Nissan almera

DRIVEN 2014 # 1: Honda City vs Toyota Vios vs Nissan Almera

Almera - надзейны і непатрабавальны аўтамабіль гольф-класа, з невысокай коштам і збалансаваным наборам спажывецкіх якасцяў. Прыйшоў на змену мадэлі Nissan Sunny. Першы паказ адбыўся ў 1995 у Франкфурце. Першапачаткова Almera прапаноўвалася ў 3. 5-дзвярным кузаве "хэтчбэк", але ў пачатку 1996-га зьявіўся 4-дверный седан.

Дызайн інтэр'еру і кузава быў распрацаваны пад кіраўніцтвам еўрапейскага тэхналагічнага цэнтра кампаніі Nissan ў г. Гренфилд. Сціплы, але прывабны знешні аблічча трох-і пятідверного хэтчбэка падкрэсліваецца прыпаднятай сярэдняй часткай кузава, магутнай задняй стойкай і высокай лініяй даху. Пярэдняя частка кузава моцна скошана, кут нахілу лініі капота, паступова павялічваючыся, плаўна пераходзіць у ветравое шкло.

Задняя кампактная падвеска колаў запазычаная ў мадэлі Maxima QX. Пасіўная бяспека: у каркас ўбудаваныя падоўжныя энэргапаглынаючыя элементы. У серыйную камплектацыю ўваходзяць надзіманыя падушкі бяспекі для кіроўцы і наперадзе які сядзіць пасажыра, а таксама рамяні бяспекі з механізмам падцягвання. Інтэр'ер адрозніваецца функцыянальнасцю.

Чатырохцыліндравыя 16-затамкавыя рухавікі рабочым аб'ёмам 1,4 і 1,6 л ад мадэлі Sunny былі мадэрнізаваны і зараз развіваюць прыкметна вялікую магутнасць (адпаведна 75 і 90 л.з.) у дыяпазоне нізкіх частот кручэння, што спрыяла больш хуткаму разгону. З 1996 года на Nissan Almera сталі ўсталёўваць 2,0-літровы дызель магутнасцю 75 л.з. А таксама з'явілася мадыфікацыя 3-дверный хэтчбэк Almera GTI з высокооборотным двухлітровым рухавіком магутнасцю 143 л.з.

Восенню 1998 г. быў упершыню прадстаўлены Nissan Tino - кампактны мінівэн на базе мадэлі Sunny (японскае выкананне Nissan Almera). У тым жа годзе праведзены рэстайлінг Almera, а ў сакавіку 1999 года ў Жэневе дэбютавала новае пакаленне Nissan Almera II. Цяпер гэты аўтамабіль стаў «еўрапейцам» - яго выпускаюць на заводзе ў Сандерлэнде ў Вялікабрытаніі, для распрацоўкі былі прыцягнутыя магутнасці канструктарскіх цэнтраў Японіі і Еўропы.

Цалкам новая платформа тыпу MS для Almera II захавала ранейшую колавую базу ў 2335 мм. Габарыты трохі павялічыліся: новы аўтамабіль стаў шырэй (прыкладна на 20 мм), вышэй (на 55 мм) і даўжэй папярэдняй мадэлі. Хэтчбэк даўжынёй 4184 мм, седан 4425 мм. Абнаўлення закранулі і вонкавага выгляду, і інтэр'ера. Экстэр'ер Almera II стаў больш сучасным. Дынамічныя капот і заднія крылы ствараюць ўражанні руху, нават калі аўтамабіль варта. Характэрныя "ноздры" рашоткі радыятара не толькі прыцягваюць увагу да эмблеме, але і выразна паказваюць фамільнае падабенства з паспяхова стартавала раней Nissan Primera. Для поспеху ў самым цяжкім для канкурэнцыі С-класе, дзе Nissan Almera супрацьстаяць такія сапернікі, як Opel Astra, Volkswagen Golf і Ford Focus, японскім і англійскай дызайнерам прыйшлося стварыць сапраўды запамінальны вобраз. Спартыўная тэма формаў кузава пераклікаецца з характарыстыкамі высокіх тэхналогій, а лінія даху хэтчбека ўжо атрымала сярод спецыялістаў назву "серфинговый хвост". Акрамя эстэтычных задач такая дах выконвае яшчэ і ролю спойлера, падвышаючы эфектыўнасць паветраных патокаў.

Канструкцыя аўтамабіля была распрацавана з улікам новай сістэмы бяспекі. Платформа МS складаецца з двух выразна падзеленых зон: зоны паглынання энергіі ўдару і трывалага і бяспечнага кокана для кіроўцы і пасажыра. Ужыўшы ў вытворчасці лазерную зварку кузава і выкарыстоўваючы ўзбуйненыя панэлі, інжынерам атрымалася падвысіць калянасць кузава на 30%, чым у папярэдніка.

Павышаны ўзровень пасіўнай бяспекі пярэдніх пасажыраў. Аўтамабіль серыйна абсталёўваецца падгалоўнікамі пярэдніх сядзенняў актыўнага тыпу (пры ўдары ссзади падгалоўнікі зрушваюцца наперад, засцерагаючы шыю пасажыра ад траўмаў). Прадугледжаны падушкі бяспекі для абароны галавы і грудной клеткі, задняе сядзенне абсталёўваецца трыма рамянямі бяспекі. Павышэнню бяспекі таксама спрыяе і абноўленая святлатэхніка: четырехсекторные фары галаўнога святла, комплексныя адбівальнікі, устаноўленыя на задніх ліхтарах, і хутка ўключаюцца святловыпрамяняльныя дыёды стоп-сігналу. Цалкам незалежная падвеска ўсіх колаў забяспечвае высокія хадавыя якасці і ўзровень камфорту.

Кампаноўка дынамічнага кузава дазваляе з камфортам размясціцца кіроўцу і чатыром пасажырам. Аб'ём багажнікаў хэтчбэкаў павялічаны з 0,34 да 0,355 м3 (з улікам пяці пасажыраў). Салон прыемна ўражвае прапрацаванай эрганомікай пярэдняй панэлі, добра чытэльных прыборамі, поўнай адсутнасцю рыпанняў, зручнымі, па-нямецку жорсткімі сядзеннямі. Добра прадуманы розныя элементы і прыстасаванні, якія ствараюць утульнасць і камфорт для ўладальніка гэтай машыны. Выкарыстоўваецца арыгінальная спадарожнікавая навігацыйная сістэма 3D Bird VIEW з аўтаматычна якія высоўваюцца экранам і функцыяй "птушыны палёт" (малюнак дарогі і свайго аўтамабіля на ёй з вышыні птушынага палёту).

Цалкам замянілі сілавыя агрэгаты. Базавым стаў новы бензінавы 1,5-літровы 16-затамкавы рухавік магутнасцю 90 л.з. Больш магутны 1,8-літровы матор у 114 л.з. устанаўліваецца з механічнай ці гідрамеханічнай аўтаматычнай каробкай перадач. На гэтым невялікім па класе аўтамабілі ўпершыню ўжытыя такія тэхнічныя навінкі, як Valve Timing Control System, якая дазваляе бесперапынна змяняць фазы газаразмеркавання, пры гэтым паляпшаюцца характарыстыкі крутоўнага моманту ў залежнасці ад нагрузкі і павышаюцца хуткасныя якасці аўтамабіля. Распрацаваная кампаніяй Nissan сістэма непасрэднага запальвання скарачае колькасць шкодных выкідаў. Эканомны варыянт абсталяваны найноўшым 2,2-літровым 4-цыліндравым 16-затамкавым турбонаддувным дызелем непасрэднага ўпырску паліва ў 110 л.с. Ён камплектуецца толькі механічнай каробкай перадач. Мацаванне рухавікоў на спецыяльных гідраўлічных апорах памяншае вібрацыю і зніжае агульны ўзровень шуму ў салоне.

Almera II падыходзіць аматарам актыўнага стылю кіравання. Яе задняя падвеска выканана шматрычагавай, што дазваляе колам практычна заўсёды заставацца перпендыкулярнымі паверхні дарогі. Гэта не толькі паляпшае кіравальнасць, але і падвышае бяспеку аўтамабіля. Тармазная сістэма была ўдасканалена з дапамогай ўстаноўкі дыскавых тармазоў на ўсе колы, а таксама прымяненнем антыблакавальнай сістэмы Bosh ў спалучэнні з сиcтемой Brake Assist, якая забяспечвае магчымасць хуткага вываду рэжыму тармажэння, калі ў працу ўключаецца ABS. Сістэма пачынае дзейнічаць непасрэдна перад тым, як спрацоўвае ABS, прыборы вылічаюць розніцу паміж хуткасцю пярэдніх і задніх колаў і ліквідуюць блакаванне задніх колаў.

Nissan Almera II пакалення стаў новай найважнейшай мадэллю кампаніі ў самым масавым еўрапейскім сегменце C. У нашай краіне такія аўтамабілі карыстаюцца асаблівым попытам таму, што прапануюць унікальнае спалучэнне манеўранасці, камфорту і якасці. Аўтамабіль адрознівае добрая антыкаразійная ўстойлівасць, іржа, як правіла, з'яўляецца толькі пасля некваліфікаванага кузаўнога рамонту. У аўтамабілях, сабраных у Вялікабрытаніі, ўжываецца стандартная сістэма супраць Nats, якая ўключае дыстанцыйнае кіраванне адчынення дзвярэй і иммобилайзер рухавіка, а таксама інтэграваную сістэму абароны аўдыёсістэм. У залежнасці ад узроўню камплектацыі прапануюцца два віды аўдыёсістэм, CD-чейнджер на шэсць кампакт-дыскаў. Аўдыёсістэмы прадастаўляюць інфармацыю аб дарожным руху, аўтаматычна наладжваюць ўзровень гуку ў залежнасці ад хуткасці руху.

Чарговая рэдакцыя Выпускаецца з 2000 г. другога пакалення Nissan Almera была прадстаўлена восенню 2003 году на Парыжскім аўтасалоне. Аўтамабіль па-ранейшаму збіралі на заводзе ў Сандерлэнде ў Вялікабрытаніі, гэтак жа як і папярэднюю версію. Дынамічная і стыльная, яна спалучае ў сабе абноўлены вонкавы выгляд і перадавыя тэхнічныя распрацоўкі, а таксама якасць і надзейнасць, уласцівыя ўсім аўтамабілям дадзенай маркі, што дае ёй усе шанцы ўмацаваць лідзіруючыя пазіцыі ў сегменце "C". Свой уклад у стварэнне вонкавага аблічча новай Almera ўнеслі: еўрапейская студыя дызайну Nissan у Германіі, еўрапейскі тэхналагічны цэнтр Nissan ў Вялікабрытаніі, тэхналагічны цэнтр Nissan у Японіі, а таксама некалькі незалежных еўрапейскіх студый.

Вонкавых змен не так шмат, але яны добра прыкметныя. Асноўныя змены вонкавага выгляду аўтамабіля датычацца пярэдняй і задняй частцы кузава. Абноўленая пярэдняя частка надае аўтамабілю зусім новы, характэрны вобраз, па стылі набліжаючы яго да новай Primera. Паабапал рашоткі радыятара імклівай формы, тыповай для дызайну аўтамабіляў Nissan, размешчаныя новыя эфектныя блок-фары прожекторных тыпу са стыльнымі, празрыстымі шклом рассейвальнікаў. Адбівальнікі маюць абадкі тытанавага колеру, што надае аўтамабілю сучасны высокатэхналагічны выгляд. Змены пярэдняй часткі аўтамабіля ўключаюць у сябе новы бампер завостранай формы, такі ж, як і ў апошняй Primera. У ніжняй частцы бампера размешчана шырокае адтуліну паветразаборніка і протівотуманные фары прожекторных тыпу з кожнага боку. Мадэрнізаваная задняя частка аўтамабіля, у тым ліку цалкам змяніўся дызайн бампера, які падкрэслівае абноўленыя заднія ліхтары. Ўльтрасучасныя паказальнікі павароту, габарытныя агні, стоп-сігналы і заднія процітуманыя фары аб'яднаныя ў блок-ліхтар. Абноўленая Almera абсталявана десятиспицевыми 16-ці цалёвы лёгкасплаўнымі колавымі дыскамі або, у залежнасці ад мадыфікацыі, адліванымі дыскамі з семиспицевыми каўпаком. У каляровую гаму кузава Almera, якая складаецца з дзесяці асноўных колераў, дададзена пяць новых.

Almera, як і раней, выпускаецца ў выглядзе трох-і пятідверного хэтчбэка, а таксама чатырохдзвернага седана. Узроўняў камплектацыі зараз тры: Сomfort - базавая камплектацыя, Luxury і Tekna, адпаведна абазначаюць "раскошную" і "спартыўную" камплектацыі. Ўдасканаленае абсталяванне і зменены інтэр'ер аўтамабіля складаюць аснову тэхнічных навін. Дызайн салона адрознівае "супер-утылітарнасць" (Super Utility), што мае на ўвазе звыш-практычнасць, функцыянальнасць. Almera прапануе пакупнікам аўтамабіля сегмента "С" аздабленне такой якасці, якое звычайна прапаноўваюць аўтамабілі больш высокага класа. Аснашчэнне новай Almera таксама звычайна параўнальна толькі з аўтамабілямі класа "люкс". Па аднадушным меркаванні экспертаў Nissan Almera - сучасны лідэр па колькасці дадатковых паражнін (звыш 20-ці): розныя кантэйнеры, бардачкі, кішэні і трымальнікі для любых рэчаў, якія кіроўца і пасажыры могуць ўзяць з сабой у салон. Над люстэркам задняга віду размешчаны футляр для ачкоў, каб кіроўцу не прыйшлося адрываць погляд ад дарогі. Мяккая абіўка выключае пашкоджанне ачкоў, а адмысловы механізм забяспечвае плыўнае адчыненне. Кішэні ў дзвярах - цудоўныя месцы для захоўвання дробязяў, якія павінны быць заўсёды пад рукой. Скрыню ў падлакотніку - зручнае месца для захоўвання неабходных рэчаў. У заднім падлакотніку размешчаны адкідальны столік з двума падшклянкамі і адсекам для дзіцячай электроннай цацкі.

Сядзенні, рулявая калонка і педалі кіравання размешчаныя так, каб зрабіць пасадку кіроўцы максімальна зручнай. Рэгуляваная паяснічная падтрымка кіроўчага сядзення - стандартная функцыя для ўсіх мадыфікацый. Усе асноўныя прыборы знаходзяцца ў межах 30 градусаў ад лініі погляду. Гэта дае магчымасць праводзіць нашмат больш часу за рулём, не пакутуючы ад боляў у спіне. Сядзення ў Almera выраблены з новага матэрыялу. Незвычайна выглядаюць новае четырехспицевое рулявое кола і рычаг пераключэння перадач. Даволі моцна змянілася панэль прыбораў, дзе па цэнтры усталяваны дысплей новай камунікацыйнай-інфармацыйнай сістэмы N-form, якая робіць Almera унікальным аўтамабілем у сваім класе. N-form - гэта перадавая, цалкам інтэграваная сістэма кіравання аўдыёсістэмай, бартавым кампутарам, а таксама за кліматычную устаноўкай, была ўпершыню ўстаноўлена на аўтамабілі Nissan Primera. У консольN-Form ўбудаваны пяціцалевы дысплей, які дэманструе тэмпературны рэжым, час, налады аўдыёсістэмы, а таксама іншую інфармацыю для кіроўцы. Цэнтральны перамыкач - "джойсцік" дазваляе кіроўцу выбіраць розныя рэжымы на дысплеі, у той час як астатнія кнопкі выконваюць розныя функцыі ў залежнасці ад абранага режима.N-Form уваходзіць у стандартнае абсталяванне выкананняў Luxury і Tekna, а таксама ў стандарце ўбудаваны радыёпрымач, CD- прайгравальнік на адзін дыск і сістэма "клімат-кантролю". У якасці опцыі Almera можа быць таксама абсталявана сістэмай курсавой устойлівасці (ESP).

Восеньская мадэрнізацыя 2002 года кранула як вонкавага выгляду, так і асноўных агрэгатаў і вузлоў. Новая Almera атрымала 2 новых бензінавых рухавіка: 1,5-літровы рухавік магутнасцю 72 кВт (98 л.з.) і 1,8-літровы рухавік магутнасцю 85 кВт (116 л.з.). 5-ступеністая механічная скрынка перадач з'яўляецца стандартнай для ўсяго мадэльнага шэрагу бензінавых рухавікоў, у той час як для 1,8-літровых рухавікоў існуе таксама і 4-ступеністая аўтаматычная трансмісія. Абодва бензінавых сілавых агрэгата забяспечваюць да 97% максімальнага крутоўнага моманту на нізкіх абарачэннях рухавіка - пры 2400 аб / мін, пры гэтым максімальная хуткасць на 1,5-літровым павялічылася да 177 км / г, а час разгону да 100 км / г скарацілася больш чым на паўсекунды і складае 13,1 сек. У той час як максімальная хуткасць 1,8-літровага рухавіка засталася 186 км / г, час разгону ад 0 да 100 км / г скарацілася да 10,8 сек, а ад 100 да 120 км / г на чацвёртай перадачы - да 5,9 сек. Новыя для аўтамабіляў гэтага класа высокатэхналагічныя рашэнні, напрыклад, засланкі-завихрители на бензінавых рухавіках і сістэма змяняных фаз газаразмеркавання на рухавіку аб'ёмам 1,8 л дазваляюць забяспечыць нізкае спажыванне паліва. Тэарэтычна рэсурсу аднаго бака на аўтамабілі з рухавіком 1,5 л дастаткова для 909 км прабегу.

З студзеня 2003 года кампанія Nissan прапануе сваім пакупнікам яшчэ адну дызельную мадыфікацыю мадэлі Nissan Almera. Навінка атрымала новы 1,5-літровы турбодизельный рухавік, абсталёўваюцца сістэмай непасрэднага ўпырску паліва "Сommon rail". Магутнасць гэтага агрэгата складае 60 кВт (82 л.з.), а максімальны крутоўны момант у 185Нм дасягаецца ўжо на 2 000 абаротах у хвіліну. З новым рухавіком Nissan Almera паскараецца з нуля да ста кіламетраў у гадзіну за 14,4-секунды, а яе максімальная хуткасць складае 168 кіламетраў у гадзіну. Пры гэтым сярэдні расход аўтамабіля паліва з 1,5-літровым турбадызелем складае ўсяго 4,7-літра на сто кіламетраў шляху. Таксама выйшаў 2,2-літровы турбодизельный рухавік з непасрэдным упырскам магутнасцю 81 кВт (110 л.з.)

Усе чатыры рухавіка задавальняюць нормам таксічнасці, прынятым у Еўропе ў сапраўдны момант, а таксама новым нормам CED III, які ўступіў у сілу ў 2001 г. Акрамя таго, бензінавыя рухавікі таксама адпавядаюць і нормам, якія набудуць моц у 2005 г.

Распрацаваная з мэтай паляпшэння дынамічных характарыстык, эканоміі паліва, зніжэння ўзроўню таксічнасці выхлапаў і атрымання задавальнення ад кіравання на любой хуткасці, новая серыя рухавікоў, як і сама Almera, - выключна еўрапейскага паходжання.

Аўтамабіль пераўзыходзіць патрабаванні апошняй дырэктывы Еўрапейскага Савета па франтальным ўдару і арыентуецца на значна больш высокія стандарты Euro-NCAP, якія спансуюцца шасцю найбуйнейшымі аўтамабільнымі і ўрадавымі арганізацыямі Еўропы. Аўтамабіль адрозніваецца таксама найноўшымі элементамі бяспекі, унікальнымі для гэтага класа. Кузаў Almera выразна дзеліцца на дзве зоны, адна з якіх спраектавана так, каб змінаць ў зададзеных напрамках, а іншая - заставацца непашкоджанай пры любых абставінах. Новыя сілавыя элементы запраграмаваныя для прадухілення дэфармацыі салона і зніжэння рызыкі ўнутраных перасоўванняў панэлі прыбораў, рулявы калонкі і падлогі. Сістэма не ўтрымлівае піратэхнічных патронаў, працуе выключна за кошт кінематыкі, і, такім чынам, можа быць выкарыстана паўторна. У цяперашні час яна даступная толькі ў камплекце з бакавымі падушкамі бяспекі. Бакавыя падушкі бяспекі, у адрозненне ад традыцыйных падушак кіроўцы і пасажыра, павінны адкідаць чалавека ад зоны ўдару і таму патрабуюць асабліва хуткага спрацоўвання. Бакавыя падушка бяспекі актывуецца двума датчыкамі. Іх час распазнання ўдару складае менш за 8 мсек, а поўнае спрацоўванне падушак займае менш за 30 мсек. Сама падушка усталёўваецца ў спінку сядзення. Для вадзіцеля прадугледжана 54-літровая падушка бяспекі, якая ўсталёўваецца ў рулявым коле і 110-літровая падушка бяспекі для пярэдняга пасажыра, якi ўстанаўлiваецца ў верхняй частцы пярэдняй панэлі. Падушка бяспекі для пасажыра разгортваецца ўверх і назад, даючы дадатковы час для поўнага разгортвання да ўступлення ў кантакт з пасажырам.

Канструкцыя пярэдніх рамянёў бяспекі на новай Almera была змененая такім чынам, каб яны працавалі ў адпаведнасці з працай падушак бяспекі. Рэгуляваныя рамяні бяспекі маюць адны з самых магутных і хутка якія спрацоўваюць піратэхнічных праднацягвальнікі. Сістэма нацяжэння рамянёў бяспекі таксама ўключае абмежавальнік ціску на цела чалавека для прадухілення траўмаў.

Комплексныя адбівальнікі, якія выкарыстоўваюцца ў задніх ліхтарах і вадкакрысталічны стоп-сігнал забяспечваюць добрую обзорность ззаду, што вядзе да скарачэння тармазной дыстанцыі аўтамабіля, які едзе ззаду, на цэлую даўжыню аўтамабіля. Актыўная бяспеку забяспечвае дадатковы кантроль над аўтамабілем у надзвычайных сітуацыях. Такія сістэмы, як ESP, АBS, EBD і Nissan Brake Assist акажуць кіроўцу неабходную дапамогу і дазволяць пазбегнуць аварыі. Сістэма ESP ESP + аб'ядноўвае антыблакавальную тармазную сістэму, а таксама сістэму traction control, якія забяспечваюць максімальную бяспеку, незалежна ад дарожных умоў. Як толькі сістэма ESP фіксуе слізгаценне колаў альбо з-за іх прабуксоўкі, альбо з-за залішняй або недастатковай рэакцыі аўтамабіля на паварот руля, яна сумесна з сістэмамі ABS і EBD пачынае кіраваць ціскам у тармазных контурах і працай рухавіка, вяртаючы аўтамабіль на зададзеную кіроўцам траекторыю руху.

Almera прапануе велізарны выбар прылад і сістэм стандартнай і дадатковай камплектацыі. Кандыцыянер, электрычныя шклапад'ёмнікі, панарамныя люстэрка задняга выгляду, гідраўзмацняльнік, люк з электрапрывадам і разнастайныя аўдыё-сістэмы дазволяць скампанаваць менавіта той аўтамабіль, які падыходзіць Вашаму індывідуальным гусце. Almera мае тую ж супрацьугонная сістэму і Iмабiлайзер, што і Primera - аўтамабіль больш высокага класа. Хадавая частка захавала класічны варыянт: пярэдняя незалежная падвеска са стойкамі тыпу McPherson і задняя шматрычагавая бэлька. Зніжэнне ўзроўню шуму і вібрацыі было адной з найважнейшых задач у праграме распрацоўкі абноўленай Almera.

У 2012 годзе была прадстаўлена Nissan Almera трэцяга пакалення. Пражыўшы сваё другое жыццё ў выглядзе карэйскага седана Classic, новая Almera паўстала перад намі ў "бюджэтным" чытанні і з расійскага прапіскай, седан збіраюць па поўным цыкле ў Тальяці. Упершыню Nissan прыдумаў мадэль спецыяльна для Расіі.

Almera валодае самавітымі памерамі: даўжыня - 4656 мм, колавая база - 2700 мм, вышыня - 1522 мм і шырыня - 1695 мм. Дарожны прасвет роўны 160 мм. Падрыхтаваная маса аўтамабіля складае 1198 - 1224 кг. Пры такой шчырай колавай базе аб'ёмам багажніка склаў 500 літраў. Праём багажніка досыць вялікі, пагрузная вышыня складае 700 мм у машыны з МКП і 710 у аўтамабіля з "аўтаматам".

Знешнасць Almera трэцяга пакалення на першы погляд ідэнтычная мадэлі Bluebird Sylphy другога пакалення, але кузаў у цэласці і захаванасці да канвеера АўтаВАЗа не даехаў: панэлі агульныя, геаметрыя агульная, а сілавая структура іншая: калянасць павялічана за кошт іншых ланжэронаў і маторнага шчыта, таўсцейшага падлогі іншай формы, "касынак", 27 новых кропак зваркі, а таксама дэмпфера масы ў задняй частцы - гэта маленькая прыступка, якой заканчваецца дах. Круглявыя формы Almera III прыкметна закрасіць хромам. Гэтым бліскучым металам аздобленыя ручкі дзвярэй, акантоўка бакавога шклення і, вядома ж, рашотка радыятара - галоўны стылістычны элемент, недвухсэнсоўна адсылае нас да старэйшай "сястры" Nissan Teana.

Грунтуецца аўтамабіль на платформе Renault Logan, ад якога запазычаны рухавік, трансмісія і некаторыя іншыя тэхналагічныя рашэнні. Праўда, з некаторымі вельмі значнымі зменамі. Так, усталяваны іншы падрамніку, бэлькі задняй падвескі тоўшчы і жорсткімі, спружыны таксама больш жорсткія, у амартызатараў іншыя налады, суппорты тармазной сістэмы больш.

Салон пятиместный. Ззаду месцы звышдастаткова. Ад падушкі задняга сядзення да столі 91 см. Адлегласць паміж спінкай пярэдняга сядзення і падушкай задняга складае 64 см. У машыне практычна няма цэнтральнага тунэлю, канапа роўны, без выступу пасярэдзіне, так што трэцяе месца тут не намінальнае, а рэальнае. Спінка задняга канапы не складваецца, так што магчымасці павялічыць багажнік у гэтай мадэлі - не.

Інтэр'ер шмат у чым паўтарае Logan. Аздабленне салона бюджэтная і Аскетычны. У інтэр'еры усё выканана вельмі проста і без вынаходстваў. Пярэдняя панэль, "прыбіранні" з двума лаканічнымі цыферблатамі, "пялёсткі" паветраводаў і кнопкі пярэдніх шклапад'ёмнікаў на цэнтральнай кансолі - усё гэта запазычана ў Logan. Адзіная гонар інтэр'еру Almera - мультымедыйная сістэма ад Nissan. Ёсць порт для флэшкі і Bluetooth і нават рух з картамі Navtec. Такая мультымедыя - здабытак багатых камплектацый, а ў базавай няма нават храмаваных акантовак дэфлектараў, устаўка ў рычагу МКП - з шэрага пластыка, а не пад метал. Замест прасценькай аўдыёсістэмы - заглушка.

Першапачаткова седан будзе выпускацца толькі з адным варыянтам рухавіка, але ў будучыні плануецца пашырэнне лінейкі матораў. У дадзены жа момант для седана даступны толькі чатырохцыліндравы бензінавы сілавы агрэгат з працоўным аб'ёмам 1,6 літра (1598 см³). Гэты матор здольны развіваць магутнасць да 102 л.з. пры 5750 аб / хвіліну, а таксама 145 Нм крутоўнага моманту пры 3750 аб / хвіліну. Трансмісіі дзве - пяціступеністая "механіка" і чатырохступеністы "аўтамат". Разганяецца седан да 100 км / г за 10,9 секунды з 5МКПП і 12,7 секунды з 4АКПП. Максімальная хуткасць складае 185 км / гадзіну. Рухавік адпавядае экалагічным нормам стандарту Еўра-4 і, да таго ж, цалкам эканамічны. Заяўлены вытворцам сярэдні расход паліва складзе каля 8,5 літра на 100 км у мяшаным рэжыме руху. Цяга перадаецца толькі на перадпакоі колы, паўнапрывадных версій не прадугледжана.

У рамках работы над Almera для Расіі дадалі паўнавартасную запаску і ручку для зачынення вечка багажніка. У салоне ёсць рычажок, які прыводзіць у дзеянне тросовый прывад, і вечка падскоквае досыць высока, аднак знаходзіцца ён на падлозе. Звонку багажнік можна адкрыць толькі з ключа. Спатрэбіцца яго даставаць і для таго каб заправіцца - як і ў многіх "французаў", вечка бензабака Almera адкрываецца ключом.

Дадаць каментар