Mitsubishi eclipse

Mitsubishi Eclipse Cross Exceed 2018 Review (Sinhala)

Дэбют Mitsubishi Eclipse адбыўся ў 1989 годзе. Першае пакаленне ішло пад індэксам 1G. Eclipse збіраўся на базе знакамітага Galant VR-4, які прынёс славу ралійнай камандзе Mitsubishi ў пачатку 90-х гадоў. Аўтамабіль галоўным чынам прызначаўся для аматараў хуткай язды, якія не могуць сабе дазволіць дарагія спорткары. Ідэя апынулася ўдалай, рынак прыняў навінку на ўра.

Дынамічны 2-дверный кузаў купэ, ўзнімальная пярэдняя оптыка і элегантнае задняе антікрыло падкрэсліваюць спартыўны характар ​​аўтамабіля. Салон першых Eclipse быў разлічаны на двух дарослых пасажыраў. Прычым, дзякуючы шырокаму дыяпазону рэгуляванняў кіроўчага крэсла і якая змяняе вышыню рулявой калонцы, камфортна ўладкавацца за рулём мог нават чалавек высокага росту. А вось ззаду карыснай прасторы відавочна мала.

Нягледзячы на ​​тое, што Mitsubishi Eclipse менш Galant (4340/1690/1300 супраць 4540/1695/1400), ён крыху цяжэй - 1215 і 1185 кг адпаведна, што тлумачыцца узмоцненым кузавам, закліканым несці сур'ёзныя нагрузкі, і каркасам бяспекі па ўсім перыметры. Усярэдзіне дзвярэй, пад ашалёўкай столі і тарпеда, устаноўлены брусы калянасці, пад дном кузава падоўжная бэлька, а пярэдні і задні бамперы мацуюцца на спецыяльных амартызатарах, прызначэнне якіх гасіць энергію ўдару пры сутыкненнях.

Пад капотам Eclipse размясцілі унікальны на той час чатырохцыліндравы рухавік 4G63 ў трох варыянтах. Атмасферны 92-моцны 1,8-літровы быў слабаваты для 1215-кілаграмовага аўтамабіля з відавочнай прэтэнзіяй на спартыўнай. Разгон да "сотні" складаў цэлых 11 секунд. 2,0-літровы 140-моцны (базавая версія переднепріводный) і, нарэшце, такі ж, але ўжо з турбонаддувом.

Ад Galant дасталася такая ж трансмісія, электронныя схемы і блок кіравання рухавіком.

Рэечнае рулявое кіраванне, абсталяванае на ўсіх версіях гідраўзмацняльнікам, вострае і дакладнае, правакуе на актыўную язду. Падвеска Eclipse ў меру цвёрдая і добра трымае аўтамабіль нават пры манеўрах на высокіх хуткасцях, чаму спрыяюць яшчэ і магутныя стабілізатары папярочнай устойлівасці, устаноўленыя наперадзе і ззаду. Падвеска аўтамабіля атрымала адмысловая назва Multi-Link. У паўнапрывадных версіях ззаду ўжывалася складаная шматрычагавая, пасіўна падрульваючая падвеска.

Характэрна, што Eclipse першага пакалення валодаў даволі высокім для аўтамабіляў такога класа дарожным прасветам - 160 мм.

З 1992 года ў стандарце ўсе версіі абсталёўваюцца ABS. Тады ж у амерыканскіх версіях сталі адмаўляцца ад адкрываецца пярэдняй оптыкі.

Другое вельмі сур'ёзна абнавіўся пакаленне Eclipse пад індэксам 2G з'явілася ў 1995 годзе.

Лінейка сілавых агрэгатаў скарацілася - быў выключаны 1,8-літровы рухавік. 2-літровы атмасферны рухавік пакінулі без зменаў, а вось магутнасць турбірованный версіі паднялі са 195 да 213 л.з. Як і раней, выпускаліся пярэдняй-і паўнапрывадныя мадыфікацыі.

У 1996 годзе ў сямейства быў дададзены аўтамабіль з адкідным верхам Spyder ў двух выкананнях: з атмасферным 2,4-літровым рухавіком (камплектацыя GS) і турбірованным 2-літровым рухавіком (GS-T).

У 1997 Mitsubishi Eclipse зведаў невялікія змены. Найбольш заўважным быў новы, высока усталяваны спойлер на мадэлях GS-T і GSX. Дадзеныя магутныя версіі атрымалі таксама новы пярэдні бампер з вялікім паветразаборнікі і іншымі протівотуманнымі фарамі, плюс 17-цалевыя колы наўзамен 16-цалевых.

Злёгку дапрацавалі пярэднюю частку за кошт змянення стылю протівотуманнымі фар. Быў цалкам "перайшлі" кампутар і праграма кіравання рухавіком.

Другі Eclipse быў выкананы ў лепшых традыцыях биодизайна. Ні адной грані, усё плыўна і круглява.

У 1998 годзе на аўтасалоне ў Дэтройце быў паказаны канцэпт Mitsubishi SST. Эфектнае купэ прадэманстравала новае дызайнерскае кірунак, названае геомеханическим стылем. А ў 2000 годзе з'явіўся серыйны аўтамабіль на базе канцэпта, які часам называюць 3G.

Пераемнік Mitsubishi Eclipse другога пакалення стаў больш падсмалены, з рэльефнымі бакавінамі і падкрэсленым колавымі аркамі. Раскосыя фары і заднія ліхтары змяніла оптыка, у формах якой пераважае трохкутнік, сілуэт стаў яшчэ больш імклівым.

Кузаў, як і раней, мае пасадкавую формулу 2 + 2, аднак у новай мадэлі, дадалося і ў даўжыню, і ў шырыню, месцы для задніх пасажыраў стала больш, зараз там могуць размясціцца двое дарослых сярэдняга росту.

Гама сілавых агрэгатаў прадстаўлена атмасфернай 2,4-літровай чацвёркай (149 л.з.) і 3-літровым V6 (203 л.з.) у камплектацыі GT. Нягледзячы на ​​больш агрэсіўныя формы, інжынеры Mitsubishi адмовіліся ў гэтым пакаленні ад варыяцыі з поўным прывадам.

Ва ўгоду амерыканскаму спажыўцу спрасцілі канструкцыю шасі, у прыватнасці, шматрычагавая пярэдняя падвеска саступіла месца больш простай схеме McPherson.

Назва "аўтамата" Sportronic не адлюстроўвае яго сутнасці: нічога спартыўнага ў ім няма, нягледзячы на ​​наяўнасць секвентального выбару ступеняў: ён мае ўсяго чатыры перадачы.

Дызайн салона вельмі цікавы. Асабліва арыгінальны шчыток прыбораў з асобнымі студнямі паказальнікаў узроўня паліва і тэмпературы астуджальнай вадкасці. Кіроўчае крэсла з скураной абіўкай і электрорегулировками.

У трэцім пакаленні "бія" дызайн змянілася на "тэхна", што падкрэслівалі тры паралельных проштамповки на бакавінах.

У 2001 годзе на базе новага Eclipse сталі выпускаць Spyder, які быў прэзентаваны на Детройтском аўташоў. З'явілася і "зараджаная версія" - Mitsubishi Eclipse Spyder GT c рухавіком V6 (3,0 л. 147 л.с.), у базавую камплектацыю якога ўваходзяць поўны электрапакет, кандыцыянер, круіз-кантроль, антыпрабуксовачнай сістэма і 17-цалевыя легкосплавные дыскі. У топ-версіі GTS магутнасць 3,0-літровага V6 павялічана да 210 л.з.

У 2004 годзе ў Дэтройце прадэманстравалі Mitsubishi Eclipse Concept-E - прадвеснік чацвёртага пакалення Eclipse. Варта адзначыць, што нягледзячы на ​​сваю футурыстычна, знешнасць канцэптуальнага аўтамабіля прыкметна перасякаецца з апошнім пакаленнем Mitsubishi Eclipse.

Гэта тычыцца і формы, і размяшчэння пярэдніх фар, і характэрнай лініі задняй стойкі, плаўна перацякае ў кузаў. Між тым у канструкцыі прадстаўленага аўтамабіля з'явіліся элементы ўжо новага фірмовага стылю маркі - буйная эмблема Mitsubishi і іншае афармленне задняй частцы кузава. Акрамя таго, Eclipse Concept-E можа пахваліцца велізарным шкляным люкам ва ўсю дах.

Аднак самае цікавае ў канцэптуальнай навінкі хаваецца пад кузаўнымі панэлямі. Гэта найноўшая гібрыдная сілавая ўстаноўка, якая атрымала назву E-Boost. У звычайным рэжыме Eclipse Concept-E прыводзіцца ў рух новым 3,8-літровым рухавіком V6 з новай сістэмай змены фаз газаразмеркавання, магутнасць якога складае парадку 270 л.з.

Калі неабходна рэзка паскорыцца, электронная сістэма падлучае 200-моцны электраматор, які прыводзіць у рух колы задняй восі. Сумарная магутнасць сілавы ўстаноўкі дасягае 470 л.з.

Акрамя таго, гэтая сістэма можа замяніць (у пэўным сэнсе) яшчэ і сістэму поўнага прывада. Яшчэ адным перавагай E-Boost з'яўляецца тое, што такая схема нашмат больш эканамічным па параўнанні са звычайнымі рухавікамі, якія развіваюць аналагічную магутнасць.

Міма Mitsubishi Eclipse складана прайсці абыякава - гэты аўтамабіль вылучаецца з мноства сабе падобных арыгінальным дызайнам.

Дадаць каментар