Mercedes g-class

New 2018 Mercedes G-Class review - Old school charm meets new tech

Mercedes-Benz G-class - серыя аўтамабіляў падвышанай праходнасці.

Паступова старэе ветэран Gelandewagen ( "Гелендваген") (Mercedes G-класа) выпускаецца з 1979 года, але пакуль не збіраецца на "пенсію". Яго вытворчасць будзе згорнута не раней 2005 г. невялікія попыт на гэтыя даволі дарагія машыны, якія адрозніваюцца зайздроснай даўгавечнасцю і праходнасцю, цягнуць за сабой адноснае сталасць канструкцыі і мінімум ўносяцца змяненняў. За апошнія 2-3 гады мадэлі G-класа (код шасі W463 і W461 толькі для мадэлі 290GD TD) змяніліся нязначна.

Рашэнне аб распрацоўцы пазадарожніка было прынята ў 1972 годзе. Першы драўляны макет быў гатовы ў красавіку 1973 года, а годам пазней з'явіўся металічны прататып. Немудрагелістыя прастакутныя формы, выдзеўбаныя па драўляных мадэлям, апынуліся настолькі універсальнымі, што дацягнулі без істотных змен да нашых дзён: лонжеронная рама, неразрезные пярэдні і задні масты, паўнапрывадная трансмісія з демультипликатором, які складваецца мяккі верх, здымныя бакавіны дзвярэй, апускаюцца на капот лабавое шкло, спартанскі інтэр'ер. Першы серыйны аўтамабіль серыі 460 адправіўся на Федэральную памежную службу Германіі ў лютым 1979 года. Неўзабаве пасля гэтага паступілі заказы з іншых краін Еўропы і Азіі на гэты "пазадарожнік" - а менавіта так можна перавесці з нямецкага "Gelandewagen". Дробнасерыйная вытворчасць дазваляла выконваць і асаблівыя заказы. Напрыклад, генералы з Інданэзіі замовілі аўтамабілі без дзвярэй, але з вялізнымі нажніцамі на пярэднім бамперы - для разразання калючага дроту. Будаваліся машыны для леснікоў, пажарнай аховы, санітарныя аўтамабілі. Пабачыў свет і унікальны "папамабіля" - бранявік для Папы Рымскага. Вырабляліся мадыфікацыі 230G, 240GD, 280G і 300GD серыі 460.

У 1980 годзе з'явіліся мадыфікацыі з цвёрдым конна, а таксама з кароткай і доўгай базамі. Годам пазней канструкцыю Gelandewagen абнавілі, прапанаваўшы ахоўную краты на пярэдніх фарах, здымны цвёрды верх, аўтаматычную трансмісію, кандыцыянер і некалькі іншае абсталяванне.

У 1982 годзе на 2,3-літровых бензінавых маторах карбюратары саступілі месца ўпырску паліва. А ўжо на наступны год інжынеры кампаніі правялі другую мадэрнізацыю аўтамабіля, упершыню прадставіўшы яго "грамадзянскі" варыянт: афарбоўка тыпу "металік", 5-ступеністая КПП, узмоцненыя тормазы, кандыцыянер, зручныя сядзення. Кабрыялет замест ранейшага здымнага тэнта, атрымаў складваецца верх. Такім чынам, ваенную машыну паступова даводзілі да нормаў цывілізацыі. З'яўляліся новыя маторы, у стандартнае абсталяванне ўвайшлі блакаваныя дыферэнцыялы (1985 г.), каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў на версіі G230 (1986 г.), электрычныя шклапад'ёмнікі (1987 г.) і іншае абсталяванне. З часам доля грамадзянскіх машын зраўнялася з ваеннымі заказамі, а пазней павялічылася да 75%. За гэтыя гады быў спынены выпуск короткобазном фургона, выпушчаная новая мадыфікацыя 250GD, а для версіі 300GD новы рухавік OM617. У 1989 годзе, у гонар 10-годдзя заснавання Gelandewagen, выпушчаная мадыфікацыя 230 GE Classic.

Новая "463-я» серыя прадстаўлена на матор-шоў у Франкфурце, у 1990 годзе пайшла ў вытворчасць у мадыфікацыях 230GE, 300GE, 250GD і 300GD. Мадэрнізацыя некалькі акультурыць гэты занадта "сур'ёзны" аўтамабіль. Годам пазней кіраўнікі СП прынялі рашэнне аб спыненні выпуску "460-й" серыі і амаль адразу ж прэзентавалі «461-ю" - з новым 2,9-літровым турбадызелем. На аўтамабілі пачалі ўсталёўвацца круіз-кантроль, чахол запаснога кола з нержавеючай сталі, у аздабленні салона пачалі выкарыстоўваць дрэва. Палепшылі форму і абіўку сядзенняў, дзверы атрымалі зручныя падлакотнікі, з'явіліся розныя сервоприводы (бакавога шкла і люка ў даху, ЦЗ і дыстанцыйная рэгуляванне вонкавых люстэркаў), магутная сістэма ацяплення з 4-ма рэжымамі працы, якую можна дапоўніць праграмуемым аўтаномным абагравальнікам. У гэтым жа годзе выпушчаны 100-тысячную Gelandewagen.

У 1994 годзе ўслед за з'яўленнем мадыфікацыі 500GE адбылася мадэрнізацыя "463-й« серыі і выпуск мадыфікацыі G320 з 3,2-літровым 6-цыліндравым бензінавым рухавіком магутнасцю 211 л.з., які разганяецца да 100 км / г за 12,1 з . На магістралі з аўтамабіля можна выціснуць 173 км / г. Матор выдатна збалансаваны і вельмі даўгавечны. У тым жа годзе аўтамабілі атрымалі дыскавыя вентыляваныя тормазы перадпакояў колаў, цэнтральную блакаванне замкаў дзвярэй, Iмабiлайзер.

Вонкава аўтамабіль захаваў рысы армейскага пазадарожніка, а так жа ўспадкоўваў надзвычай моцныя кузаў, шасі і надзейныя рухавікі. Магчымыя тры варыянты кузава: часцей за ўсё сустракаюцца дарагія пятідверного версіі, гэтак жа існуе 3-дзвярны на кароткай базе і з кузавам "кабрыялет". Пятідверного кузаў у мадыфікацыі з двума дадатковымі сядзеннямі па баках багажніка можа перавозіць сем чалавек, да таго ж, ён яшчэ і самы камфортны, бо дзякуючы доўгай базе вельмі плаўна едзе нават па кепскім дарогах. Трехдверная версія выглядае больш дынамічна, хоць пры гэтым мае болee цесныя заднія сядзенні, куды залазіць не занадта зручна. Яна зручней у горадзе і перагульвае длиннобазный варыянт на бездараж. Грузападымальнасць дасягае 620 кг (на даху не больш за 150 кг і прычэп масай не больш за 2,6 т) і аб'ём багажніка ад 745 да 1730 л. "Гелендваген" - кабрыялет адрозніваецца ад звыклага кабрыялета тым, што "ўсіх вятрах" адкрыты толькі пасажыры на заднім сядзенні, у той час як кіроўцы і пярэдняга пасажыра затуляюць па баках звычайныя дзверы з жорсткімі рамамі вокнаў. На машынах выпушчаных да 1991 года, складаць і падымаць тэнт даводзілася ўручную. Пазней трохі змянілі форму цэнтральных стоек кузава, а разам з тым ў 1996 годзе з'явіўся і электрапрывад даху. Адкрыты "Гелендваген" ставіцца да нешматлікім кабрыялет, на якіх можна ездзіць круглы год. Аўтамабіль забяспечаны вельмі магутным абагравальнікам, таму нават заднія пасажыры ў люты мароз ці ледзь адчуюць розніцу паміж кабрыялетам з тэнтам замест даху і звычайнай трехдверке.

Для G-класа да 1996 года прапаноўвалася гама надзейных рухавікоў ад маламагутнага 2,3 літровага да магутнага G500, якія выпускаліся з 93-га і паралельна выкарыстоўваліся і на звычайных легкавых "Mercedes-Benz". Мадэль G230 забясьпечвалася 4-цыліндравым бензінавым маторам аб'ёмам 2,3 л. Усё ткі чатыры цыліндру замала для цяжкага рамнага джыпа: максімальная хуткасць у 150 км / г і разгон з месца да 100 км / г на ўзроўні "Жыгулёў" - за 18,5 с. Затое гэтая мадыфікацыя вельмі эканамічная: сярэдні расход паліва складае 12л / 100км. Лепш за ўсё 230-й матор падыходзіць да параўнальна лёгкім трехдверным версіях.

Магутны і прэстыжны матор для "Гелендвагена" быў выпушчаны абмежаванай серыяй ў 1.000 штук у 1993 годзе - G500 з магутным V8 аб'ёмам пяць літраў. Каб V8 лепш адчуваў сябе на бездараж, яго дефорсировали з 326 да 265 сіл. Крутоўны момант на малых абарачэннях стаў сапраўды невычэрпным. У сярэдзіне 90-х гэта быў адзін з самых хуткіх пазадарожнікаў. Максімальная хуткасць G500 дасягала 190 км / г, а да адзнакі "100" стрэлка спідометра праводзіла шлях усяго за 7,7 с. Аднак пры гэтым аўтамабіль не схільны эканоміць: 25 л / 100 км - цалкам нармальны расход паліва для G500. Рухавікі V8 лічацца самымі надзейнымі і цягавітымі сярод мэрсэдэсаўскімі матораў.

Адным з найбольш даступных і непатрабавальных варыянтаў G-класа 90-х з'яўляецца G300D. Безнаддувный 3-літровы атмасферны 6-цыліндравы дызель магутнасцю 136 л.з. вельмі нядрэнны для бездарожжа. Самавітага запасу цягі на малых абарачэннях хапае для энергічных паскарэнняў у горадзе, аднак на трасе "G300D" саступае іншым "Гелендвагенам". Максімальная хуткасць машыны дасягае толькі 165 км / г. Сярэдні расход паліва складае 7,5 л / 100 км.

Вельмі эканамічны джып G350TD адрозніваецца ад "трохсотага" матора не толькі павялічаным працоўным аб'ёмам, але таксама турбонаддувом. Магутнасць турбадызеля складае 150 сіл. Максімальная хуткасць дасягае 175 км / г, а паскарэнне да сотні займае 15 с. На кожныя 100 км турбадызель спальвае парадку 14 літраў саляркі.

У 1996 годзе на "Гелендвагене" з'явіліся новыя фары, а надзіманыя падушкі бяспекі ўвайшлі ў "стандарт". Тады ж прадстаўлена мадыфікацыя G300 Turbodiesel, якая прыйшла на змену адначасова дзвюх версіях - G300D і G350TD. Матор з турбонаддувом развівае 177 сіл, так што ў горадзе і нa трасе G300TD практычна не саступае бензінавым "Гелендвагенам": для набору 100 км / г турбодизельному джыпе патрабуецца 12,5 с. На шашы ён здольны развіць амаль 180 км / г.

З 1997 года на вельмі папулярным бензінавым рухавіку G320 серыі 463 мерседесовцы замест ранейшых рядных "шасцёрак" сталі выкарыстоўваць больш сучасны V6. Гэты рухавік мякчэй і цішэй папярэдніка. Яго праца практычна не адчуваецца на органах кіравання. У дадатак ён эканамічней: сярэдні расход паліва G320 другога пакалення складае каля 13 л / 100 км у параўнанні з папярэднім 17 л / 100 км. Крутоўны момант і магутнасць (211 л.з.) засталіся ранейшымі. У гэтым жа годзе з'явілася 5-ступеністая аўтаматычная трансмісія і новы турбадызель G290 GD.

1998 год адзначаны з'яўленнем мадэрнізаванай версіі G500, а годам пазней выйшла юбілейная мадыфікацыя G500 Classic, якая была выпушчаная абмежаванай партыяй. Ад звычайных машын G500 Classic адрозніваецца цёмна-ліловым колерам, здольным мяняць сваё адценне ў залежнасці ад асвятлення, афарбаванымі ў той жа колер бамперамі і карпусамі вонкавых люстэркаў, паліраванымі легкосплавнымі дыскамі колаў, чахлом "запаска" з нержавеючай сталі, багаццем, у аздабленні салона, скуры і дрэва, а таксама падагрэвам задняга канапы. Эксклюзіўны пазадарожнік у максімальнай камплектацыі мае храмаваныя краты радыятара і парогі, а вялікія пярэднія "паваротніка" і заднія ліхтары зробленыя бясколернымі.

Новае пакаленне прадстаўлена ў Парыжы ў верасні 2000. Вонкава абноўлены G-клас адрозніваюць перш за ўсё белыя рассейвальнікаў паказальнікаў павароту на пярэдняй і бакавой часткі аўтамабіля, заднія двухколерныя ліхтары, а таксама дэкаратыўныя палосы на молдынгі. Мадыфікацыі G 500 і G 400 CDI з рухавіком V8 яшчэ больш вылучаюцца за кошт серабрыстых 18-цалевых легкосплавных дыскаў з бліскучымі дэкаратыўнымі каўпачкамі, храмаваных папярочных рэбраў радыятара і афарбаванага ў колер аўтамабіля бампера.

Са снежня 2000 г для G-класа пастаўляюцца інавацыйная сістэма кіравання і індыкацыі COMAND, аўдыёсістэма, СD-прайгравальнік, сістэма навігацыі, ТБ і іншыя функцыі, аб'яднаныя ў адным прыладзе. На мадэлях G 400 CDI і G 500 з рухавіком V8 гэта мультифункцинальное прылада ўваходзіць у серыйную камплектацыю. Акрамя таго, уладальнікі G-класа маюць магчымасць карыстацца функцыямі сучаснай сістэмы GPS, такімі як дынамічнае вядзенне да мэты на аснове актуальных паведамленняў аб становішчы на ​​дарогах, сістэма аўтаматычнага экстраннага выкліку TELEAID або сістэма TELEDIAGNOSE. Упершыню, па жаданні, G-клас можа быць абсталяваны інавацыйнай сістэмай галасавога кіравання LINGUATRONIC, кіруючай тэлефонам і аўдыёсістэмай.

G-клас дастаткова камфартабельны ўнутры. Адкрыўшы аўтамабіль электронным ключом запальвання, руль аўтаматычна падымаецца ўверх для палягчэння ўваходу (аўтамат рэгулявання руля з'явілася толькі ў 1999 годзе, на больш ранніх "Гелендвагенах" рулявая калонка нерухомая). Яшчэ большую камфартабельнасць забяспечваюць і абноўленыя пярэднія сядзення з электрычным рэгуляваннем па даўжыні і вышыні. Высокая пасадка кіроўцы вельмі зручная і ў горадзе, дзе і выкарыстоўваецца большасць езьдзілі па нашых дарогах "Гелендвагенов". Серыйна якая ўсталёўваецца схема праграмавання захоўвае індывідуальныя налады становішча сядзення і руля. Як толькі кіроўца вымае электронны ключ запальвання, руль аўтаматычна падымаецца ўверх, не замінаючы кіроўцу выйсці з аўтамабіля. Руль застаецца ў гэтай пазіцыі пакуль ён не вернецца. Рулявое кіраванне тыпу "шруба - шарыкавая гайка", натуральна, абсталяванае гідраўзмацняльнікам. Аўтамабіль віртуозна разгортваецца на месцы, перадпакоі колы пры цалкам вывернутым рулі практычна кладуцца на бок, дазваляючы велізарнай машыне здзяйсняць неймаверныя манеўры.

За кошт вельмі вялікі плошчы шклення, обзорность у пазадарожніку цалкам дастатковая, уражанне псуе толькі задняя дзверы з шырокімі стойкамі, маленькім шклом і запасным колам. Сітуацыю ратуюць вялікія люстэркі задняга выгляду, размешчаныя на дзвярах, якія забяспечаныя электрапрывадамі таксама як і ўсе бакавыя шкла.

Інтэр'ер "Гелендвагена" можа быць выкананы ў двух стылях, асноўнае адрозненне паміж імі складаецца ў афармленні пярэдняй панэлі, цэнтральнай кансолі і тунэлю дрэвам розных парод. Ужо ў базавай камплектацыі любой G-клас выглядае даволі прадстаўніча: якасная тканкавая абіўка сядзенняў і дзвярэй, кандыцыянер, электрапакет, перадпакоі падушкі бяспекі, АБС. Больш дарагі варыянт прадугледжвае скураную абіўку салона. Таксама G-Класс набыў пярэднюю панэль новага дызайну з сучаснымі перамыкачамі, з добра агляднай камбінацыяй прыбораў і практычнай цэнтральнай кансоллю, да якой ставяцца таксама падлакотнік і аддзяленне для дробных прадметаў паміж пярэднімі сядзеннямі. Велізарны абабіты скурай штурвал з убудаванай падушкай бяспекі не перакрывае камбінацыю прыбораў. Характэрным для камбінацыі прыбораў з'яўляецца вялікай цэнтральны дысплей, з дапамогай якога кіроўца можа праграмаваць індывідуальныя налады. Кіраванне такім дысплеем ажыццяўляецца пры дапамозе падсвятляецца кнопак, размешчаных на мультыфункцыянальная рулявым коле, якое звязана таксама з аўдыёсістэмай і тэлефонам. Шырокі тунэль паміж перадпакоямі сядзеннямі, акрамя арэхавай ўстаўкі, нясе на сабе рычагі кіравання аўтаматычнай каробкай перадач і раздатачнай скрынкай. Раздатачная скрынка G 320 цалкам сінхранізавана і валодае блакаваннем межосевого дыферэнцыяла, яе, як і блакаванне межколесных дыферэнцыялаў, можна ўключаць на любой хуткасці пры дапамозе кнопак на пярэдняй панэлі. Аўтаматычная пяціступеністая скрынка перадач серыйна пастаўляецца з усімі варыянтамі рухавікоў G-класа. Новай з'яўляецца практычная сістэма пераключэння перадач лёгкім націскам, з дапамогай якой асобныя дыяпазоны перадач становішча "D" перамыкаюцца шляхам лёгкага націску на рычаг-выбаршчык ў левым ці правым кірунку. Кіраванне цалкам сінхранізаванай паніжальнай перадачай раздатачнай скрынкі, якая забяспечвае яшчэ большую цягавае сілу на перасечанай мясцовасці або пры эксплуатацыі аўтамабіля з прычэпам, было даведзена да дасканаласці інжынерамі Mercedes-Benz дзякуючы электрычнай сістэме. Цяпер з дапамогай націску кнопкі на сярэдняй кансолі можна падключыць паніжальную перадачу.

У аўтамабілі G-класа 2001-га мадэльнага года датчыкі рэгулююць шклоачышчальнікі, вонкавае асвятленне і люстэрка задняга выгляду: датчык дажджу, які вар'іруе інтэрвал працы шклоачышчальніка ў залежнасці ад інтэнсіўнасці дажджу, датчык асветленасці на ветравым шкле, пры дапамозе якога пры наступе цемры фары і заднія ліхтары ўключаюцца аўтаматычна, - усё гэта ставіцца да серыйнай камплектацыі, як і люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным противоослепляющим рэгуляваннем.

Кліматычны камфорт у салоне G-класа павышаецца дзякуючы ўдасканаленай сістэме аўтаматычнага клімат-кантролю з сэнсарным кіраваннем, магчымасцю паасобнага тэрмарэгулявання для боку кіроўцы і пярэдняга пасажыра, паваротнымі дэфлектарамі ў задняй частцы салона, а таксама пылеулавливающим фільтрам.

Мадэлі выпускаюцца з трыма варыянтамі рухавікоў: G 320 з рухавіком V6 магутнасцю 215 л. с., G 500 з рухавіком V8 - 296 л.з., G 400 CDI з васьміцыліндровы дызельным рухавіком магутнасцю 250 л.с, абсталяваным прамым упырскам Common-Rail, вадкасным ахаладжальнікам наддувочного паветра і двума турбонагнетателем. Максімальная хуткасць аўтамабіля складае 180 км / г.

Больш камфартабельныя і абсталяваныя машыны тыпу W463 абсталююць дызельнымі і бензінавымі маторамі працоўным аб'ёмам 3,0-5,4 л магутнасцю 177-354 л.с. і толькі гідрамеханічных 5-ступеністымі "аўтаматамі ''. З'явілася новая мадыфікацыя G400 CDI з 4.0-літровым турбонаддувным дызелем магутнасцю 250 л.з. Мадэль 290GD TD тыпу 461 захавала аблічча 80-х гадоў, яна прыкметна танней і прызначана для працы ў цяжкіх дарожных умовах. Акрамя 3. 5-дзвярнога ўніверсала, прадугледжаны грузапасажырскі фургон і нават шасі (пад пікап або іншы кузаў) поўнай масай 4100 кг. Сілавы агрэгат 290GD TD ўключае рядный 5-цыліндравы 2,9-літровы турбонаддувный дызель непасрэднага ўпырску паліва магутнасцю 120 л.з. і гідра ханический 4-ступеністы "аўтамат".

G-клас - гэта па-ранейшаму, адзін з лепшых "прайдзісветаў" ў свеце. Адзіны з усіх пазадарожнікаў, абсталяваны аўтаматычнай сістэмай кіравання цягавым высілкам. Моцная трансмісія з трыма дыферэнцыяламі (задні, цэнтральны і пярэдні, якія ўключаюцца клавішамі на цэнтральнай кансолі), блакаваныя разам і паасобку, дазваляе выбірацца з безнадзейных гразевых і снежных засад - пакуль хоць бы адно кола з чатырох хоць ледзь-ледзь чапляе за любую цвёрдую паверхню, машына пераадолее. Пры гэтым Gelandewagen амаль не патрабуе спецыяльных навыкаў язды па бездаражы, у горадзе радуе упэўненым рухам, а пры руху па перасечанай мясцовасці поўным кантролем над аўтамабілем. Паводзіны джыпа на асфальце за кошт падвескі 463-го, якая мае жорсткія пярэдні і задні масты, шрубавыя спружыны на гумовых падушках, тэлескапічныя амартызатары і стабілізатар папярочнай устойлівасці на пярэднім мосце, дае добрыя ацэнкі і не дазваляе назваць Mercedes-Benz G-клас "паркетным джыпам ".

На "Гелендвагене" спераду ўсталяваныя дыскавыя вентыляваныя тормазы, а ззаду барабанныя з аўтаматычнай рэгулёўкай тармазнога намаганні. У складанай жа дарожнай сітуацыі на дапамогу кіроўцу прыйдзе АБС.

Тюнінговых атэлье AMG прадставіла самую магутную версію пазадарожніка G-класа. Спецыялісты AMG абсталявалі пазадарожнік рухавіком V8 аб'ёмам 5,4 літраў з кампрэсарам ад мадэлі S 55 AMG. Магутнасць гэтага сілавога агрэгата складае 500 л.с.

У 2008 годзе Mercedes G-class атрымаў рэстайлінг, у выніку якога быў абноўлены вонкавы выгляд мадэлі, хоць свой "вядомы" аблічча аўтамабіль не страціў. Новымі сталі рашотка радыятара, пярэдняя оптыка і заднія ліхтары. Усярэдзіне змен больш. Руль, цэнтральная кансоль, а таксама прыборная панэль сталі іншымі. У прыватнасці, змяніліся аналагавыя шкалы, якія цяпер аздобленыя хромам.

Гама сілавых агрэгатаў традыцыйна не шырокая і абмяжоўваецца двума бензінавымі і адным дызельным варыянтам. Бюджэтны турбадызель аб'ёмам 3,0 л развівае магутнасць у 224 л.з. Новы бензінавы матор аб'ёмам 5,5 л валодае магутнасцю ў 388 л.с. Усе маторы камплектуюць толькі 7-ступеністай аўтаматычнай КП 7G-Tronic. З 2008 года ў Расіі прадаюць ўсе версіі G-Class, у тым ліку і кабрыялеты.

У спіс абсталявання мадэрнізаванага G-Class ўвайшлі новая аўдыёсістэма з Bluetooth і 6-дыскавым DVD-чейнджером (для дызельных версій) альбо мадэрнізаваная сістэма Comand APS (рух, DVD, убудаваны GSM-тэлефон, апцыянальная аўдыёсістэма класа Hi-Fi з кампанентамі Harman Kardon Logic7 , галасавая сістэма кіравання Linguatronic і TV-тюнеров). У спіс абсталявання таксама ўваходзяць новыя сістэмы кантролю цягі 4ETS другога пакалення і комплексная сістэма ESP Plus, чатыры падушкі бяспекі, паасобны клімат-кантроль, падагрэў сядзенняў, поўны электрапакет, цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем, гідраўзмацняльнік руля, шматфункцыянальны руль з камбінаваным аздабленнем скурай і дрэвам , скураны салон, адліваныя дыскі, люк з электрапрывадам і многае іншае.

Канструкцыя G-Class практычна не змянілася за 30 гадоў: магутны сталёвы кузаў з лонжеронной рамай, неразрезные масты наперадзе і ззаду на спружынах і падоўжных рычагах, сталы поўны прывад з сіметрычным межосевым дыферэнцыялам і магчымасцю механічнай блакавання любога з трох дыферэнцыялаў. Параметры праходнасці G-Class разам з легендарнай надзейнасцю праверанай часам канструкцыі з'яўляюцца практычна унікальнымі сярод сучасных мадэляў пазадарожнікаў.

У 2012 годзе кампанія Mercedes-Benz правяла 2-й па ліку рэстайлінг трэцяга пакалення G-class (W463). Мадэль атрымала касметычныя абнаўлення экстэр'ера. Апазнаць рестайлінговую варыянт 2012 года з першага погляду цяжка: пазадарожнік атрымаў новыя карпусы бакавых люстэркаў і святлодыёдныя ўкрапванні ў галаўны оптыку. Акрамя таго, версіі атэлье AMG абсталёўваюцца іншай радыятарнага кратамі.

Змены ў інтэр'еры куды больш маштабныя: пазадарожнік атрымаў практычна новы салон. Істотна перапрацаваныя цэнтральная кансоль, рулявое кола і прыборная панэль. Пазадарожнік абсталяваны двума маніторамі - адзін на цэнтральнай кансолі, другога - паміж студнямі прыбораў, а таксама мультымедыйнай сістэмай Comand з галасавым кіраваннем. G-class забяспечылі новай сістэмай ESP, камерай задняга віду, сістэмай сачэння за сляпымі зонамі і адаптыўным круіз-кантролем.

У спісе сілавых агрэгатаў значацца трохлітровых дызельны V6 магутнасцю 211 конскіх сіл (540 Нм), 388-моцны бензінавы матор аб'ёмам 5,4 л, а таксама два рухавіка для AMG-мадыфікацый - 544-моцная "васьмёрка" (760 Нм) з падвойным турбонаддувом аб'ёмам 5,5 л і 12-цыліндравы шасцілітровы матор магутнасцю 612 л.з. для флагманскай версіі G 63 AMG.

Mercedes G-class мае багатае абсталяванне, якое ўключае: поўны электрапакет, камеру задняга выгляду, мультымедыйную сістэму, круіз-кантроль, кліматычную сістэму, аўдыёсістэму люкс-класа.

Дадаць каментар