Mercedes vito

Mercedes-Benz Vito - гэта грузавы фургон, грузапасажырскі "комбі", недарагі (вядома, па еўрапейскіх мерках) мікрааўтобус на платформе тыпу W638.

Адпраўной кропкай у лёсе Mercedes-Benz V-класа прынята лічыць 1995 год.

Мэрсэдэс Віта 638 / Mercedes Vito W638 \

Тады на заводзе кампаніі DaimlerChrysler ў горадзе Вітор на поўначы Іспаніі пачалося серыйную вытворчасць грузавіка малога класа Vito, які нядрэнна зарэкамендаваў сябе ў якасці офіса на колах, сямейнага мінівэна або карпаратыўнага таксі. У 1996 Vito заваяваў званне лепшага фургона года. Асноўныя мадыфікацыі сямейства - суцэльнаметалічны фургон грузападымальнасцю 895-925 кг і 9-мясцовы аўтобус грузападымальнасцю 740 кг. Vito аснашчаны дызельнымі рухавікамі магутнасцю 79 і 98 л.з. і бензінавымі магутнасцю 129 і 143 л.з.

У 1996 годзе на Жэнеўскім аўтасалоне ўпершыню быў паказаны універсал падвышанай ёмістасці ад Mercedes-Benz, які ўзнік на базе грузавіка Vito і названы V-клас. Для большага камфорту пнеўматычныя элементы замянілі вітыя спружыны ў задняй падвесцы, была палепшаная шумаізаляцыя і аздабленне салона, трохі змененая знешнасць за кошт навясных дэталяў. У выніку атрымаўся аўтамабіль, які захаваў ўмяшчальнасць камерцыйнага фургона, але з больш высокім узроўнем камфорту. Мінівэн паступіў у продаж у 1997 годзе.

У 1998 году машыны зведалі лёгкую мадэрнізацыю - з'явіліся дызелі CDI з сістэмай падачы паліва Common Rail. Спажывецкія якасці мінівэнаў павышаны за кошт прыкметнага абнаўлення салона і ўнутранага абсталявання.

У 2003 годзе "DaimlerChrysler" замест грунтоўнай мадэрнізацыі мадэляў на змену старым Vito і V-класу ўяўляе цалкам новыя машыны - Vito і Viano. Гэтыя дзве мадэлі, якія кампанія выпусціла адначасова, вонкава падобныя адзін на аднаго як сёстры-блізняты, але зусім розныя па сваёй сутнасці. Mercedes-Benz Vito прадстаўлены адразу ў трох іпастасях: чыстакроўная працоўны конік, грузапасажырскі фургон і ёмісты мікрааўтобус. Для вытворчасці новай мадэлі карысная плошча на іспанскай заводзе ў Вітор была павялічана амаль у два разы. На новай тэрыторыі былі пабудаваныя новы цэх зборкі неокрашенного кузава, у якім працуюць 550 самых сучасных прамысловых робатаў, новы лакафарбавы цэх і новы цэх канчатковай зборкі. Пачынаючы з восені 2003 гады новы Mercedes-Benz Vito паступова пачаў замяняць малатанажныя камерцыйныя аўтамабілі.

Vito другога пакалення пастаўляецца з трыма варыянтамі даўжыні кузава (самы кароткі Compact - 4748 мм; Long - 4993 мм; самы доўгі Extralong - 5223 мм), двума памерамі колавай базы (3200 і 3430 мм), двума выкананні даху (нізкай і высокай, з карысным аб'ёмам ад 4.65 да 6.49 м3, даўжынёй грузавога адсека 2224-3099 мм) і пяццю рухавікамі магутнасцю ад 88 да 218 л.з. Дарэчы, з 2005 года з'явіцца сярэдні варыянт даху. Адным з найбольш прывабных павінен стаць так званы Panel van - фургон з карысным аб'ёмам кузава 6.49 м3 (на папярэдніку - максімум 4.8 м3) і грузападымальнасцю да 1140 кг і шасцімесны Vito Mixto для камбінаваных грузапасажырскіх перавозак з аб'ёмам багажнага аддзялення 970 л. Ён прымае на борт да шасці чалавек і можа перавозіць вялікія грузавыя аб'ёмы, што звычайна патрабуецца ў розных галінах, такіх як будаўніцтва, камунальныя службы і г.д. Тым, каму важна колькасць месцаў у салоне, можа спадабацца Vito, разлічаны на перавозку 9-ці чалавек, уключаючы вадзіцеля, пры гэтым вольным застанецца яшчэ прыкладна адзін кубаметр грузавога аддзялення, дзе можна размясціць дарожны багаж.

Істотнае адрозненне Vito новага пакалення - цалкам новы кузаў. Вуглаватыя формы ранейшага пакалення саступілі месца больш плыўным і дынамічным лініях, што асабліва прыкметна ў профіль і анфас, гарманічная лінія ад бампера да ветравога шкла і плаўны пераход у бакавыя элементы ні з чым не зблытаеш - у іх ярка праяўляюцца фамільныя рысы Mercedes. З вонкавых змен кідаюцца ў вочы новая рашотка радыятара наперадзе, эфектная выштамповка на капоце і вялікія вертыкальна размешчаныя габарыты. Аблічча задняй часткі аўтамабіля вызначаюць вертыкальна размешчаныя заднія ліхтары вялікага памеру. Пры любой колавай базе - 3200 мм або 3430 мм - на Vito ўсталёўваюцца новыя слізгальныя бакавыя дзверы, якія значна палягчаюць працэс загрузкі багажу ў машыну. Памеры задніх ворных дзвярэй фургона з вуглом адкрыцця 180 ° і 270 °, якія можна замовіць замест пад'ёмнай задняй дзверы, дазваляюць з лёгкасцю вырабляць пагрузачна-разгрузачныя работы. Праём багажнага аддзялення паміж колавымі аркамі складае 1277 мм, пад перадпакоямі сядзеннямі таксама можна размясціць груз, што азначае дадатковыя 200 мм карыснай даўжыні пры любым памеры колавай базы. Максімальная нагрузка на дах складае 150 кг.

У салоне новы дызайн закрануў практычна ўсяго: прыборнай панэлі, кнопак і рычагоў кіравання кандыцыянерам, кішэняў і маленькіх аддзяленняў для розных рэчаў. У верхняй частцы прыборнай панэлі з'явілася аддзяленне, куды можна класці паперу фармату А4, тэчкі і карты дарог. Аб'ём бардачка быў павялічаны да 11 літраў. Сядзення вадзіцеля і пярэдняга пасажыра рэгулююцца ў падоўжным кірунку, акрамя таго, магчымая плыўная рэгулёўка сядзенняў па вышыні, нахілу спінкі і падушкі сядзення. Такое прадуманае афармленне салона, сядзенні з інтэграванымі трохкропкавымі рамянямі бяспекі, разнастайныя магчымасці рэгуляванняў і многае іншае робяць Mercedes-Benz Vito годным сродкам перавозкі пасажыраў, у тым ліку гасцей дарагіх гатэляў, ці ўдалым набыццём для пашырэння аўтобуснага парка. Аднак, у аўтамабіля ёсць відавочныя недахопы, да таго ж не кожная мадыфікацыя новага Vito вартая высокіх ацэнак у параўнанні з папярэднікам. Ёсць нараканні адносна агляд: шырокая пярэдняя стойка закрывае агляд у паваротах, а сярэдні падгалоўнік задняга сядзення ў пасажырскіх версіях практычна цалкам пазбаўляе кіроўцы агляду. Пры сонечным святле аранжавыя сімвалы на шчытку прыбораў абсалютна непрыкметныя і для счытвання інфармацыі даводзіцца далонню як бы падаўжаць казырок. Што тычыцца іншых момантаў: у салоне ранейшых мікрааўтобусаў стаяў адкрыты бачок для смецця - і пры рэзкім павароце яго змесціва вылятала на пасажыраў. Зараз "сметнік" зрабілі больш, зачыніўшы вечкам.

Водгук рэальнага ўладальніка пра Mercedes Vito 115 cdi w639 (Бердичев)

А гэта пагражае тым, што дзеці могуць напхаць туды агрызкі яблыкаў і скуркі ад бананаў, а кіроўца не будзе ведаць пра гэта, пакуль усё гэта не пачне гніць! І ўсё ж такі станоўчых момантаў значна больш. Гэта і годны ўзровень камфорту пасажырскіх мадыфікацый, і магутная сістэма вентыляцыі, і выдатная эрганоміка.

У канструкцыі новых Vito ад папярэднікаў не засталося па сутнасці нічога агульнага. Канструктыўна новыя Vito - зусім іншыя ад пярэдняга бампера да выхлапной трубы (хоць іх прызначэнне не змянілася). А іх галоўнае адрозненне - у кампаноўцы. Калі ранейшыя Vito і V-клас былі пярэднепрывадным, з папярочна размешчаным сілавым агрэгатам, то зараз рухавік і скрынка перадач размяшчаюцца падоўжна, а прывад - задні. На гэта ператварэнне з переднепріводный аўтамабіля ў "класіку" паўплывала як мінімум дзве праблемы. Першае - гэта тое, што папярэднія мадэлі пакутавалі вібрацыямі на рулявым коле, а класічная кампаноўка дазволіла пазбавіцца ад іх. Другое - пасіўная бяспеку. Калі папярэдняга Vito зладзіць краш-тэст па сучасных правілах EuroNCAP, яго рухавік сыдзе ў салон - з усімі вынікаючымі наступствамі. А сілавы агрэгат, размешчаны падоўжна, пры ўдары "нырае" пад падлогу, не прычыняючы шкоды коннікам. Акрамя таго, у машын з пярэднім прывадам былі відавочна недазагружаныя заднія колы (гэта асабліва адчувалася на фургонах). Паколькі ж задні прывад цягне за сабой больш ярка выяўленую схільнасць да намеці, распрацоўшчыкі абсталявалі аўтамабілі побач серыйных электронных сістэм бяспекі: гэта сістэма аўтаматычнага рэгулявання дынамікі аўтамабіля ESP, якая ўключае антыблакіровачнай сістэму ABS, процібуксовачнай сістэму ASR, электронную сістэму размеркавання тармазных сіл і гідраўлічную сістэму экстранага тармажэння . Трохкропкавымі рамяні бяспекі на ўсіх сядзеннях, нацягвальнікі стужкі рамяня бяспекі на сядзеннях кіроўцы і пярэдняга пасажыра ўваходзяць у серыйную камплектацыю. Поўнааб'ёмныя падушка бяспекі для кіроўцы усталёўваецца ва ўсіх версіях, а для пярэдняга пасажыра - у версіі "універсал". Акрамя гэтага, на баку пярэдняга пасажыра па жаданні могуць ўсталёўвацца падвойныя падушкі бяспекі і аконныя падушкі бяспекі. Разам з сядзеннямі падвышанай камфортнасці (опцыя) таксама прапануюцца новыя бакавыя падушкі бяспекі для абароны грудной клеткі. Істотна палепшылася рэакцыя аўтамабіля пры сутыкненні з перашкодай: павысілася яго трываласць, калянасць, ўдасканаліліся характарыстыкі выгібу, перекашивания і скручвання для ўсіх версій. У пярэдняй частцы размешчаны дэфармуемага зоны, якія пры сутыкненні паглынаюць максімальную частка кінэтычнай энергіі, а пры нязначных ДТЗ прадухіляюць пашкоджанне падоўжных бэлек рамы. Акрамя гэтага бяспека аўтамабіля забяспечваюць таксама серыйна якія ўсталёўваюцца завесы для мацавання багажу, сістэма накіроўвалых для мацавання багажу ў грузавым адсеку фургонаў, а таксама разнастайныя прылады, якія перашкаджаюць зрушэнню грузу, і раздзяляльныя перагародкі.

Разнастайнасць транспартных задач новы Vito здольны вырашаць і з дапамогай шырокага маторнага шэрагу. На выбар прапануюцца пяць рухавікоў, якія адпавядаюць стандарту Euro-4: радныя чатырохцыліндравыя дызельныя рухавікі CDI другога пакалення магутнасцю 88, 109 і 150 л.з., а таксама бензінавыя V6 з аддачай у 190 і 218 л.з. з сістэмай упырску Bosch Motronic ME 2.8. У кожнай версіі свае характарыстыкі крутоўнага моманту, пік якога расцягнуты ў дыяпазоне магутнасці ад 65 кВт да 160 кВт абаротаў. Гэты прырост магутнасці асабліва прыкметны ў ніжнім дыяпазоне абаротаў, дзякуючы чаму павышаецца приемистость рухавіка і задавальненне ад кіравання. Максімальны крутоўны момант трох дызельных рухавікоў складае 220 Нм, 270 Нм і 330 Нм адпаведна і застаецца пастаянным ў шырокім дыяпазоне частаты кручэння. У базавай камплектацыі Vito атрымаў 6-хуткасную механічную трансмісію, бензінавыя рухавікі V6 серыйна камплектуюцца пяціступеністай аўтаматычнай каробкай перадач, якая па жаданні можа ўсталёўвацца і разам з дызельнымі агрэгатамі. Рухавікі сталі нашмат больш дынамічна, цішэй, больш эканамічным, і, што асабліва актуальна ў апошні час, экалагічна. Паляпшэнні ў трансмісіі забяспечваюць камфортнасць паездкі і дазваляюць аўтамабілю ўпэўнена паводзіць сябе на дарозе. Дарэчы, сама скрынка перадач выкананая па апошняй модзе - шасціступеньчатай, з "джойсцікам" замест доўгага рычага, а задняя перадача абсталявана "абаронай ад дурня" (каб уключыць яе, спачатку трэба прыпадняць кольца на рычагу).

Vito абсталяваны незалежнай падвескай ўсіх колаў. На пярэдняй восі ўстаноўлены амартызацыйныя стойкі "Мак-Ферсон", на якіх знаходзяцца мацавання стабілізатара папярочнай устойлівасці. У падвесцы задняй восі выкарыстоўваюцца шрубавыя спружыны, разнесеныя з амартызатарамі.

Новы Vito камплектуецца дыскавымі тормазамі дыяметрам 300 мм спераду і 296 мм ззаду. Пярэднія дыскі вентыляваныя, заднія - суцэльныя. У стандартным абсталяванні ёсць рэгулятар тармазных сіл і гідраўлічная сістэма экстранага тармажэння Brake Assist - дзякуючы гэтаму можна ўпэўнена адчуваць сябе за рулём на любой дарозе. Аўтамабіль прапануецца з 16-цалёвы коламі, а па жаданні можна будзе замовіць адліваныя дыскі. У базавую камплектацыю ўсіх версій уваходзяць цэнтральны замак, электрычныя шклапад'ёмнікі, рэгуляванне руля, электрапрывад і абаграванне бакавых люстэркаў і CD-прайгравальнік.

Камерцыйныя малотоннажники маркі Mercedes-Benz выпускаюцца на некалькіх заводах кампаніі як у Еўропе, так і за яе межамі.

Дадаць каментар