Mitsubishi pajero

Mitsubishi Pajero - пазадарожнік.

เปิด ตัว ราคา 2019 Mitsubishi Pajero Sport Elite Edition รุ่น พิเศษ เริ่ม ที่ 1.459 ล้าน บาท

Вуглаваты дызайн кузава, прамыя грані кузаўных панэляў, падкрэсленыя магутным бамперам і трывалай абаронай дна падкрэсліваюць выключныя пазадарожныя якасці аўтамабіля, не схільныя ўплыву часу. Нароўні з трехдверным суцэльнаметалічным закрытым кузавам (4015х1680х1870 мм) выпускалі і версію з мяккім складаным конна, але яна асаблівай папулярнасцю не карысталася ў сілу сваёй ўтылітарнасці. Пазней з'явіліся вельмі хадавыя на рынку длиннобазные (2695 мм супраць 2350 мм) пятідверного ўніверсалы і пікап (4605х1680х1955 мм).

Салон па сучасных мерках даволі просты. Рулявая калонка з змяняецца вуглом нахілу. Шумаізаляцыя кузава досыць эфектыўная. Агляд назад удовлетворителен, толькі дзякуючы велізарным вонкавых люстэркам задняга выгляду. Два незалежных кандыцыянера на пятідверного версіі ствараюць жаданы мікраклімат.

Багажнік короткобазном Pajero, выслана дывановым пакрыццём, даволі малы. Але калі задняе сядзенне скласці і перасунуць наперад, то праз адчыняную ўбок заднюю дзверы можна пакласці ў багажнік нават двухкамерны халадзільнік ці вялікі тэлевізар. Прастору ў салоне хапае для зручнай пасадкі людзей ростам да 195 см.

Падвеска спераду тарсіённай незалежная, ззаду рысорная залежная.

З 1982 года на ўсе Mitsubishi Pajero мантавалі 84-сілавой турбадызель рабочым аб'ёмам 2,3 л, а таксама 2,6-літровы бензінавы сілавы агрэгат магутнасцю 103 л.з. У кастрычніку таго ж года да іх далучыўся новы 95-моцны турбадызель з лепшай характарыстыкай крутоўнага моманту. Акрамя гэтых рухавікоў для экспарту ў Еўропу на Pajero ўсталёўвалі і 2,0-літровыя сілавыя агрэгаты, якія ў карбюраторном варыянце развівалі 110 л.з. і ў інжэктарных-турбонаддувным - да 145 л.з.

Каталітычнымі нейтралізатарамі са студзеня 1987 года абсталёўвалі толькі бензінавыя версіі, а з запускам у серыю ў верасні 1989 года 92-моцнага турбадызеля з інтэркулер і 3-літровых 111-моцных інжэктарных рухавікоў V6 пытанні экалагічнасці рухавікоў Pajero наогул перасталі турбаваць пакупнікоў у Еўропе. Аднак пражэрлівасць бензінавай версіі (да 20 л / 100 км) засталася сур'ёзнай праблемай.

На некаторых экспартных рынках Pajero прадавалі пад імёнамі Montero і Shogun. Першае пакаленне не карысталася вялікім попытам. Немудрагелістыя сечаныя формы і залішне простая канструкцыя поўнага прывада Pajero мала спрыялі поспеху мадэлі на сусветным рынку.

За няўдачу прабацькі адыгралася наступнае пакалення, якое з'явілася ў студзені 1991 з мадэрнізаваным кузавам і новай трансмісіяй. Другое пакаленне было захоплена сустрэта ва ўсім свеце. Асноўныя канструктыўныя рашэнні засталіся пры гэтым ранейшымі: магутная лонжеронная рама, пярэдняя незалежная падвеска на папярочных рычагах і падоўжных тарсіённай, задняя засталася залежнай, але атрымала спружыны замест архаічных рысор.

Прадуманая і ўдалая канструкцыя, хвацкая дынаміка, добрая кіравальнасць і выдатная праходнасць дазволілі Mitsubishi Pajero смела ўступіць у эліту дарагіх пазадарожнікаў.

Многія адносяць папулярнасць Pajero 1991 мадэльнага года на рахунак неардынарнай знешнасці, адрознай ад агульнапрынятых канонаў пазадарожнага дызайну. Іншыя адзначаю камфорт і хадавыя характарыстыкі Mitsubishi. Трэція ўпэўненыя, што поспех у прасунутай трансмісіі.

На аўтамабілі пачалі ўсталёўваць новую паўнапрывадную трансмісію Full Drive, рэжымы працы якой (ад прывада толькі на заднюю вось з аўтаматычным адключэннем рэдуктараў пярэдняга моста да рэжыму поўнага прывада з блакаваннем межосевого дыферэнцыяла і уключэннем паніжальнай перадачы) можна змяняць адзіным рычагом прама на хаду. У выніку вадзіцель можа лёгка выбраць (і кантраляваць дзякуючы індыкацыі на панэлі прыбораў) той рэжым працы трансмісіі, які лепш адпавядае канкрэтнай дарожнай абстаноўцы.

Па замове Pajero можна абсталяваць яшчэ і блакаваннем межколесных дыферэнцыялаў.

Pajero выпускалі з 3-х і 5-дзвярным кузавам, апошні меў павялічаную на 30 см базу і звычайна абазначаўся як Wagon. Ён вырабляўся ў 5-мясцовым і 7-мясцовым варыянтах. Трехдверная версія выпускалася таксама з крамніннай складаным дахам над заднім сядзеннем і вялікім люкам над пярэднім.

З 1994 года абсталюецца новымі рухавікамі - дызельным 1,8 TD і бензінавым 3,0-V6.

Толькі ў 1997 годзе фірма вырашылася на рэстайлінг, зрэшты, беражліва захаваўшы асноўную стылістычную ідэю. У Еўропе такія аўтамабілі сталі прадавацца з 1998 года. Pajero атрымалі "разадзьмутыя" бочкообразные крылы. Варыянты з вузкімі коламі і ранейшымі крыламі працягвалі ўпускаць пад назвай Pajero Classic.

З восені 1997 гады на Pajero сталі ўсталёўваць рухавік 3,5 V6 GDI.

Выслана дывановым пакрыццём багажнік короткобазном (3985х1695х1800 мм) Pajero, на жаль, нават пры складзеным заднім сядзенні па-ранейшаму невялікі. Гэты недахоп, зрэшты, не ўласцівы прасторным пятідверного універсалам з павялічанай у вышыню дахам (4565х1695х1850 мм). У салоне могуць зручна размясціцца да пяці пасажыраў ростам 189 см. А бо ёсць яшчэ і 7-мясцовая пашырэннем мадэль Semi High Roof Wagon (4820х1775х1850 мм).

Форма панэлі прыбораў скругленыя, і цяпер на ёй няма кутоў (як на папярэдніку). Усе прыборы інфарматыўныя і добра адрозныя, плюс, прадуманая падсвятленне ўсяго салона і (асветлены нават педальны вузел).

Камплектацыя альтыметры, кренометром і тэрмометрам, паказвалым тэмпературу за бортам, захавалася. Гэтыя карысныя (у пустыні і гарах) прыборы размешчаныя зверху кансолі і накрыты асобным брылём. Усе элементы рэгулявання абагравання і вентыляцыі вельмі зручныя. Рулявая калонка рэгуляваная. Сядзенні цалкам зручныя, а спінкі маюць паяснічную рэгуляванне.

Усе шклапад'ёмнікі электрычныя, сонечны люк таксама выкананы з электрапрывадам. Абаграванне задняй частцы салона ажыццяўляецца аўтаномным абагравальнікам, працу якога могуць рэгуляваць самі пасажыры. Рулявое кіраванне даволі інфарматыўнае. Выразнасць працы счаплення і рычага пераключэння перадач проста ўзорныя. Сістэма поўнага прывада працуе бездакорна. Рухаецца Mitsubishi Pajero па прамой устойліва. Тормазы з АБС вельмі эфектыўныя і, нягледзячы на ​​"мяккую" педаль, вельмі дакладныя.

Пад капотам можа знаходзіцца 150-моцны 3,0-літровы V6 (з красавіка 1995 гады) і 3,5-літровы 24-затамкавы V6 магутнасцю 208 л.з. (З красавіка 1994 году), які ў гарадскіх умовах з'яўляецца адным з самых эканамічных сярод сабе падобных. Заслугоўвае пахвалы сваёй эканамічнасцю 125-моцны 2,8-літровы турбадызель (13,5 л / 100 км у горадзе). Інжэктарных 2,4-літровы 111-моцны рухавік некаторым можа здацца слабаватым, а за 3,0-літровым 24-затамкавым рухавіком магутнасцю 177 л.з. (З 1997 года) замацавалася рэпутацыя не вельмі надзейнага.

Дынамічныя дадзеныя Pajero ўражваюць гнуткай цягавае характарыстыкай турбадызеляў і V-вобразных інжэктарных "шасцёрак", а таксама ўдала падабранымі перадаткавымі лікамі трансмісіі.

Восенню 1999 з'явілася трэцяе пакаленне аўтамабіляў Pajero (продаж у Еўропе пачалася ў 2000 годзе). За свае папярэднія 18 гадоў жыцця мадэль заваявала добрую рэпутацыю, дзякуючы выдатным хадавых якасцях на дарогах з любым пакрыццём і адмянілі камфорту.

Трэцяе пакаленне Pajero істотна адрозніваецца ад сваіх папярэднікаў. Больш жорсткімі сталі рамнонесущие кузава, прымяняюцца новыя спружынныя пярэдняя (на папярочных рычагах) і задняя (на падоўжных і папярочных рычагах) незалежныя падвескі.

Пятідверная мадыфікацыя Pajero III пакалення ў параўнанні з папярэднікам стала на 100 мм шырэй, на 70 мм даўжэй і на 45 мм ніжэй. Дадзеная версія здольная з камфортам размясціць сем чалавек.

► [Mitsubishi Pajero] [Nissan Patrol] - Off-Road 4x4

Рухавікі Pajero III адпаведна маюць розныя характарыстыкі, сустракаюцца нават карбюраторные версіі. У апошнія гады выпуску трэцяе пакаленне аснашчалася наступнымі бензінавымі рухавікамі з упырскам: 2,4 л (145 л.с.), 3,0 л (177 л.с.), 3,5 л (194, 208 і 280 л.с .), а таксама 3,5-літровым (245 л.з.) з непасрэдным упырскам бензіну. Дызельныя рухавікі 2,5-літровы (85 і 99 л.з.) і 2,8-літровы (125 л.з.) мелі турбонаддув.

Гэта пакаленне абсталюецца магутным турбадызелем 3,2 DI-D з непасрэдным упырскам паліва, бензінавым рухавіком 3,5-V6 GDI, паўнапрываднай трансмісіяй Super-Select SS4-II з планетарным межосевым дыферэнцыялам, пяціступеністай адаптыўнай каробкай перадач INVECS-II Sports Mode, незалежнай пярэдняй і задняй спружыннымі падвескамі, а таксама апорным кузавам з высокатрывалай інтэграванай рамай.

У Pajero запамінальны дызайн кузава і даволі прывабны інтэр'ер. Аўтамабіль камфартабельны і зручны, вадзіцельскае месца спраектавана эрганамічна. Часта сярод прыбораў прысутнічаюць компас, альтыметр і паказальнікі нахілу кузава.

Ўзровень камплектацыі Mitsubishi Pajero III традыцыйна высокі і, акрамя абавязковых чатырох пярэдніх франтальных і бакавых падушак бяспекі, уключае скураную абіўку салона, аўтаматычную кліматычную сістэму, стэрэа апаратуру з CD-чейнджером і пр.

У 2004 годзе ў барацьбу за сэрца і кашалькі пакупнікоў ўступіў рейстайлинговый Mitsubishi Pajero трэцяга пакалення. У тэхнічным плане абноўленая версія нічым не адрозніваецца ад свайго папярэдніка. Змены закранулі толькі яго знешняга выгляду і інтэр'еру.

Дзякуючы круглым процітуманыя фарам і новай форме бампера, мадэрнізаваны Pajero атрымаўся больш падцягнутым і арыстакратычным. Змены закранулі і рашоткі радыятара: яе шырокую храмаваную акантоўку і фірмовую эмблему чырвонага колеру змяніла тонкая і акуратная "акантоўка" з храмаваным значком. Колавыя дыскі абноўленага пазадарожніка - 6-, а не 5-спіцавыя, як у папярэдніка.

Гарманічней спалучаюцца з кузавам і новыя падножкі з падсветкай, якая палягчае пасадку / высадку ў цёмны час сутак. Бакавыя накладкі на дзверы зараз не рабрыстыя, а гладкія, а паўторнікі паваротаў - белыя (замест аранжавых). "Карма" машыны абзавялася новымі ліхтарамі і белымі паваротніка, умантаванымі у бампер. А сам бампер застаўся без шырокай храмаванай ўстаўкі.

Pajero валодае збалансаванымі хадавымі якасцямі, выдатнай обзорностью, дзякуючы высокай пасадцы кіроўцы і перадавой многорежимной трансмісіі Super Select 4WD-II, якая забяспечвае высокую праходнасць і курсавую ўстойлівасць. Аўтамабіль аснашчаюцца 4-канальнай АБС інтэграванай з электроннай сістэмай размеркавання тармазных сіл EBD, што ў сукупнасці забяспечвае высокую актыўную бяспеку.

Кузаў Pajero, створаны па тэхналогіі Mitsubishi RISE, забяспечыць надзейную абарону для кіроўцы і ўсіх пасажыраў пры ўдары. Пярэднія і заднія зоны запраграмаванай дэфармацыі рассейваюць энергію ўдару, а вельмі жорсткі апорны кузаў з магутнай інтэграванай рамай і брусамі бяспекі ў дзвярах ўтвараюць сілавы каркас бяспекі, які абараняе людзей у салоне ў любых сітуацыях. Сістэма бяспекі дапоўненая 3-кропкавымі рамянямі бяспекі з праднацягвальнікамі, франтальнымі і бакавымі надзіманымі падушкамі бяспекі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра.

У 2006 годзе ў рамках Парыжскага аўтасалона публіцы быў прадстаўлены Pajero чацвёртага пакалення. Фамільныя рысы нікуды не дзеліся: характэрная прыступка на ніжняй абзе фар (такая была яшчэ ў самога першага Pajero), амаль вертыкальныя стойкі дахі, пад'ём аконнай лініі ў задняй частцы, форма дзвярных праёмаў, якая адкрываецца направа задняя дзверы. Кузаў фактычна застаўся ранейшым. Даўжыня, шырыня і вышыня змяніліся нязначна - за кошт новых знешніх панэляў. Толькі чвэрць дэталяў дасталася чацвёртага пакалення ў спадчыну, усё астатняе сваё.

Змены ў апорнай структуры кузава можна пералічыць па пальцах: дадатковы папярочны сілавы элемент пад заднім сядзеннем, іншай выгіб ўзмацняльніка пад пярэдняй панэллю, узрослы лік кропак зваркі на стыку маторнага шчыта і ланжэронаў, зрушанае да цэнтра і ўніз мацаванне запаснога кола. Так, яшчэ алюмініевы капот. Новы кузаў стаў больш жорсткім на скрут, як следства палепшылася кіравальнасць на асфальце.

Салон быў істотна перапрацаваны. Інтэр'ер стаў больш сучасны і модны. Новая прыборная панэль. У цэнтры новай кансолі з'явіўся вялікі каляровы дысплей. Пры гэтым ўзаемнае размяшчэнне органаў кіравання не змянілася. Матэрыялы аздаблення сталі лепш. Мяккі пластык па крузе. Абаранак - мультыфункцыянальная. Рулявая калонка рэгулюецца толькі па куце нахілу. Сядзенні першага і другога шэрагаў зручныя. Кіроўчае крэсла ў версіі з электрапрывадам абсталяванае пяццю рэгуляваннямі, у тым ліку і калянасці паяснічнага подпора. Яшчэ прыкметна палепшылася задняя обзорность: запасное кола апусцілі на 50 мм. Багажнік са складзенымі сядзеннямі трэцяга шэрагу проста велізарны.

Базавае абсталяванне для расійскага рынка ўключае: клімат-кантроль, CD-рэсівер, легкосплавные дыскі, ксенонавыя фары, задні кандыцыянер з ручным кіраваннем і круіз-кантроль. Для самай дарагой з расійскіх версій (Ultimate) прадугледжана прэстыжная аўдыёсістэма Rockford Fosgate, камера задняга віду і навігацыйная сістэма.

На змену рухавіку GDI V6 3.5 л (202 л. С.) Прыйшоў новы бензінавы V6 3.8 л (250 л. С.) C фірмовай сістэмай электроннага кіравання фазамі газаразмеркавання MIVEC і впускным калектарам зменнай даўжыні. Гэты матор спалучаецца толькі з адаптыўнай пяціступеністай АКПП INVECS-II Sports Mode. Разганяе Pajero да сотні за 10.8 секунды.

У лінейцы сілавых агрэгатаў таксама прысутнічае дызельны варыянт. Рухавік аб'ёмам 3,2 л абзавёўся сістэмай акумулятарнага ўпырску Common Rail новага пакалення і развівае 165 л.з. Прычым для Расеі турбадызелі пастаўляюцца ў адмысловым адаптаваным выкананні для халоднага клімату і з выхлапам, якія задавальняюць нормам Euro 3 (для Еўропы і іншых краін - Euro 4). Для турбадызеля прадугледжана і механічная скрынка перадач, і пяціступеністая аўтаматычная.

Пярэдняй і задняй падвескі засталіся ад мінулага пакалення, але іх няшмат пераналадзілі, каб дадаць аўтамабілю плыўнасці ходу. Падвеска незалежная спружынная: спераду з падвойнымі папярочнымі рычагамі, а ззаду шматрычагавая.

Сістэма поўнага прывада, кіраваная электронікай, дапаможа кіроўцу выбіраць найбольш камфортны характар ​​кіравання. Фірмовая трансмісія SuperSelect цяпер называецца Advanced (прасунутая) SuperSelect 4WD (SS4-II). Яна па-ранейшаму прапануе чатыры рэжыму - задні прывад, поўны прывад, поўны з заблакаваным межосевым дыферэнцыялам на павышаным шэрагу і тое ж - на паніжаным.

Акрамя ўзмоцненага кузава ў Pajero IV з'явіліся надзіманыя "фіранкі" для абароны галавы. У стандартным абсталяванні шэсць падушак, прычым франтальныя - двухступеністыя.