Mitsubishi lancer evolution

Sleeper Evo X Surprises Supercar on the Street! - 811HP Mitsubishi Evolution

У 1992 годзе пачынаецца вытворчасць спартыўнай мадыфікацыі мадэлі Lancer, якая атрымала назву Evolution. Сёння, перажыўшы ўжо не адну мадэрнізацыю, Lancer Evolution дзеліцца на пакалення, кожнае з якіх ідэнтыфікуецца сваім рымскім лікам. Пры стварэнні Evolution I кампанія Mitsubishi Motors выкарыстала самыя смелыя і сучасныя на той момант распрацоўкі. Аўтамабіль атрымаў поўны прывад і які выкарыстоўваўся яшчэ на Galant VR-4 двухлітровы абсталяваны турбонаддувом рухавік з верхнім размяшчэннем двух распредвалов (DOHC), развіваў магутнасць парадку 250 л.з.

Mitsubishi Lancer Evolution
Кузаў Lancer Evolution першага пакалення меў узмоцненыя зварныя швы і вырабляўся з больш жорсткіх матэрыялаў, што дазволіла павялічыць яго калянасць на 20%. Для забеспячэння больш лёгкага ходу падвескі некаторыя резинометаллические апоры мацавання рычагоў былі заменены на шаравыя апоры. Алюмініевы капот дазволіў паменшыць агульную масу аўтамабіля да рэкордных 1170 кг, у той час як пярэдні і задні спойлеры дазволілі палепшыць аэрадынамічныя характарыстыкі кузава. Evo першага пакалення быў даступны ў двух версіях: GSR і RS. Мэтай стварэння аўтамабіля быў удзел у Чэмпіянаце свету па ралі (World Rally Championship). Аўтамабіль адразу ж набыў папулярнасць. Першае пакаленне Evo паклала пачатак слаўнага сямейства ралійных аўтамабіляў Mitsubishi. Выпуск Lancer Evolution I падоўжыўся з кастрычніка 1992 года па студзень 1994 года.

Mitsubishi Lancer Evolution
Ужо ў 1993 годзе з'явіўся Lancer Evolution II. Аўтамабіль стаў крыху больш магутны свайго папярэдніка. Шмат у чым за кошт зніжэння супрацьціску сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў магутнасць рухавіка ўзрасла на 10 л.з. Другое пакаленне было заснавана на тым жа шасі, што і першае, аднак падвергнулася дапрацоўцы, якая дазволіла ўвасобіць у ім ўвесь вопыт эксплуатацыі першага пакалення ва ўмовах ралійных гонак. Асноўны ўпор канструктараў складаўся ў паляпшэнні кіравальнасці аўтамабіля. Была павялічана калянасць кузава і палепшаныя аэрадынамічныя паказчыкі. У ніжняй частцы пярэдняга бампера з'явіўся успокоитель паветранага патоку, а дадатковы аэрадынамічнае выступ ( "wicker") у задняй частцы антікрыло дазволіў павялічыць эфектыўнасць задняга спойлера. Для павелічэння даўжыні ходу падвескі і аптымізацыі кіравальнасці пры праходжанні паваротаў была павялічана даўжыня рычагоў пярэдняй падвескі і вышыня пярэдніх стоек. Сярод візуальных вынаходстваў варта адзначыць легкосплавные колавыя дыскі OZ.

Mitsubishi Lancer Evolution
Студзень 1995 гады адзначыўся з'яўленнем трэцяга пакалення Evolution. Экстэр'ер больш агрэсіўны, чым у папярэднікаў, дзякуючы зменам у абважванні аўтамабіля. Папрацавалі над аэрадынамікай. Удасканалены пярэдні спойлер, аэрадынамічныя накладкі на парогі і павялічанае задняе антікрыло дазволілі палепшыць кіравальнасць аўтамабіля на высокіх хуткасцях. Змены ў інтэр'еры Evolution III былі абмежаваныя толькі новым спартовым рулём ад Momo (толькі ў версіі GSR). Аднак аўтамабіль змяніўся не толькі ў візуальным плане. Дзякуючы зменам канфігурацыі галоўкі поршня, механікі Mitsubishi давялі кампрэсію ў цыліндрах да 9.0. Павялічылі перасек кампрэсарнага выхаду з 60 да 68 мм і панізілі ціск у глушыцелі. Дзякуючы гэтым тэхнічным ўдасканаленням атрымалася падняць магутнасць рухавіка Evolution III да 270 л.з. пры 6250 аб / мін. Цяпер дынаміка разгону ад 0 да 60 міль дасягала 4.9 секунд. Абедзве версіі Mitsubishi Lancer Evolution III - GSR і RS, па-ранейшаму, аснашчаны пяціступеністай механічнай КПП.

У 1996 годзе пілот Томі Макинен заваяваў на Evolution III свой першы чэмпіёнскі тытул і прынёс канцэрну Mitshubishi другое месца ў Кубку канструктараў. Усе гэтыя перамогі спрыялі замацаванню за аўтамабілем іміджу аднаго з самых спартыўных серыйных седанаў ў свеце.

У жніўні 1996 гады пачалі выпускаць Lancer Evolution IV. Гэты аўтамабіль быў сканструяваны ўжо на абсалютна новай платформе - CN9A. Чацвёртае пакаленне можна адрозніць па пярэднім бампер з двума вялікімі противотуманками PIAA і велізарнымі паветразаборнікамі. Вечка капота значна адрозніваецца ад накрывак папярэднікаў, яна атрымала пару паветразаборнікаў - вялікі ў цэнтры і маленькі з правага боку. Задні спойлер аўтамабіля Mitsubishi Lancer Evolution IV ўражвае не толькі сваім памерам, але і формай. Падстава выканана ў форме трыкутніка і пакрывае большую частку вечка багажніка.

Пад капотам ўдасканаленая мадыфікацыя двухлітровага чатырохцыліндравага рухавіка 4G63. Дапрацоўкі закранулі часавыя характарыстыкі спрацоўвання клапанаў. Акрамя гэтага, самі клапана былі палегчаныя, а рухавік атрымаў больш эфектыўны турбонагнетатель. Усе названыя меры дазволілі давесці магутнасць двухлітровага рухавіка да 280 л.з. пры 6500 аб / мін. Аўтамабіль мог камплектавацца пятискоростной каробкай перадач з блізкімі (close ratio) або надзвычай блізкімі (super-close ratio) перадаткавымі адносінамі.

Ўдасканаленні падвергнулася і трансмісія. У прыватнасці, задні дыферэнцыял стаў абсталёўвацца актыўнай сістэмай падтрымання курсавой устойлівасці (Active Yaw Control), а ў якасці пярэдняга дыферэнцыяла стаў выкарыстоўвацца які адаптуецца да перадаванаму крутоўнаму моманту самоблокирующийся (LSD) дыферэнцыял з косозубой зубчастай перадачай. Такая трансмісія дазволіла шляхам кіравання праслізгваннем колаў палепшыць стабільнасць траекторыі аўтамабіля пры праходжанні паваротаў.

Першапачаткова ў продаж паступіла 6000 аўтамабіляў. Аднак попыт быў настолькі вялікі, што, саступаючы настойлівым патрабаванням спажыўцоў, фірма дадаткова выпусціла яшчэ 3000 машын. Вытворчасць Mitsubishi Lancer Evolution IV доўжылася аж да студзеня 1998 года.

У 1998 годзе надышоў чаргу пятага пакалення Lancer Evolution. У аснове аўтамабіля новая платформа CP9A. Ад папярэдніка яго адрознівае больш "мускулістая" знешнасць. Пярэдні спойлер не толькі дадаў абліччу агрэсіўнасці, але і дазволіў палепшыць эфектыўнасць працы сістэмы астуджэння рухавіка і ахаладжальніка наддувочного воздуха.В выніку павелічэння шырыні пярэдніх і задніх колаў алюмініевыя крылы атрымалі кідаюцца ў вочы выступоўцы дугі колавых арак. Успадкаванае ад папярэдніх пакаленняў высокую антікрыло стала рэгулюемым, што дазволіла наладжваць якое развіваецца ім прыціскной высілак. Зменам падвергліся і пярэднія фары, якія атрымалі больш сучасную форму. Вечка капота ўпрыгожвалі два вялікіх паветразаборніка па цэнтры і адзін невялікі злева. Змены ў тэхнічным плане забяспечылі Evolution V магутнасць у 276 конскіх сіл.

Спярша, Lancer Evolution быў прызначаны толькі для японскага рынка, але па прычыне бурнага цікавасці, з 1998 года дробнымі партыямі Evo пятага і шостага пакалення экспартаваліся ў Вялікабрытанію і іншыя краіны Еўропы. Аўтамабіль стаў легендай. Зрэдку выкідвае на рынак абмежаваныя партыі прыдатных для эксплуатацыі на дарогах агульнага карыстання Lancer Evolution раскупляліся адразу ж пасля анансавання і аплачваліся будучымі уладальнікамі за доўгія месяцы да іх рэальнага выпуску. Evo V выпускаўся роўна год, да студзеня 1999 года.

У 1999 годзе з'явілася паўнапрывадная версія Evo VI. У стандартнае абсталяванне ўвайшлі спартыўныя пярэднія сядзення Recaro, ABS і сістэма стабілізацыі курсавой устойлівасці. Ствараючы шостае пакаленне, канструктары сканцэнтраваліся на ўдасканаленні сістэмы астуджэння і жывучасці матора. Аўтамабіль атрымаў больш сур'ёзны інтэркулер, маслоохладитель і новыя поршні, разам з тытана-алюминидным працоўным колам турбіны для мадэлі RS. Новаўвядзенні закранулі і знешнасці аўтамабіля. Экстэр'ер Evolution VI адрозніваюць мадыфікаваныя бамперы. Процітуманыя фары былі павялічаныя ў памеры і ссунутыя да кутоў бампера для больш якаснага асвятлення.

Нароўні з базавай мадэллю, выпускалася лімітаваная серыя RS Sprint, дапрацаваная атэлье Ralliart ў Англіі. Магутнасць Mitsubishi Lancer Evolution VI RS Sprint дасягала 330 л / с.

Абмежаваная партыя аўтамабіляў Lancer Evolution VI была выпушчаная пад назвай Tommi Makinen Edition (у гонар фінскага аўтагоншчыка фірмовай каманды Mitsubishi Ralliart Томі мякіне), які ў 1999 усталяваў рэкорд, выйграўшы Чэмпіянат свету па ралі чацвёрты раз запар. Гэтая версія адрознівалася ад звычайных Evo VI іншым аэрадынамічных обвес, эксклюзіўным спартовым інтэр'ерам з чырвона-чорнымі сядзеннямі Recaro і рулём MOMO, а таксама расфарбоўкай, прайграваць колеру гоначнага аўтамабіля і 17-цалевымі дыскамі ENKEI белага колеру. Акрамя гэтага, мадыфікацыя Tommi Makinen абсталёўвалася больш жорсткай і нізкай падвескай, больш чулым рулявым кіраваннем і мела паніжаны цэнтр цяжару.

Выпуск Evolution VI працягваў да сакавіка 2001 года, калі яго змяніў Evolution VII. Сёмае пакаленне было сканструявана на базе больш буйнога аўтамабіля Lancer Cedia. Яно ўвабрала ў сябе вялікую колькасць розных эвалюцыйных механічных удасканаленняў і атрымала цалкам абноўлены кузаў з падоўжанай колавай базай, тым самым выйшаўшы на новыя ўзроўні дынамікі і тэхнічнага дасканаласці. Аўтамабіль адрозніваўся цалкам новым аэрадынамічных "обвес" з плыўнымі абводамі, а таксама ўдасканаленай трансмісіяй, абсталяванай дапрацаванымі версіямі электронных сістэм размеркавання крутоўнага моманту і кіравання счапленнем колаў з дарогай. Які добра зарэкамендаваў сябе 2-літровы рухавік з літарным кодам 4G63 быў дапрацаваны з мэтай забеспячэння блізкага да максімальнага крутоўнага моманту практычна ва ўсім дыяпазоне частот кручэння вала рухавіка. Дапоўнены турбонаддувом сілавы агрэгат размяшчаў магутнасцю ў 280 л.с.

Паляпшэнне кіравальнасці ў аўтамабілях сёмага пакалення шмат у чым тлумачыцца падвышанай на 50% у параўнанні з папярэднім пакаленнем калянасцю кузава гэтага аўтамабіля. Акрамя таго, на Lancer Evolution VII пачалі ўсталёўваць новы актыўны межосевой дыферэнцыял - ACD (Active Center Differential). Сістэма сочыць за розніцай хуткасці кручэння задніх і пярэдніх колаў пры дапамозе многодісковых муфты з электронным кіраваннем. Яна падтрымлівае нармальнае счапленне кіроўных колаў з дарогай пры яздзе ў рэжыме 4WD, так, каб пры гэтым не пакутавала кіравальнасць машыны. Акрамя аўтаматычнага рэжыму размеркавання крутоўнага моманту прадугледжана і магчымасць прымусовага выбару трох магчымых рэжымаў працы межосевого дыферэнцыяла ў залежнасці ад тыпу дарожнага пакрыцця - Tarmac (асфальт), Gravel (жвір) і Snow (снег). Для мадыфікацыі GSR ​​такая магчымасць была ўключана ў стандартную камплектацыю, а для мадыфікацыі RS яна прапаноўвалася ў якасці опцыі. Сістэма кантролю адхіленні ад курсу AYC (Active Yaw Control system) стала працаваць нашмат больш натуральна, чым у Lancer Evolution IV, дзе яна ўпершыню была ўжытая. Прычым у сёмага пакалення сістэмы ACD і AYC апынуліся інтэграваныя сябар у сябра.

У 2002 годзе ў Японіі пачаліся продажу Evolution VII GT-A з аўтаматычнай каробкай перадач. Гэта першы ў гісторыі серыі Lancer Evolution аўтамабіль з гидромеханичекой трансмісіяй. 5-ступеністая скрынка INVECS-II Sport-Mode, запазычаная ў мадэлі Galant VR-4, мела і ручной рэжым кіравання. Праўда, каб агрэгаціраваліся КПП з 2-х літровым турбомотором яго магутнасць давялося крыху знізіць (з 280 да 272 л.з.). У астатнім гэта звычайны Evolution VII. Тыя ж масіўныя бамперы з паветразаборнікамі і спойлер, антікрыло на вечку багажніка, тармазныя механізмы Bremto. Як і топ-версія GSR, GT-A камплектавалася лёгкасплаўнымі колавымі дыскамі і нізкапрофільнымі шынамі памернасці 225/45 R17.

Многія элементы канструкцыі Evolution VII GT-A былі запазычаныя ў распрацоўцы восьмага пакалення Lancer Evolution, выпушчанага ў студзені 2003 года. Аўтамабіль атрымаў іншы дызайн кузава, які адрозніваецца новым афармленнем пярэдняй часткі. З'явіўся вялікі паветразаборнік у пярэднім бамперы, які забяспечвае лепшы прыток паветра да інтэркулер, а таксама новая рашотка радыятара. Акрамя эстэтычнай прыгажосці, Lancer Evolution VIII адрозніваецца яшчэ і палепшанай аэрадынамікай. Характэрна, што ён на 80 міліметраў даўжэй свайго папярэдніка. Акрамя гэтага, Lancer Evolution VIII атрымаў новую канструкцыю пярэдняга і задняга бампера, якая дазволіла павысіць бяспеку вадзіцеля і пасажыраў у выпадку аварыі, а таксама аснашчаюцца больш ёмістым бензабакам і больш магутнай акумулятарнай батарэяй.

Evolution VIII пазбавіўся электроннай сістэмы поўнага прывада і абсталёўваецца больш звыклай цэнтральнай блакаваннем дыферэнцыяла, а таксама вязкостной муфтай, якая размяркоўвае цягу паміж пярэдняй і задняй воссю. Пад стаць рухавіку і тармазная сістэма, дзе ужытыя 17-цалевыя тармазныя дыскі спераду і 16-цалевыя ззаду. Акрамя таго, можна адзначыць, што Mitsubishi ўпершыню ў сваёй гісторыі зрабіла Lancer Evo VIII не толькі ў выглядзе седана, але і як універсал.

Прызначаны для японскага рынка, аўтамабіль меў рухавік у 280 л.з., а вось для Еўропы з меркаванняў экалогіі яго магутнасць знізілі да 265 л.з. Evolution VIII стаў першым пакаленнем Lancer Evolution, прадаваным у ЗША. Аднак многія кампаненты амерыканскай версіі былі значна зрэзаныя ў параўнанні з японскай. Напрыклад, амерыканскі Evo VIII быў абдзелены самай значнай асаблівасцю Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Super Active Yaw Control трансмісіяй.

У сакавіку 2005 года пабачыў свет Lancer Evo IX. Аўтамабіль засяродзіў у сабе ўсе вартасці папярэдніх пакаленьняў Evo і яшчэ шэраг удасканаленняў. Як і папярэдняя мадыфікацыя, "дзявятка" выступіла ў трох іпастасях: "стандарт", RS і MR. Двухлітровы рухавік 4G63 атрымаў удасканаленую сістэму кіравання фазамі газаразмеркавання і дапрацаваны турбакампрэсар. Дынаміка разгону да 100 км / г складае 5,7 секунды, а максімальная хуткасць - 250 км / г. Камплектацыі "стандарт" і RS атрымалі пяціступеністыя механічныя каробкі перадач, у той час як MR абсталявалі шасціступеньчатай ручной скрынкай. Падвеска была даступная ў двух варыянтах: амартызатары Kayaba (з адліванымі дыскамі Enkei) або Bilstein (з каванымі дыскамі BBS).

Новы дызайн пярэдняй часткі кузава палепшыў аэрадынаміку і астуджэнне рухавіка. У заднім бамперы з'явіўся чорны дыфузар, закліканы павялічыць хуткасць патоку, які выходзіць з-пад дна, і, такім чынам, павысіць пріжімную сілу. Алюмініевы дах і алюмініевыя энэргапаглынаючыя бэлькі ў дзвярах спрыялі зніжэнню вагі аўтамабіля на 7,5 кг, што дазволіла панізіць цэнтр цяжару і палепшыць ўстойлівасць і дакладнасць кіравання. Дадаліся новыя опцыі і ў інтэр'еры. З'явіліся некаторыя ўдасканаленні ў плане камфорту. Клімат-кантроль змяніў кандыцыянер, а абіўка сядзенняў у Evo IX зроблена з скуры і алькантары ад Recaro.

Афіцыйная сусветная прэм'ера дзясятага пакалення Evo адбылася ў верасні 2007 года ў рамках Франкфурцкага аўтасалона. Evolution X пабудаваны на платформе звычайнага Lancer, абсталёўваецца спартыўнай падвескай з сістэмай поўнага прывада Super All Wheel Control (S-AWC3), а таксама актыўным цэнтральным і заднім дыферэнцыялам. Прасунутая сістэма поўнага прывада, якая аб'ядноўвае непераўзыдзены ўзровень размеркавання круціць моманту рухавіка і кіравання тормазамі, робіць Lancer Evolution X лепшым транспартным сродкам у сваім класе.

Evolution X атрымаў "зараджаны" 2,0 літровы турбірованный бензінавы рухавік MIVEC3 (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control System) з алюмініевым блокам цыліндраў (гэта дало магчымасць значна знізіць вага сілавога агрэгата) магутнасцю 295 конскіх сіл, які агрэгатуецца з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач з подрулевымі перамыкачамі.

Сёння імя Lancer Evolution трывала асацыюецца з высокімі тэхналогіямі, надзейнасцю і японскім якасцю.

Дадаць каментар