Mercedes s-class
Mercedes S-Class Coupe 2019 in-depth review | carwow
Гісторыя новага S-класа сыходзіць каранямі ў 20-я гады. Неўзабаве пасля адукацыі 26 чэрвеня 1926 года акцыянернага таварыства Daimler-Benz на свет з'явіўся вялікіх памераў 6-цыліндравы аўтамабіль, які ўяўляў сабой перапрацаваную машыну канструкцыі Фердынанда Паршэ. Гэты грувасткі і непаваротлівы аўтамабіль, які атрымаў завадскі індэкс W05, фактычна стаў прабацькам цяперашніх вялікіх Мэрсэдэсаў. Усяго ў 1928 годзе было выпушчана 377 такіх машын.
Спадкаемцамі першага вялікага Мерседэса сталі аўтамабілі Mercedes Mannheim 350/370 (кузаў W09 і W10) і Nurburg 460/500 (кузаў W08). Замыкаў даваенную кагорту знакаміты Mercedes Type 770, які атрымаў мянушку "кайзерваген": адзін з 117 выпушчаных аўтамабіляў вазіў кайзера Германіі Вільгельма II. Гэты аўтамабіль (кузаў W07) выпускалі ў 1930-1938 гады. 770-й меў васьмі цыліндравы рухавік 7655 куб.см, 150-220 л.с., максімальны хуткасць - 120 км / г.
У пасляваеннай гісторыі вялікіх Мэрсэдэсаў - тры галоўныя вехі: Mercedes 300 Adenauer (кузаў W186), названы ў гонар першага канцлера ФРГ Конрада Адэнаўэра, знакаміты вялікі Mercedes 600 (кузаў W100). З мадэлі 300SE (кузаў W112) ўзору 1961 года кампанія пачала выкарыстоўваць літару "S" у пазначэнні сваіх вялікіх седанаў. "300SE" адрозніваўся добрай па тых часах пасіўнай бяспекай. У яго была складваецца пры ўдары рулявая калонка, першапачаткова разлічаныя зоны змятых кузава спераду і ззаду. Гэтая мадэль атрымала авальныя вертыкальныя фары і першы ў сям'і S-класа матор V8.
Mercedes 280S / 350S / 450S (1972-1982 гады) стаў афіцыйна называцца S-класам. Мадэль абсталёўвалася рядный "шасцёркамі" і маторамі V8. Па тых часах аўтамабіль лічыўся эталонам сярод прадстаўніцкіх мадэляў.
Mercedes-Benz серыі W126 па праве лічыцца зорнай гадзінай малавядомага ў той час стыліста, а цяпер легенды дызайнерскага мастацтва італьянца Бруна Сака. Сапраўды, стайлінг кузава W126 настолькі гарманічна злучыў у сабе фамільныя рысы папярэднікаў і павевы сучаснай аўтамабільнай моды, што тут жа быў прызнаны ўзорным для легкавых машын маркі Mercedes-Benz.
У канструкцыі лімузіна шырокае прымяненне атрымалі прагрэсіўныя легкосплавные матэрыялы. Дзякуючы чаму новы S-клас атрымаўся на 50 кг лягчэй папярэдняй мадэлі, што станоўча адбілася не толькі на яго дынамічных, а таксама хуткасных характарыстыках, але і на эканамічнасці. Mercedes W126 выпускаўся з кузавамі четырехдверный седан і купэ, у назве якога нязменна прысутнічала абрэвіятура SEC (S-класіфікацыя мадэлі ў мерседесовском "табелі аб рангах", Е-ўпырск паліва, С-qoupe). Акрамя таго, у 1980 годзе з канвеера пачатку схадзіць падоўжаная на 140 мм мадыфікацыя седана - SEL (L-Lange). Кузава мадэлі вырабляліся з высакаякаснай сталі і адрозніваюцца найвышэйшай трываласцю захоўваюць доўгі час сваё першапачатковае стан лакафарбавых пакрыццём.
Сілавая гама аўтамабіля за ўсе гады яго вытворчасці налічвае 16 варыянтаў 6- і 8-цыліндравых бензінавых матораў, а таксама адзін турбадызель, які ўсталёўваўся на версіі, якія прызначаліся для экспарту ў Паўночную Амерыку. Рухавікі Mercedes маюць выдатныя рабочыя характарыстыкі і дэманструе добрую надзейнасць. Але ўсё ж пераважней мадыфікацыі, абсталяваныя 8-цыліндравымі сілавымі агрэгатамі. Яны не толькі выдатна спалучаюцца з амаль 2,3-тонай махінай, але і маюць на фоне сваіх менш магутных субратаў куды большы рэсурс, а 5- і 5,6-літровы рухавікі наогул ставяцца да разраду "неубиваемых", калі, вядома, прытрымлівацца разумнай эксплуатацыі. Мабыць, адзіным сур'ёзным недахопам матораў V8, блок і галоўкі цыліндраў якіх адлітыя з алюмініевага сплаву, з'яўляецца іх адчувальнасць да якасці паліва. Рэкамендуемае актанавы лік выкарыстоўванага ў іх бензіну павінна быць не ніжэй 95. У цэлым, калі разглядаць сілавую палітру S-класа па суадносінах надзейнасць-эканамічнасць, то тут аптымальным варыянтам уяўляецца рухавік працоўным аб'ёмам 5 л. У якасці трансмісіі на мадэль ўсталёўваўся пераважна 4-ступеністы "аўтамат", хоць на версіях, укамплектаваных 6-цыліндравымі маторамі, таксама магла мантавацца 5-хуткасная механічная КПП. Прывад у аўтамабіля ажыццяўляўся выключна на заднія колы.
Салон Mercedes W126 адрознівае выдатна прапрацаваны інтэр'ер, прапануецца максімум выгод - вольнага месца як на пярэдніх, так і на задніх сядзеннях хоць адбаўляй, выдатна падабраныя матэрыялы аздаблення радуюць вока, а арганізацыя працоўнага месца кіроўцы бездакорная. Кругавы агляд з машыны не так добры, як хацелася б, яго абмяжоўваюць шырокія стойкі і высокія падгалоўнікі. Да таго ж у машыны няма правага вонкавага люстэрка. Пра магчымае колькасць узятага на "борт" грузу ў мадэляў такога класа, увогуле-то, гаварыць не прынята, карыснага аб'ёму багажніка ў 505 л цалкам хапае, толькі грузіць у яго рэчы няёмка з-за высокай беражкі. Дарэчы, у "сто саракавым" апошні недахоп быў ліквідаваны. У яго вечка багажніка практычна стасуецца з заднім бамперам.
Незалежная рычажно-спружынная падвеска ўсіх колаў выдатна спраўляецца з "рознакалібернымі" дарожнымі няроўнасцямі і да таго ж мае добрым запасам надзейнасці. З пункту гледжання рамонтапрыдатнасць Mercedes W126 - агрэгат даволі складаны і патрабуе кваліфікаванага абслугоўвання з абавязковым выкарыстаннем фірменных запчастак. І тое, і іншае варта дорага. Суцяшае толькі адно - у сілу сваёй цудоўнай надзейнасці дадзеная мадэль ламаецца рэдка. З асноўных няспраўнасцяў S-класа трэцяй генерацыі варта згадаць паломкі генератара і сэрвісных датчыкаў, выхад з ладу сістэмы запальвання, дрэнную герметычнасць кажухоў распредвала, нераўнамернае спрацоўванне ручнога тормазу, параўнальна невялікі тэрмін службы дыскаў счаплення і задніх тармазных механізмаў. На мадыфікацыях, якія сышлі з канвеера ў 1989 годзе, сустракаюцца адмовы бензапомпы і нават негерметичные топливопроводы.
Да пачатку 1990 гадоў трехлучевая зорка Mercedes-Benz некалькі пацьмянела. Тады кампанія вырашыў здзівіць свет такім S-клас, якога яшчэ ніколі не было. Па памерах, раскошы і ёмістасці салона, а таксама якасці выкарыстоўваных матэрыялаў "W140-my" (завадскі індэкс серыі кузава) не павінна было быць роўных. Дэбют навінкі адбыўся ў 1991 годзе ў Жэневе. Аўтамабіль вырабіў фурор. Гіганцкі (5115 / 5215х1885х1485 мм) і цяжкі (2,56-2,72 т поўнай масы) четырехдверный седан з двума рознымі базамі 3040 і 3140 мм - L (lange) абсталёўвалі 12-цыліндравым V-вобразным 6,0-літровым 394- моцным рухавіком, якія забяспечваюць выдатныя дынамічныя характарыстыкі. Аўтамабіль разганяецца да сотні ўсяго за 6,6 с. Сілавы агрэгат працаваў у пары з пяціступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. За агульную грунтоўнасць канструкцыі аўтамабіль у Нямеччыне празвалі "канцлерам Колем", а ў іншых краінах - "сланом". У Расіі Mercedes-Benz W140 празвалі ў народзе "шасцісоты", не зважаючы на канкрэтную мадэль.
На Захадзе ж, праз год пасля дэбюту седанаў, "індывідуалісты" атрымалі магчымасць набыць і двухдверное хардтоп-купэ S Coupe з тым жа наборам рухавікоў, што і ў седанаў, акрамя шасціцыліндравых. Мадэль гэтая не так ужо і спартыўных па характары. Захаваўшы важнасць і камфорт базавага седана, яна, хутчэй, закліканая ўвасабляць сабой заможнасць і незалежнасць ўладальніка. Для падтрымання іміджу мадэлі, кампанія Mercedes даволі часта праводзіла мадэрнізацыі "140-га". Так, ужо ў момант прэм'еры купэ (сакавік 1992 года) было абвешчана аб усталяванні мадэрнізаваных рухавікоў з чатырма клапанамі на цыліндр: на мадэлі 500 SE / SEL - 320-моцных рухавікоў V8 (М119), а на 600 SE / SEL - 394-моцных V12 (М120). Яшчэ праз месяц менш заможныя спажыўцы змаглі ацаніць і танныя версіі седанаў: 280 S, абсталяваны 2,8-літровым 193-моцным "одновальным" бензінавага рухавіка М104.942 і 3,5-літровым 150-моцным турбадызелем ОМ606. Сярэднія ў гаме мадэлі 320 SE / SEL з 231-моцным М104.992 і 420 SE / SEL з 279-моцным рухавіком М117 тады не мадэрнізавалі.
У траўні 1993 гады Mercedes-Benz змяніў звыклую індэксацыю мадэляў: літара S заняла цяпер месца перад лічбамі. Праз год была праведзена лёгкая рэтуш кузава W140. У гісторыі аўтамабілебудавання "Сто саракавы" застаецца адным з самых выбітных легкавых аўтамабіляў вышэйшага класа канца стагоддзя. Ім немагчыма не захапляцца: велічны, рэспектабельны ад даху да колаў, непараўнальны па насычанасці самымі выдасканаленымі тэхналагічнымі дасягненнямі і сродкамі бяспекі. Прасторны салон, заднія сядзенні з індывідуальнымі электрорегулировками, выдатная шумаізаляцыя і ёмісты 525-літровы багажнік. Падвеска з гидрорегулятором дарожнага прасвету і аўтаматычна змяняе калянасць амартызатарамі дзівосна камфартабельная і здольная без усякай шкоды для сябе праглынаць нават расійскія выбоіны.
Да сакрамэнту вырабу падоўжаных чатырох-і шестидверных Стретч і браняваных лімузінаў, якія стварае сам вытворца, Mercedes-Benz падыходзіць з праўдзіва нямецкай скрупулёзнасцю і педантычнасцю. Шчыра кажучы, такія мадэлі нічога агульнага, акрамя знешнасці, з "грамадзянскім" S-klasse не маюць.
Найбольш прымальным спалучэннем кошту, магутнасці і прэстыжнасці з'яўляецца васьміцыліндравы 279-моцны S420, хоць нядрэнным варыянтам могуць быць і 193-, і 231-моцныя S280 і S320 з шасціцыліндравымі рядный рухавікамі. Зрэшты, і ў гэтых выпадках на прыкметную эканомію разлічваць не даводзіцца, але такія выдаткі эксплуатацыі мадэляў такога класа, так што і 20 л "95-га" бензіну на 100 км у горадзе лічыцца для S-klasse нормай.
Вытворчасць дадзенай версіі спынілі ў другой палове 1998 года, замяніўшы на S-klasse з кузавам W220. У лютым 2000 гады сямейства прадстаўніцкіх машын S-класа на новай платформе было пашырана да 9 базавых варыянтаў. Дзве з іх аснашчаны 6- і 8-цыліндравым і эканамічнымі тубонаддувны-мі дызелямі магутнасцю 197 і 250 л.з.
Тры мадэлі (S320, S430 і S500) засталіся нязменнымі з пачатку іх вытворчасці ў канцы 1998 г. Навінкай зьявіўся Mercedes-Benz S600 з 5,3-літровым 36-затамкавым рухавіком V12 магутнасцю 367 л.з. Нягледзячы на меншую (адносна свайго папярэдніка на платформе тыпу W140) магутнасць рухавіка (за кошт зніжэння ўласнай масы і пышных аэрадынамічных якасцяў), дынаміка новага S600 нават палепшылася, а расход паліва зніжаны прыкладна на 20%. Цікава, што новы 12-цыліндравы рухавік, абсталяваны шасцю каталітычнымі нейтралізатарамі, ужо сёння адпавядае еўрапейскім нарматывам на таксічнасць адпрацаваўшых газаў Euro-4, якія ўводзяцца з 2005 г.
На S600 ўжываюць сістэму кантролю становішча кузава АВС, у якой параметры дэмпфіроўнымі элементаў у залежнасці ад умоў руху мяняюцца на працягу некалькіх мілісекунд. Такая сістэма, у значнай ступені валодаючы спартыўнымі характарыстыкамі, па замове прапануецца і на іншых мадэлях S-класа, дзе серыйнай з'яўляецца пневмоподвеска Airmalic.
У праграме абноўленага S-класа прысутнічае спартыўны седан S55 AMG з 5,4-літровым рухавіком V8 магутнасцю 360 л.с. Формы і прапорцыі кузава W220 ідэальна падыходзяць пад вызначэнне "спартыўнага седана", чым і скарысталіся спецыялісты даччынай тюнінговый фірмы AMG. Ад серыйнага S500 ён адрозніваецца адмыслова наладжанай падвескай, 18-цалевымі лёгкасплаўнымі коламі, больш магутнымі тармазамі і шэрагам іншых асаблівасцяў.
Прадстаўніцкі клас не мыслім без лімузінаў. З'явіліся яны і на новым шасі - гэта мадэлі S500 Pullman і S600 Pullman. Навінкі адрозніваюцца вялікай даўжынёй (каля 6,16 м) і падоўжанай на 1 м колавай базай, У серыйную камплектацыю ўваходзяць: шкляную сценку (якая аддзяляе задніх пасажыраў ад кіроўцы), шэсць бакавых падушак бяспекі ў задніх дзвярах і сярэдняй частцы салона, дзве ботаў "шторкі '' бяспекі Window-Bag і электрапрывады рэгулявання задніх сядзенняў-крэслаў. Па замове магчымыя мультымедыйныя кансолі з двума маніторамі, тэлевізар, мі ніў ар-халадзільнік, працоўныя столікі, сродкі сувязі і інш.
Седаны і лімузіны S500 і S600 таксама прапануюць у выкананні Guard з завадскім браніраваннем па еўрапейскім класу абароны М4 або В6 / 7. Элементы спецзащиты выкананы з адмысловых сталей, пластыкаў і кампазітных матэрыялаў. Яны інтэграваныя ў канструкцыю кузава.
S-Klasse 2003 мадэльнага года. Вонкава змяніўся мала. Спераду - новы бампер, ніжні паветразаборнік якога робіць кузаў візуальна буйней. Рашотка радыятара стала вышэй і памяняла кут нахілу. Біксенонавыя фары цяпер хаваюцца за крышталёва празрыстымі шклом, што разам з новымі адбівальнікамі робіць оптыку S-Klasse зіготкай нават без электрычнасці. Новымі сталі і карпусы вонкавых люстэркаў, у ніжняй частцы якіх з'явіліся лямпачкі, што асвятляюць пляцоўку перад дзвярыма, каб кіроўца ці пярэдні пасажыр не ўступілі ў што-небудзь. Заднія ліхтары з чырвонага шкла атрымалі не дзве, як раней, а чатыры гарызантальныя прасечкі белага колеру.
У інтэр'еры дызайнеры ўжылі чатыры дзясятка навін, праўда, з-за сціпласці агучваць ўвесь спіс не сталі. Перш за ўсё звяртае на сябе ўвагу вадкакрысталічны манітор на цэнтральнай кансолі. Вялікі 6,5-цалевы экран - цяпер стандартнае абсталяванне для ўсіх мадыфікацый S-Klasse. Знікла з-пад экрана і надпіс "Mercedes-Benz" - і без таго зразумела, што не Hyundai.
Руль, нажаль, застаўся ранейшым. "На жаль" таму, што яго не заўсёды атрымоўваецца паважна трымаць у тым месцы, дзе рэкамендуе фірма: чатыры пальца паміж спіцамі, вялікі - над кнопкамі. Калі прыхапіць руль больш "спартыўна", то далоні якраз трапляюць на месца, дзе скура пераходзіць у дрэва, што не занадта прыемна і зручна. Затое руль цяпер мае ў якасці опцыі электрападагрэў. Яшчэ адна навіна, закліканае захаваць далоні ўладальніка ў чысціні і камфорце, - Ўзворванне багажніка націскам на кнопку ў салоне або на пульце, аналагічная працэдура па яго "бескантактавага" закрыцця - опцыя.
Нарэшце, пакупнікам прапануецца эксклюзіўны пакет аздаблення інтэр'еру designo couture, які прадугледжвае асабліва каштоўныя гатункі драўніны, лайкавых скуры, алькантары і нубуком.
Гама сілавых агрэгатаў шырокая. Самым эканамічным стаў дызельны V6 аб'ёмам 3,2 літра і магутнасцю 204 л.с., што некалькі больш, чым магутнасць папярэдняга дызеля, які ўстанаўлівае на S320. Сярэдні расход паліва 7,7 л на "сотню". Четырехлитровый дызельны V8 апынуўся настолькі жвава, што яго максімальную хуткасць прыйшлося "душыць" электронікай. Магутнасць - 250 л.з. Разгон да 100 км / г - 7,8 сек.
Бензінавых рухавікоў зараз чатыры. "Трыста дваццатага" больш не будзе. Мала таго, шасціцыліндравы S350 шыльдзікам не адпавядае: яго працоўны аб'ём складае 3,7 л, а магутнасць - 245 л.з. Яшчэ два - гэта S430 c 280-моцным V8 і "пяцісоты", у якога 306 "конікаў".
Шасці-і васьміцыліндровы мадэлі могуць мець поўны прывад, што стала навінкай - S-Klasse 4-matic гісторыя пакуль не ведала. Чатыры вядучых заказваюцца як опцыя, калі ўладальнік хоча атрымаць ад аўтамабіля большай плыўнасці ходу і бяспекі на слізкай дарозе. Праўда, калі паўнапрывадны "пяцісоты" не саступае свайму класічнаму субрату ў дынаміку, то S 350 4-matic стартуе да сотні на 0,3 сек. павольней, ды і максімальная хуткасць у яго паменш.
Вянчае гаму бензінавых рухавікоў, вядома ж, "шасцісоты". Новы V12, абсталяваны сістэмай падвойнага турбонаддува і інтэркулер, здольны развіваць 500 л.з. Магутнасць у параўнанні з мадэллю-папярэдніцай вырасла больш чым на траціну, крутоўны момант - удвая. Паўнапрываднай версіі "шасцісотага" не будзе. Роўна як і "кароткай" - усё двенадцатицилиндровые мадэлі зараз маюць павялічаную на 12 см колавую базу. Усе астатнія - за выключэннем S320 CDI - "расцягнуты" салон могуць мець як опцыю.
У "доўгага" S500 наперадзе актыўныя мультиконтурные сядзення. Год таму 61 працэнт усіх прададзеных S-Klasse мелі падоўжаную базу - стала быць, вялікая частка аўтамабіляў купляецца для пасажыраў, аднак большасць цялесных радасцяў почему-то даступна тым, хто сядзіць наперадзе. У перадпакоі сядзенні S-Klasse умантаваныя кампутары, якія, у залежнасці ад кута павароту рулявога колы, папярочнага паскарэння і хуткасці, надзімаюць або здзімае у спінках сядзенняў паветраныя паражніны, каб забяспечыць аптымальную бакавую падтрымку кіроўцу і пярэдняга пасажыра. Як і на E-Klasse, падобная функцыя сядзенняў - опцыя.
Пра "шасцісоты" трэба ўвогуле пісаць асобную паэму. Дзве з лішнім тоны, якія ў поўнай цішыні выстрэльваюць да "сотні" усяго за 4,8 сек., Таго заслугоўваюць. Цікавая новая сістэма абароны пасажыраў Pre Safe: калі датчыкі ESP і Brake Assist фіксуюць з'яўленне крытычнай сітуацыі, вынікам якой можа стаць аварыя, электраматоры туга нацягваюць рамяні бяспекі; падушкі сядзенняў пярэдняга і задняга пасажыраў - калі ў апошніх яны паасобныя з электрорегулировкой - зрушваюцца назад, спінкі іх сядзенняў прыводзяцца ў вертыкальнае становішча, як у самалёце пры ўзлёце і пасадцы, а адкрыты люк у столі зачыняецца. Усё гэта і на самай справе працуе. Толькі чамусьці намалявалася такая карціна: пасля дождичка едзе па горадзе, лавіруючы ў шчыльным патоку, "шасцісоты", а яго пасажыраў сцябаць рамянём, выпроствае, ды яшчэ люк над галавой клацает. Прычым адключыць усе гэта гаспадарка нельга. А канструктары, дарэчы, ужо думаюць пра тое, якія наступныя элементы дабавіць у Pre Safe.
Прынцыпова новае пакаленне S-класа (кузаў мае пазначэнне W221) прадставілі ў 2005 годзе. Гэты пятиместный седан класа F пазіцыянаваўся як мадэль 2006 года. Выпускаецца як звычайная, так і падоўжаная версія дадзенага аўтамабіля. Па сваіх памерах новае пакаленне пераўзыходзіць папярэдніка. Прычым, вырасла не толькі даўжыня, але і колавая база, што забяспечыла пасажырам яшчэ больш камфорту. Колавая база павялічана на 70 мм (80 мм - для длиннобазной версіі), даўжыня вырасла на 33 (43), шырыня - на 16, вышыня - на 29 мм. Стандартная версія - 5076х1871х1473 мм, колавая база 3035 мм. Аб'ём багажнага аддзялення павялічыўся да 560 л. Збіраюць аўтамабіль у Нямеччыне.
Кардынальных змен экстэр'ер не зведаў. S-клас W221 растаўся з круглымі і авальнымі фарамі, дзякуючы чаму седан набыў больш строгі і кансерватыўны выгляд. У профіль аўтамабіль - сама імклівасць і дасканаласць. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву Сх = 0,266. У цэлым новы S-клас выглядае сучасна, дынамічна, раскошна, прэстыжна і фірмова.
У салоне гарманічнае спалучэнне высокіх тэхналогій і традыцыйных элементаў. Дугападобная архітэктура, адсутнасць кансолі і прастакутныя стрелочные гадзіны ў цэнтры нагадваюць аб далёкіх продкаў. У інтэр'еры пераважаюць плыўныя лініі, шырокія драўляныя панэлі і клавішы з металізаванага пластыка. У цэнтры панэлі прыбораў - дысплей сістэмы Comand (рух, аўдыёсістэма, кіраванне клімат-кантролем, убудаваным GSM-тэлефонам і іншыя функцыі), кіраванай з дапамогай джойсціка на тунэлі падлогі. У ліку опцый фірмовыя мультиконтурные крэслы (упершыню дэбютаваць яшчэ на Е-класе), якія мяняюць ступень бакавой падтрымкі ў залежнасці ад крутасці павароту. Гэтыя крэслы не толькі забяспечаць зручную пасадку, але і сагрэюць, памасіруйце, прымуць "бяспечнае" становішча ў выпадку аварыі. Словам, стыль - тэхна-рэтра, сумесь традыцый і навацый. Нічога рэвалюцыйнага ў дадзеным пакаленні S-класа няма, але тое, што маецца, даведзена да лепшых кандыцый.
Аўтамабіль атрымаў шматлікія сістэмы бяспекі. Сістэма Pre-Safe Plus, здольная прадбачыць рызыка сутыкнення. Яна аўтаматычна сачыць за суседнімі аўтамабілямі і ў выпадку неабходнасці тармозіць або, наадварот, паскарае аўтамабіль. Датчыкаў для ацэнкі ступені такога рызыкі - адзінаццаць. Дзякуючы сістэме Night View Assist відаць не толькі тое, што знаходзіцца ў святле фар, але і схаванае далёка наперадзе і па баках. Канструктары сцвярджаюць, што, напрыклад, пешахода на абочыне можна заўважыць на 50 метраў раней, чым да яго дацягнецца святло "ксэнону". Ёсць яшчэ 8 падушак і шторок бяспекі, рамяні з праднацягвальнікамі, стояночный тормаз з электрапрывадам і сістэма падаўлення нахілаў ABC. Сярод іншых навінак - мадэрнізаваная пневмоподвеска Airmatic з двума рэжымамі працы, якая стала больш жорсткія. Кузаў, напалову складаецца з высокатрывалых сталей, стаў мацней і здольны паглынуць вялікую энергію ўдару.
Першапачаткова было прапанавана два рухавіка: 3,5-літровы рухавік V6 магутнасцю 272 л.з. (S350), а таксама новы васьміцыліндровы рухавік аб'ёмам 5,0 л, які развівае магутнасць 388 л.с. і ўражлівы крутоўны момант 530 Нм ужо пачынаючы з 2800 аб / мін. Ён разганяе S 500 з нуля да 100 км / ч за 5,4 секунды.
З першага квартала 2006 года гама рухавікоў была пашырана за кошт рухавіка V6 CDI з сажевым фільтрам у серыйнай камплектацыі. Гэты рухавік з непасрэдным упырскам паліва развівае магутнасць 231 л.с. і максімальны крутоўны момант 540 Нм пачынаючы з 1600 аб / мін. Гэта азначае, што новы S 320 CDI пераўзыходзіць папярэдніка па магутнасці на 13 і па крутоўным моманце на 8%.
Магутнасць двенадцатицилиндрового рухавіка аб'ёмам 5,5 л, якім абсталёўваецца флагман S 600 ўзрасла да 517 л.з., крутоўны момант павялічыўся на 4% і складае вялікія 830 Нм пачынаючы з 1900 аб / мін. Рухавікі V6 і V8 камплектуюцца унікальнай сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач 7G-TRONIC, уключанай у базавую камплектацыю. Усе маторы адпавядаюць экалагічным стандартам Еўра 4.
Праз год дэбютаваў паўнапрывадны S-клас 4Matic. З'яўленне паўнапрываднай версіі звязана з вельмі жорсткай канкурэнцыяй у сегменце "прэміум". У аснове паўнапрываднай трансмісіі Mercedes - электронная сістэма, якая аб'ядноўвае ў сабе процібуксовачнай сістэму, ABS і сістэму стабілізацыі. Межосевой і межколесный дыферэнцыялы свабодныя. Крутоўны момант размяркоўваецца паміж восямі ў прапорцыі 40:60. Ролю блакаванняў выконваюць процібуксовачнай сістэма 4ETS і ESP. Усімі сістэмамі кіруе цэнтральны кампутар, які, адсочваючы паказанні мноства датчыкаў, дае каманды сістэмам. Калі датчыкі рэгіструюць страту счаплення колы з дарогай, электроніка плаўна прытармозіць "увязшую" кола і пераразмяркуе высілак на колы, якія знаходзяцца ў лепшых умовах.
Дзякуючы поўнага прываду язда па слізкім дарожнага пакрыцця цяпер з'яўляецца такім жа нескладаным справай, як язда па асфальце. Ды і з пераадоленнем перашкод стала прасцей: ці варта націснуць невялікую клавішу на цэнтральнай кансолі, і актыўная падвеска Airmatic приподнимет аўтамабіль на некалькі сантыметраў.
З моманту запуску ў продаж у 2005 годзе было прададзена 270 000 асобнікаў, што сцвярджае за аўтамабілем статус самага паспяховага ў люкс класе. Праз чатыры гады пасля запуску ў продаж серыі W 221 кампанія Mercedes-Benz ўяўляе рестайлінговую версію S-клас 2009 года.
Звонку распазнаць абноўлены S-клас не проста - экстэр'ер практычна не крануты. Мадэрнізаваная рашотка радыятара з раздвоенымі гарызантальнымі планкамі робіць профіль больш стрэлападобнасцю. Аўтамабіль атрымаў ад дызайнераў іншыя формы фар галаўнога оптыкі са святлодыёдным акантоўкай, новыя бамперы (задні з інтэграваным выхлапных трубамі), змененыя заднія ліхтары.
Унутры таксама няма радыкальных зменаў. Змянілася колеравая гама, з'явілася крыху больш за лакаванага дрэва і хрому, ступіцах руля цалкам зашытая ў скуру, а ніжнія яе спіцы разыходзяцца да вобада пад больш шырокім вуглом. З прыходам змяркання салон S-класа напаўняўся утульным святлом, струменіцца з-пад драўляных панэляў, адценне якога можна мяняць па настроі - ад халодна-сіняга да бурштынава-жоўтага. З'явіліся новыя электронныя прылады. Напрыклад, манітор SplitView на цэнтральнай кансолі і сістэма Attention Assist, якая вызначае ступень стомленасці кіроўцы, аперуючы 70 параметрамі. У пакеце опцый рэстайлінгавай седана ёсць і камера задняга віду, і аўтаномны перадпускавыя падагравацелі / ацяпліцель, і панарамны шкляны дах, і многія іншыя атрыбуты, уласцівыя аўтамабілю прэміум-класа.
Вытворца пашырыў арсенал сродкаў забавы для задніх пасажыраў. Яны цяпер могуць самастойна змяняць налады машыны, ставіць музыку, відэа і падлучацца да вонкавых прылад. Для праслухоўвання музыкі прадугледжаны радыё, прайгравальнік CD / DVD-дыскаў з функцыяй MP3, эквалайзер з рэгулявання гучнасці ў залежнасці ад хуткасці і сістэма Music Register з жорсткім дыскам на 7,2Гб, змяшчаюць каля 2500 лічбавых запісаў у фарматах MP3, AAC або WMA.
У асартымент рухавікоў уваходзяць восем ўдасканаленых бензінавых і дызельных рухавікоў, з якіх два варыянты дызельныя (S350 CDI - 235 л.з. і S450 CDI - 320 л.з.), а шэсць - бензінавыя з шасцю (S 350 / S 350 4MATIC - 272 л.з.), колькі хвілін да васьмі (S 450 / S 450 4MATIC - 340 л.з., аб'ёмам 4,7 л і S 500 / S 500 4MATIC - 388 л.з., аб'ёмам 5,5 л) і дванаццаццю ( S600 - 517 л.з.) цыліндрамі. Дапаўняюць лінейку сілавых агрэгатаў версіі атэлье АМG: S 63 AMG з рухавіком V8 (525 л.з., аб'ём 6,2 л) і S65 AMG з шасцілітровым V12 (612 л.з.).
Усе гэтыя рухавікі былі мадэрнізаваны для павышэння паліўнай эканамічнасці ў рамках пакета BlueEFFICIENCY, які ўключае аэрадынамічную аптымізацыю, паліўныя помпы з кантролем падачы паліва і рацыянальна выдаткоўвае паліва праграму пераключэння перадач для стандартнай аўтаматычнай трансмісіі 7G-TRONIC. Гэтыя меры дазволілі распрацоўнікам Mercedes-Benz скараціць расход паліва і колькасць выкідаў СО2 да 7% у параўнанні з папярэднімі мадэлямі.
S-клас папоўніўся версіяй S400 Hybrid - з гібрыднай сілавой устаноўкай BlueHybrid. Яна складаецца з 3,5-літровага V6 магутнасцю 279 л.з., электраматора (15 кВт / 20 л.с.) і высакавольтнага литийно-іённага акумулятара. У выніку сумарная магутнасць гібрыднай устаноўкі складае 299 л.с. і 385 Нм крутоўнага моманту. Характэрна, што гібрыдны модуль надзвычай кампактны: ён змяшчаецца злева пад капотам на месцы штатнага акумулятара, што робіць гібрыд за ўсё на 75 кг цяжэй свайго донара - Mercedes S350. На 100 км шляху ў камбінаваным цыкле аўтамабілю з такой устаноўкай патрабуецца парадку 8 літраў паліва. Выкід вуглякіслага газу складае ўсяго 186 г / км. Гібрыдны рухавік таксама агрэгатуецца выключна з 7-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач 7G-Tronic.
Сістэма бяспекі адпавядае самым высокім патрабаванням. Даступныя самыя сучасныя тэхналогіі. Апцыянальная сістэма адаптыўнай кіравання галаўным святлом (Adaptive Highbeam Assist) рэгулюе светлавы пучок так, каб не зляпіць сустрэчных кіроўцаў. Ўдасканаленая сістэма начнога бачання (Night View Assist) распазнае і адзначае на маніторы пешаходаў. Малюнкі, атрыманыя з відэакамеры на лабавым шкле аўтамабіля, апрацоўваюцца апцыянальнай сістэмай Speed Limit Assist, якая распазнае дарожныя знакі абмежавання хуткасці падчас руху аўтамабіля і адлюстроўвае максімальна дапушчальную хуткасць на цэнтральным дысплеі (у стандартнай камплектацыі для Mercedes S 600). Сярод іншых інавацый вылучаецца сістэма аўтаматычнай стабілізацыя пры бакавым ветры Active Body Control. З дапамогай датчыкаў бакавых паскарэнняў, якія перадаюць дадзеныя сістэме ESP, седан здольны супраціўляцца бакавым вятрах, адхіляцца аўтамабіль ад прамалінейнага курсу. Адаптыўны круіз-кантроль Distronic Plus працуе на хуткасцях да 200 км / г і аўтаматычна падтрымлівае неабходную дыстанцыю да наперадзе ідучага аўтамабіля, прытармажвае да поўнага прыпынку і паскарае да жаданай хуткасці. Функцыя Torque Vectoring Brake забяспечвае дадатковую бяспеку ў крытычных умовах і яшчэ большую манеўранасць аўтамабіля за кошт спецыяльнага запаволення ўнутранага ў адносінах да павароту задняга кола, што дазваляе седану дакладна "ўпісвацца" у павароты без шкоды дынаміцы. Сістэма папярэджання аб перасячэнні лініі разметкі Lane Keeping Assist у выпадку ненаўмыснага з'езду з паласы руху, зафіксаванай сістэмай, падае кіроўцу папераджальны сігнал у выглядзе лёгкай вібрацыі рулявога кола.
Афіцыйная прэзентацыя новага пакалення седана Mercedes-Benz S-Class з індэксам кузава W222 адбылася ў маі 2013 года на адмысловым мерапрыемстве ў Гамбургу, сусветная прэм'ера пройдзе на хатнім матор-шоў у Франкфурце ў верасні. Базай для аўтамабіля ў кузаве W222 паслужыла зусім новая платформа, пры гэтым першапачаткова была распрацавана "доўгая" версія шасі, якая ў наступства была скарочаная і выкарыстана ў якасці базавага. У канструкцыі актыўна ужыты алюміній, што прывяло да памяншэння "сухога" вагі аўтамабіля на 100 кг, пры гэтым за кошт новых тэхнічных рашэнняў калянасць кузава палепшылася на 50 адсоткаў.
Змены дызайну носяць эвалюцыйны характар, але ўсе яны пайшлі мадэлі на карысць. У параўнанні з папярэднікам W221, гэта пакаленне S-класа стала значна лепей, пазбавіўшыся масіўных крылаў, але атрымаўшы больш рэльефныя бакавіны. Рашотка радыятара была павялічана ў памерах, галаўны оптыка атрымала прыгожыя выгібы святлодыёдаў, заднія ліхтары трохі паменшылі.
Аўтамабіль павялічыўся ў габарытах, у параўнанні з папярэднікам, ён слаў даўжэй, шырэй і ніжэй. Даўжыня кузава цяпер складае 5 116 мм (+20), шырыня - 1 899 (+28), вышыня - 1 496 (-25), а велічыня колавай базы засталася нязменнай (3 035 мм). Даўжыня версіі S-Class Long з павялічанай колавай базай вырасла да 5 246 міліметраў, а адлегласць паміж восямі складае 3 165 мм.
Ва ўнутраным строі салона адбыліся значныя змены, але як і раней ён акружае пасажыраў атмасферай раскошы і камфорту. У вочы адразу кідаецца іншая форма рулявога колы, выкананая ў двухспицевом варыянце, а таксама перапланіроўка прыборнай панэлі, прыкрытыя зверху доўгім брылём, распасціраецца да сярэдзіны пярэдняй панэлі, і аб'яднанай разам з вялікім сэнсарным дысплеем з дыяганаллю 12,3 дюйма.Центральная кансоль абзавялася круглымі паветраводамі у колькасці чатырох штук, там жа размясцілі дызайнеры і аналагавыя гадзіны.
Распрацоўнікі падалі 5 розных варыянтаў задніх крэслаў. Колькасць рэгуляванняў крэслаў проста зашкальваюць. Складваецца ўражанне, што крэслы здольныя прыняць абсалютна любую форму і канфігурацыю, абы кіроўцу было зручна. Па жаданні пакупніка ў абсталяванне аўтамабіля могуць быць уключаны падагрэў дзвярных падлакотнікаў, заднія сядзенні з функцыяй масажу, аўтаматычны араматызатар паветра ў салоне і магутная 1500-ватная аўдыёсістэма Burmester. У салоне ёсць усё, што толькі можна пажадаць. Гэта і халадзільнік, пульт кіравання мультымедыйнай сістэмай, DVD-прайгравальнік і бесправадныя навушнікі, падшклянкі з функцыяй астуджэнне / падагрэў, раскладныя столікі.
Падвескі цалкам новыя, а рухавікі мадэрнізаваны для паляпшэння іх паліўнай эфектыўнасці. Першапачаткова пакупнікам S-класа 2014 даступныя толькі тры тыпу рухальных установак. Пад капотам S 500 размясціўся 4,7-літровы бензінавы V8 twin-turbo з аддачай у 455 л.з. і 700 Нм (разгон з месца да сотні за 4,8 секунды, максімальная хуткасць абмежавана на 250 км / г). Версія S 350 BlueTEC абсталявана 258-моцнай (620 Нм) дызельнай "шасцёркай" працоўным аб'ёмам 3,0 літра (з 0 да 100 км / ч за 6,8 сек., Максімальная хуткасць 250 км / гадзіну). Трэцяй версіяй стаў гібрыдны S400, які атрымаў дызельны рухавік аб'ёмам тры літра і магутнасцю 306 л.с., а таксама электраматор. На дадзенай версіі седана можна ездзіць з хуткасцю да 238 км / ч і разганяцца да 100 км / ч за 7,2 секунды.
Аўтамабілі маркі Mercedes заўсёды з'яўляліся лідэрамі ў пытаннях забеспячэння бяспекі, не выключэннем стаў і S-клас у кузаве W222. Седан атрымаў комплекс бяспекі Intelligent Drive, які ўключае ў сябе мноства розных сістэм. Для прадухілення аварый перыметр аўто цалкам знаходзіцца пад кантролем камер і датчыкаў. У мэтах захаванасці, у рэмень бяспекі ўбудаваная надзіманая падушка. Яна ў 3 разы павялічвае соприкосаемость рамяня з целам. Гэтым змяншаецца рызыка траўміравання ўнутраных органаў і грудной клеткі. Заднія крэслы раскладваюцца і дазваляюць прыняць напаўляжаць становішча і ў іх ўбудаваны air-bag. Яго задача заключаецца ў тым, каб пры аварыі прыпадняць адпачывальніка пасажыра і перашкаджаць яго выслізгванне з пад рамяня бяспекі. Натуральна падушка і рэмень бяспекі будуць актуальныя толькі ў тым выпадку, калі пасажыр прышпіліўся. І каб пасажыры не забыліся прышпіліцца, то інжынеры пайшлі на невялікую хітрасць. Кожны раз, калі вы сядайце на задняе крэсла, то замак крэменю бяспекі выязджае на 70 мм і падсвятляецца. Як бы ненадакучліва нагадвае пра сябе. Апроч іншага, аўтамабіль абсталяваны святлодыёднай галаўны оптыкай, ня асляпляльнаю сустрэчных кіроўцаў, а яркасць задніх ліхтароў аўтаматычна рэгулюецца, у залежнасці ад часу сутак і ўмоў руху.
Праз год пасля дэбюту S-клас W222 вытворца плануе папоўніць лінейку зараджанай версіяй ад AMG і эканамічнай S500 Plug-in Hybrid, які выдаткоўвае ў змяшаным цыкле ўсяго чатыры літра паліва на сотню км.
Акрамя таго, пазней S-клас 2014 абзавядзецца некалькімі варыянтамі кузава. Акрамя падоўжанай мадыфікацыі, а таксама лімузіна з традыцыйнай прыстаўкай Pullman ў назве, у лінейцы з'явіцца купэ, якое заменіць мадэль CL, а затым на яго базе чакаецца з'яўленне вялікай раскошнага кабрыялета з мяккім верхам.