляду (Around View Monitor) 3-га пакалення з павялічаным да 180˚ вуглом агляду спераду. У пашыраны спіс сістэм бяспекі ўваходзіць сістэма распазнання аб'ектаў, якія рухаюцца (Moving Object Detection). У выпадку выяўлення аб'ектаў, якія рухаюцца пры манеўраванні сістэма будзе падаваць гукавыя сігналы, якія адпавядаюць дыстанцыі да аб'екта, і дубляваць іх візуальнай інфармацыяй на дысплеі. Сістэма прадухілення сутыкнення пры руху заднім ходам (Back-up collision intervention) папярэджвае кіроўцы аб аб'ектах, якія з'явіліся на траекторыі руху заднім ходам. Для прыцягнення ўвагі вадзіцеля сістэма выкарыстоўвае гукавыя і візуальныя сігналы і ў выпадку неабходнасці аўтаматычна задзейнічае тормазы. Сістэма дапамогі пры паркоўцы абсталяваная 4 пярэднімі і 4 заднімі сэнсарамі, што павышае агляд і палягчае манеўраванне пры паркоўцы.

Дадаць каментар