Mercedes ml

Mercedes M-Class SUV review - Carbuyer

Mersedes-Benz M-class - сямейства аўтамабіляў падвышанай праходнасці з кузавам універсал і сталым поўным прывадам (платформа тыпу W163).

Мадэль М-класа была ўпершыню прадстаўлена ў 1997. Гэтыя аўтамабілі, якія былі распрацаваны перш за ўсё для паўночнаамерыканскага рынка, вырабляюцца на амерыканскім заводзе DaimlerChrysler ў штаце Алабама. М-клас спалучае ў сабе важнейшыя характарыстыкі пазадарожніка, мінівэна, Універсал і легкавога аўтамабіля, з'яўляючыся аўтамабілем шматмэтавага прызначэння.

Кампактныя вонкавыя габарыты і разнастайнасць выканання ў залежнасці ад практычнага прызначэння аўтамабіля вылучаюць М-клас сярод падобных аўтамабіляў з пункту гледжання функцыянальнасці і эфектыўнасці. Таму новы "Мэрсэдэс-Бенц" аднолькава добры для паездкі па бездаражы, для выезду за горад ўсёй сям'ёй, падарожжа або дзелавой паездкі. Ёмісты 5-дверный кузаў ML-класа з дадатковымі сядзеннямі ў багажным аддзяленні можа перавозіць сем пасажыраў. Аб'ём грузавога адсека 0,16 м3, а ў выпадку складання задніх сядзенняў трэцяга шэрагу багажнік павялічваецца да салідных 0,633 м3. У 2-мясцовым варыянце аўтамабіль такім чынам ператвараецца ў прасторны фургон ёмістасцю да 2,02 м3. Аўтамабіль забяспечаны прыладай для транспарціроўкі цяжкага прычэпа - здольны цягнуць за сабой прычэп масай да 2650 кг. Максімальная хуткасць - ад 177 да 186 км / г.

Канцэпцыя аўтамабіля першапачаткова будавалася ў разліку на забеспячэнне максімальна магчымай бяспекі пры сутыкненні, што знайшло сваё адлюстраванне як у працы над асновамі канструкцыі кузава, так і ў яе дэталёвай прапрацоўцы. Зыходзячы з нормаў кампаніі, расспространяющихся на ўсе легкавыя аўтамабілі "Мэрсэдэс" і якія маюць відавочныя адрозненні ад многіх іншых стандартаў пасіўнай бяспекі для пазадарожнікаў, пры цяжкіх сутыкненнях аўтамабілі М-класа забяспечваюць пасажырам патэнцыял абароны значна вышэй за сярэдні. Ўседарожнік выкананы не з апорным кузавам, а на аснове рамной канструкцыі. Два лонжерона і тры папярочкі, выкананыя з жорсткіх замкнёных коробчатых профіляў, звараныя ў канструкцыю, па форме нагадвае лесвіцу. Кузаў трывала злучаны з рамай пры дапамозе дзесяці гумовых апор, якія гасяць ваганні і шумы, якія ўзнікаюць пры яздзе, і не прапускаюць іх унутр салона. Дзякуючы гэтай трывалай канструкцыі пры франтальным, заднім ці бакавым сутыкненні пасажыры аўтамабіля М-класа падвяргаюцца мінімальнай небяспекі за кошт дэфармацыі кузава, пры гэтым памер пасажырскага салона застаецца сталым і пакідае дастатковую прастору для выжывання. Да таго ж дэфармуемага структура пярэдняй часткі і низкорасположенная рама сканструяваныя такім чынам, што пры ўдары яны паглынаюць частку энергіі руху другога ўдзельніка сутыкнення.

У мадэлі ML былі ўвасоблены цікавыя тэхнічныя ідэі, перш за ўсё тычацца прывада на ўсе колы. У адрознівае ад большасці канкурэнтаў, аўтамабіль мае пастаянна уключаны прывад ўсіх колаў. Спецыялісты кампаніі адмовіліся ад блакавання дыферэнцыялаў ў размеркавальнай скрынцы і ў вядучых восях, як гэта было ў мадэлі G, затое абсталявалі аўтамабіль замяняе гэтыя функцыі электроннай сістэмай кантролю сіл цягі на кожным коле Four Wheel Electronic System (4-ETS). Такім чынам, у выпадку, калі адно з колаў прабуксоўвае, цягавы высілак забяспечваецца яго прытармажвання, што ва ўмовах бездарожжа дае такі ж эфект, як і прымяненне механічнай блакіроўкі. Адмысловы "пазадарожны" рэжым працы АБС дапускае блякаваньне перадпакояў колаў на стромкіх спусках. Акрамя мадэлі ML230, усе астатнія серыйна камплектуюцца сістэмай дынамічнай стабілізацыі пры руху EPS, якая паляпшае курсавую ўстойлівасць аўтамабіля ў любых дарожных умовах.

Аўтамабілі М-класа з'явіліся ў Заходняй Еўропе ў вясной 1998 года. У праграму пастаўкі ўваходзілі тры варыянты мадэлі з чатырох-, шасці- або васьміцыліндровы бензінавымі рухавікамі: базавая ML230, аснашчаная 4-цыліндравым рухавіком аб'ёмам 2,3 л магутнасцю 110 кВт / 150 л. с. пры 5400 аб / мін; 6-цыліндравая мадэль ML 320 з рухавіком V6 магутнасцю 160 кВт / 218 л.с., які отличется нізкім выдаткам паліва і малой таксічнасцю выхлапных газаў. З вясны 1999 года ў Еўропу пастаўляецца 8-цыліндравы варыянт ML 430 магутнасцю 200 кВт / 272 л.с. пры 5750 аб / мін, які выкарыстоўваецца таксама і ў Е-класе. Аўтамабілі камплектуюць гідрамеханічных аўтаматычнымі каробкамі перадач (акрамя ML230) з сістэмай ограничесния хуткасці SPEEDTRONIC, гэтак жа ў камплектацыю ўваходзіць незалежная падвеска ўсіх колаў, рамное шасі і раздатачная скрынка з паніжальнай перадачай.

Аўтамабілі серыйна абсталёўваюцца: актыўнай сэрвіснай сістэмай ASSYST, падушкамі бяспекі для кіроўцы і пасажыра на пярэднім сядзенні і ў бакавых пярэдніх дзвярах, электрычным прывадам шкла і люстэркаў, протівоугонная сістэмай ELCODE, лёгкасплаўнымі колавымі дыскамі з пазадарожнымі шынамі 225/75 R 16, гідраўзмацняльнікам рулявога механізму, цэнтральным замкам з дыстанцыйным радыёкіраваннем, кандыцыянерам (для ML320, ML430).

У 2000 г. гэтыя машыны не змяніліся, аднак мадэльны шэраг дапоўнілі два новых базавых варыянту - эканамічны ML270 CDI і магутны ML55 AMG. Першы камплектуецца радным 5-цыліндравым 2,7-літровым турбонаддувным дызелем з сістэмай Common-Rail магутнасцю 163 л.з. і механічнай 6-ступеністай скрынкай перадач. Ён валодае больш высокімі дынамічнымі якасцямі, чым бензінавы ML230, і прыкладна на чвэрць больш эканамічным. Замыкае мадэльны шэраг ML55 AMG з 5,4-літровай "васьмёркай". Аўтамабіль развівае максімальную хуткасць 232 км / г. Шасі гэтай машыны валодае унікальнымі якасцямі спартыўнага ўніверсала. Аднак закладзеныя ў ім магчымасці ўпэўненага руху па дрэнных дарогах.

Першая мадэрнізацыя ўседарожнік ML-класа была праведзена летам 2001 года. У пострестайлинговой версіі ML наблізіўся да сваіх германскім сваякам па ўзроўні люксового абсталявання, адчуванню камфорту і якасці і прадуманасці канструкцыі. Прызнаны амерыканцамі адным з самых бяспечных "офф-Родэрых", ML атрымаў 8 падушак бяспекі, з якіх толькі заднія бакавыя не пастаўляюцца "ў стандарце".

Абнавіўся знешні выгляд аўтамабіля за кошт змененага пярэдняга бампера, які стаў складацца як бы з дзвюх частак, новай святлатэхнікі ў выглядзе крышталёва-аптычных фар, таксама повились люстэрка задняга віду з дублюючымі сігналамі павароту, а ў стандартных зараз для ўсіх ML 17-цалевых дыскаў новы 6-спіцавыя малюнак. Змяніўся інтэр'ер салона: для ўсіх мадыфікацый цяпер уваходзіць драўляная аздабленне цэнтральнай кансолі, аўтаматычны клімат-кантроль з датчыкам, рэгіструючым сонечнае выпраменьванне, і аўтамат ўключэння фар. Спіс заказнога абсталявання невялікі: бі-ксэнонавыя фары, парковачныя радары, мультымедыйная COMAND з магчымасцю апрацоўкі SMS-паведамленняў на экране і два складваюцца дадатковых пасажырскіх месцы ў багажніку.

Галоўныя змены пад капотам, куды з маторнага адсека S-класа перавандравалі дзве "васьмёркі": ранейшы ML430 замяніў больш магутны ML500 з 5-літровым бензінавым V8 паменшанай з 306 да 292 л.з. магутнасці, якія дазволілі развіваць да 222 км / г, а таксама магутны 250-моцны турбадызель аб'ёмам 4 л, самы магутны і самы тяговитый легкавы дызель на планеце. Гэты ML400 CDI развівае 213 км / г, а разганяецца з месца да 10 км / ч за 8,1 з супраць 7,7 у ML500. 5-литровик лёгка распраўляецца з цяжкай машынай, саступаючы ў разгоне толькі адну секунду 347-моцнай топ-мадэлі ML55 ад тюнінгового спецыяліста AMG (ML55, дарэчы, карыстаецца велізарнай папулярнасцю - ён самы прадаваны з усіх AMG-машын). Астатнія сілавыя агрэгаты не змяніліся.

У 2005 годзе на студзеньскім NAIAS ў Дэтройце было паказана новае пакаленне пазадарожнікаў M-Class. Серыйную вытворчасць стартавала ў сакавіку 2005 года на заводах у Тускалузе (ЗША). Кузаў гэтага пакалення стаў на 15 см даўжэй і на 7 см шырэй свайго папярэдніка. Знешнасць змянілася даволі значна. Куты згладзіліся. Аэрадынаміка значна палепшылася. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву на 15% лепш, чым раней. У салоне новага ML пануе нямецкі парадак і сціпласць. Усё на сваім месцы, усё як трэба. Інтэр'ер цалкам новы

Новая мадэль прапануецца ў двух розных варыянтах - базавы кросовер з спружыннай падвескай, сістэмай пастаяннага поўнага прывада і мадэрнізаванай электроннай процібуксовачнай сістэмай 4-ETS альбо пазадарожны варыянт Pro Off-Road з пневмоподвеской Airmatic (4 фіксаваных становішча кузава, максімальны кліранс 291 мм), дадатковай раздатачнай скрынкай і блакаваннем (аўтаматычнай з дапамогай многодісковых муфты або прымусовай) цэнтральнага і задняга дыферэнцыялаў.

У абсталяванне ўвайшлі найноўшыя сістэмы актыўнай і пасіўнай бяспекі, уключаючы Neck-Pro, шэсць ПБ і Pre-Safe, "пазадарожныя" сістэмы DSR (спуск з гары), апцыянальны многозонного клімат-кантроль Thermotronic, многофункиональное рулявое кола Direct Select, новая сістэма Comand APS (DVD, рух, TV-цюнэр), арганайзэр ў багажным аддзяленні (аб'ём багажніка ад 551 2050 л) і сістэма Keyless Go.

Гама рухавікоў (тры з іх, V6 і турбадызелі, цалкам новыя) на 2006 год: бензінавыя ML350 (3,5 л V6 24V, 272 л.с., 350 НБМ) і ML500 (5,0 л V8 24V, 306 л. с., 460 НБМ); турбадызель 3,0 л V6 24V з сістэмай CR новага пакалення ў варыянтах ML280 CDI (190 л.з., 440 НБМ) і ML320 CDI (224 л.з., 510 НБМ). Пяцілітровай 306-моцны V8 здольны разагнаць машыну да сотні за 6,9 секунды - гэта амаль на секунду хутчэй, чым рухавік папярэдняга ML. Новы рухавічок зрабілі больш магутны на 14. л.з., а крутоўны момант - на 20 Нм, захаваўшы пры гэтым ранейшы расход паліва.

Цяпер на ўсіх ML у базавай камплектацыі варта семіступенчатая аўтаматычная скрынка перадач 7G-Tronic. Гэта вялікі крок наперад. Ручка скрынкі перадач схаваная пад руль і мае два становішча - круціць колы наперад і назад. Палажэнні паркінга няма наогул. Яно замяняецца кнопкай на гэтай ручцы. Усё проста і лагічна.

За даплату прапануецца пакет завадскога цюнінгу ад AMG. Стайлінг для новага Mercedes M-класа ўключае пярэдні і задні спойлеры, цалкам афарбаваныя ў колер кузава і аформленыя ў характэрным стылі AMG. Дзякуючы новым пярэднім спойлер з яго падкрэсленай вуглаватыя і вертыкальнымі ўстаўкамі з паліраванай сталі пярэдняя частка новага Mercedes M-класа выглядае шырэй і ніжэй. Буйныя круглявыя процітуманыя фары ў храмаваным абрамленні з сістэмай актыўнага асвятлення ў павароце (дадатковае абсталяванне) надаюць усяму абліччу аўтамабіля незвычайную выразнасць. Павялічаныя паветразаборнікі і арыгінальна аформленая противоподкатная абарона.

Чатыры вялікіх паветразаборніка, закрытыя чорнай сеткай як у гоначных аўтамабілях, падкрэсліваюць дынамічны характар ​​стайлінгу AMG. Ахоўная накладка, у афармленні якой пераважаюць вертыкальныя лініі, робіць дадатковы акцэнт на магутным і мацнейшая характары пазадарожніка. Задні бампер таксама выкананы ў стылі AMG: задняя ахоўная накладка выканана ў тым жа дызайне, што і пярэдняя. Рэльефна аформленыя выразы для выхлапных труб двухпоточные выпускны сістэмы робяць заднюю частку Mercedes ML AMG візуальна яшчэ шырэй і мускулістыя. Спецыяльная накладка з паліраванай сталі абараняе задні спойлер ад драпін пры пагрузцы і выгрузцы багажу.

Выдатным дадаткам новага стайлінгу AMG сталі легкосплавные колавыя дыскі AMG памеру 8,5 x 19, пакрытыя лакам серабрыстага колеру. Аформленыя ў класічным пятиспицевом дызайне, усе дыскі AMG абсталёўваюцца нізкапрофільнымі шынамі памеру 255/50 R 19. Яны не толькі ідэальна запаўняюць колавыя аркі, што дадае аўтамабілю спартыўнай, але і дадаткова павышаюць манеўранасць і кіравальнасць новага М-класа.

У выніку "фэйсліфтынгам" ў 2008 годзе М-Class атрымаў новы пярэдні бампер, фары са ступеністай ніжняй лініяй і больш агрэсіўную краты радыятара. Задняя частка аўтамабіля змянілася не так значна: новы бампер са святлоадбіўнымі палосамі і дымчастыя шкла ліхтароў. Але пры гэтым сярод опцый з'явілася навінка - задняя святлодыёдная оптыка. Версія М-Class 2008 года таксама атрымала новыя вялікія люстэркі задняга выгляду, тым самым былі ліквідаваны якія мелі месца раней прэтэнзіі да задняга агляду. І пры кожным чарговым рэстайлінгу аблічча М-Class становіцца ўсё больш і больш мужным, харызматычным і выразным.

Змяненняў у інтэр'еры машыны няшмат, у асноўным яны закранулі спалучэння матэрыялаў абіўкі (напрыклад, з'явілася магчымасць замовы аўтамабіля з двухколерным салонам). Найбольш прыкметнай дэталлю абноўленага інтэр'еру стала рулявое кола з храмаванымі ўстаўкамі. Прычым галоўнае змяненне з эрганамічнай пункту гледжання - гэта з'яўленне ў ім адмысловых "пялёсткаў", якія адказваюць за кіраванне аўтаматычнай каробкай перадач. Прымусова выбіраць перадачы стала значна зручней у параўнанні з кнопкамі на адваротным баку спіц руля на папярэдняй версіі.

Акрамя чыста касметычных зменаў флагманскі МL500 атрымаў яшчэ і больш магутны 388-моцны рухавік аб'ёмам 5,5 л. Той жа самы, які ўжо на працягу двух гадоў ўсталёўваўся на старэйшую па рангу мадэль GL500.

Многія опцыі дорестайлинговой версіі увайшлі цяпер у базавае абсталяванне. У прыватнасці гэта фірмовая сістэма прэвентыўнай пасіўнай бяспекі PRE-SAFE і актыўныя падгалоўнікі NECK-PRO. Змены закранулі і вобласці забаўляльнай электронікі. М-Class абсталявалі новай тэлематычнай сістэмай. Серыйныя версіі пазадарожніка сталі камплектавацца прыладай гучнай сувязі з бесправадным інтэрфейсам Bluetooth і раздымам Aux-In для падлучэння аўдыёпрылад. Таксама можна будзе замовіць новы мультымедыйны інтэрфейс, які дазволіць злучыць знешні носьбіт музычных файлаў з бартавой электронікай і сістэмай кіравання пазадарожніка. На выбар прапануюцца тры варыянты мультымедыйнай сістэмы, усе яны - з каляровым дысплеем і клавіятурай для ўводу тэлефонных нумароў і радыёчастот. Акрамя гэтага Mercedes упершыню прапаноўвае для аўтамабіляў М-Class яшчэ адну опцыю - сістэму галасавога кіравання LinguaTronic.

У рамках Міжнароднага аўтасалона ў Франкфурце ў сентбяре 2011 года адбылася сусветная прэм'ера трэцяга пакалення пазадарожнік M-Class. Аўтамабіль пабудаваны на мадэрнізаванай платформе папярэдняга пакалення і пры той жа колавай базе у 2 915 мм стаў на 24 мм даўжэй яго (4 804 мм), на 16 мм шырэй (1 926 мм) і на 19 мм ніжэй (1 796 мм). Пры гэтым, прымяненне лёгкіх сплаваў, як пры вырабе рухавіка, так і кузаўных дэталяў дало магчымасць некалькі паменшыць агульную масу паркетніка. Вялікія габарыты аўтамабіля добра адбіліся на камфортнасці, ёмістасці салона і багажніка. Аб'ём багажніка ў Mercedes ML-350 можа дасягаць 2 кубометров.Внешность новага ML-Class 2012 носіць эвалюцыйны характар ​​- аўтамабіль атрымаў масіўны пярэдні бампер, павялічанага памеру краты радыятара і оптыку з больш плыўнымі абрысамі. На бакавінах аўтамабіля з'явіліся рэльефныя подштамповка, а новыя заднія ліхтары іншай формы сталі буйней. Для навінкі прапануюцца колавыя дыскі з абноўленым малюнкам, даступныя радыусам ад 17 да 21 цалі.

Інтэр'ер 2012 Mercedes ML-Class змяніўся больш прыкметна. Разам з палепшанымі матэрыяламі аздаблення змяніўся і дызайн пярэдняй панэлі. Сярэдняя частка панэлі выкананая з дрэва. Цэнтральная кансоль стала шырэй і фарсіць ўстаўкамі з алюмінія. Таксама абнавілася фірмовая сістэма кіравання COMAND, а апцыянальна кліенты змогуць замовіць панарамны люк у даху.

У першы час новы Mercedes ML 2012 будзе прапаноўвацца з трыма рознымі рухавікамі. Самых сціплых з іх з'яўляецца 2,1-літровы чатырохцыліндравы дызель на версіі ML 250 Bluetec магутнасцю 204 л.з. (500 Нм). Больш магутная версія пазадарожніка ML 350 Bluetec абсталёўваецца 3,0-літровым дызелем V6, выдае 258 л.з. (619 Нм), што разганяе аўтамабіль з нуля да сотні за 7,5 секунды і забяспечвае максімальную хуткасць у 224 км / г. Нарэшце, топавай версіяй, на дадзены момант, з'яўляецца ML 350 BlueEfficiency з 306-моцнай бензінавай "шасцёркай", якая выдае 370 Нм максімальнага крутоўнага моманту і якая дазваляе развіць хуткасць у 235 км / г. Па-за залежнасці ад абранага тыпу рухавіка, усе яны агрэгатуюцца ў пары з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач 7G-Tronic Plus і маюць фірмовую сістэму поўнага прывада 4Matic.

Найноўшае пакаленне Mercedes-Benz ML63 AMG, як запэўніваюць стваральнікі, валодае вялізным мноствам пераваг, найбольш значным з якіх з'яўляецца істотнае зніжэнне расходу паліва. У параўнанні з папярэднім пакаленнем расход паліва паменшыўся больш чым на трыццаць адсоткаў. На сто кіламетраў шляху аўтамабіль расходуе ўсяго 14 літраў гаручага. Пад капотам рухавік V8, аб'ём якога складае пяць з паловай літраў, а максімальная магутнасць, якую ён здольны развіваць - пяцьсот пяцьдзясят конскіх сіл. У дадатак да гэтак магутнаму матору ідзе семіступенчатая аўтаматычная скрынка перадач. Разгон да 100 км / гадзіну займае менш чым за пяць секунд. Максімальная хуткасць складае 250 кіламетраў у гадзіну.

Зразумела, у Mercedes надалі вялікую ўвагу бяспекі, таму новы M-Class 2012 мадэльнага года абсталяваны мноствам розных сістэм, уключаючы сістэму начнога бачання з распазнаннем пешаходаў, сістэму распазнання стомленасці кіроўцы, сістэму сачэння за "мёртвымі зонамі", сістэму аўтаматычнага тармажэння ў небяспечнай сітуацыі, сістэму кантролю за рухам па паласе, сістэму кіравання асвятленнем Pre-Safe, падладжвацца круіз-кантроль, а таксама многія іншыя.

У сваю чаргу, пра камфорт кіроўцы і пасажыраў закліканая паклапаціцца падвеска, якая гасіць усе непажаданыя ваганні, а апцыянальна даступная падвеска Airmatic, якая мае шэсць розных варыянтаў працы, у зависимоти ад тыпу дарожнага палатна.