Mercedes clk

Mercedes Benz CLK 320. Купэ без лішняга пафасу.

Mercedes-Benz CLK-class - сямейства аўтамабіляў з кузавамі купэ і кабрыялет прамежкавага класа паміж З і Е. Створаны на базе класа С.

Упершыню мадэль CLK-класа (купэ) была прадстаўлена на аўтасалоне ў Дэтройце ў студзені 1997 года. Нягледзячы на ​​вонкавае падабенства CLK з мадэлямі Е-класа, тэхнічнай базай для яго паслужыў больш кампактны З-клас. Справа ў тым, што прататыпам CLK быў канцэпт-кар Coupe Studie, пабудаваны на базе E-класа ў кузаве W124 ў 1993 годзе. У серыю ён так і не пайшоў, але яго дызайн стаў асновай для стварэння новых седанаў "верхняга сярэдняга класа" у кузаве W210. Аднак, CLK нельга лічыць "купіраваны" E-класам: колавая база яго на 14 см карацей, а каляіна ўжо - вось дзе выяўляецца непрыкметная воку платформа C-класа. У выніку купэ CLK дэбютавала на рынку на два гады пазней E-класа і з больш характэрнымі для C-класа "кампактнымі" чатырохцыліндравымі рухавікамі аб'ёмам 2,0 і 2,3 літра. Больш магутныя V6 3,2 л і V8 4,3 л з'явіліся некалькі пазней.

Купэ мае ярка выяўленую "вірлавокія" знешнасць E-класа, кузаў хардтоп без цэнтральных стоек, стрэлападобнасцю профіль, шырокія дзверы без аконных рамак пад вялікія выгінастыя шкла і невялікія трохкутныя фортачкі для задніх пасажыраў. Нягледзячы на ​​адсутнасць цэнтральных стоек, дасягнуты добры ўзровень абароны пры бакавым удары - дзякуючы выкарыстанню магутных папярочак кузава і дадатковых рэбраў калянасці ў дзвярах. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву зніжаны да 0,28: гэта крыху горш, чым у седана (0,26), але прыкметна лепш, чым у бліжэйшых канкурэнтаў. Калі апусціць усе чатыры шкла і адкрыць люк у даху, то ствараецца ўражанне, што ты ў кабрыялеце. Насцярожвае толькі тое, што ва ўмовах суровага клімату хардтоп - не самая практычная рэч: у маразы шкла нярэдка примерзают, таму адкрыць машыну часам бывае не проста.

Ўнутры Mercedes CLK звыклы свет скуры, дрэва і мноства прыемных дробязяў тыпу дыстанцыйна рэгуляванай шторкі задняга шкла або мультиконтурного сядзенні з некалькімі надзіманымі камерамі, якія падтрымліваюць розныя далікатныя часткі цела. Больш за тое, усе органы кіравання, пачынаючы ад ручкі аўтаматычнай каробкай перадач і заканчваючы сістэмай кіравання далёкім святлом, знаходзяцца на звыклых месцах і нават маюць звыклую форму. Панэль прыбораў з "сапраўднымі" аналагавымі гадзінамі і вертыкальнымі "градуснікамі" запасу паліва і тэмпературы астуджальнай вадкасці запазычаная ў Е-класа. Дэфлектары сістэмы вентыляцыі - як на родстэру SL. Цэнтральная кансоль і рычаг каробкі перадач адзіным блокам перавандравалі з седана З-класа. Адзіны па-сапраўднаму новы элемент - перчаточный скрыню з элегантнай падоўжнай накладкай, пад якой хаваецца кнопка замка. Як толькі шумам зачыніліся дзверы, схаваны ў бакавіне кузава механізм падае на 30 гл наперад лямку рамяня бяспекі. А адразу пасля таго, як рэмень будзе зашпілены, механізм бясшумна верне лямку на сваё месца. Адкрываючы доступ на заднія сядзенні, перадпакоі крэслы не толькі адкідваюцца, але і адначасова ад'язджаюць наперад і прыўздымаюцца. А калі апушчаны шкла, то прабірацца назад і таго лягчэй - ня трэба выгінацца вакол няіснай цэнтральнай стойкі дахі. Задняе сядзенне прызначана строга для дваіх. А каб не было спакусы пасадзіць на задняе сядзенне трэцяга, падушкі падзяляе жорсткая пластмасавая ўстаўка шырынёй каля 25 см з латком для дробных рэчаў.

Мадэлі CLK выпускаюцца з рядный бензінавымі рухавікамі з электроннай сістэмай упырску рознага аб'ёму і магутнасці: 4-, 6-, і 8-цыліндравымі рухавікамі працоўным аб'ёмам ад 2,0 да 4,3 л магутнасцю ад 136 да 279 л.з. На 4-цыліндравыя рухавікі для павышэння магутнасці можа ўсталёўвацца аб'ёмны нагнетатель. Па замове даччыная кампанія AMG вырабляе мадэль CLK 55AMG з 5,5-літровым рухавіком магутнасцю 347 л.з. У адрозненне ад іншых машын, тут абмежавальнік хуткасці спрацоўвае толькі пры 280 км / г.

Аўтамабілі аснашчаны пяціступеністай механічнай ці аўтаматычнай каробкай перадач, ABS, бакавымі падушкамі бяспекі, ASR, сістэмай дынамічнай стабілізацыі ESP і сістэмай экстранага тармажэння Break-Assist. Натуральна, падвеска CLK больш жорсткая, чым гэтага можна чакаць ад машыны з эмблемай Mercedes. Але адчуваецца гэта толькі пры руху на невялікай хуткасці, напрыклад, у шчыльным патоку. Пры выхадзе на прастору, на хуткасці больш за 60 км / г, адчуванне дыскамфорту знікае. На змену яму прыходзіць упэўненасць за дакладнае і прадказальнае паводзіны CLK ў самых экстрэмальных дарожных сітуацыях.

У 1998 мадэльны шэраг папоўніў кабрыялет. У лістападзе 1998 года пачалося вытворчасць Mercedes-Benz CLK-GTR - гэта ўнікальная дарожная версія гоначнага аўтамабіля класа "Гран турызма" для 24-часовых гонак, якая была выраблена ў колькасці 25 асобнікаў. Звышлёгкі энэргапаглынаючыя кузаў з кеўлару і вугляпластыку Crash-Box з аэрадынамічнымі дэталямі і інтэграванай сталёвай дугой бяспекі хавае малюсенькую 2-мясцовую кабіну і 12-цыліндравы матор працоўным аб'ёмам 6,9 л, які развівае магутнасць 612 л.с. пры 6800 аб / мін. Нядзіўна, што максімальная хуткасць CLK-GTR дасягае 320 км / г, а 100 км / ч ён набірае з месца за 3,8 секунды.

Улетку 1999 быў абноўлены дызайн аўтамабіляў. Новы кабрыялет, які базуецца на купэ CLK, адрозніваецца вялікім салонам з паўнавартаснымі заднімі сядзеннямі.

У 2000 г. сямейства 4-мясцовых купэ і кабрыялетаў (платформы тыпу С208 і А208), якое ўключае 10 базавых камплектацый, абноўлена за кошт з'яўлення двух новых 4-цыліндравых рухавікоў. Цяпер гэтыя аўтамабілі, уніфікаваныя па шасі з папярэднім сямействам З-класа, з сярэдзіны 2000 г. камплектуюцца 4-, 6- і 8-цыліндравымі маторамі магутнасцю 163-347 л.с. Мадэлі з рухавікамі V6 і V8 засталіся без змен: V6 аб'ёмам 3,2 л магутнасцю 218 л.з. і V8 аб'ёмам 4,3 і 5,4 л і магутнасцю 279 і 347 л.з. адпаведна. Максімальная хуткасць у залежнасці ад рухавіка ад 208 да 250 км / г. Новыя маторы працоўным аб'ёмам 2,0 і 2,3 л менш шумныя, чым раней, і аснашчаны больш дасканалым аб'ёмным нагнетателем (так званым кампрэсарам), якія дазволілі падняць магутнасць 2,0 літровага агрэгата да 163 л.з. для мадыфікацыі CLK200Kompressor, а 2,3-літровага - павысіць са 192 да 197 л.з. для CLK230Kompressor. Цягавыя характарыстыкі рухавікоў ўзраслі за кошт павелічэння крутоўнага моманту ў шырокім дыяпазоне частот кручэння каленчатага вала.

Новыя маторы камплектуюцца механічнымі 6-ступеністымі скрынкамі перадач з кароткімі хадамі і малым высілкам пры пераключэнні. Па замове прапануецца гідрамеханічнай 5-ступеністы "аўтамат" з магчымасцю "ручнога" пераключэння перадач.

У 2002 годзе было прадстаўлена купэ CLK новага пакалення (платформа тыпу C 209), па платформе і сілавым агрэгатам аналагічнае седану З-класа, але адрозніваецца ад яго больш імклівым 2-дзвярным кузавам. Практычна аналагічная па платформе машына - 3-дзвярны хэтчбек Sport Coupe (SC) З-класа. Абрэвіятуру CLK можна перавесці як "лёгкае кампактнае купэ" - такі гэтая машына фактычна і з'яўляецца. Колавая база аўтамабіля вырасла з 2690 да 2715 мм, а кузаў стаў трохі прасторней.

У салоне пераважае стыль З-класа, аднак ён выглядае больш багата. Замест ключа запальвання з'явілася дыстанцыйная сістэма Keyless-Go з электроннай карткай, а рухавік запускаецца кнопкай на рычагу скрынкі перадач.

Найбольш сур'ёзнай тэхнічнай навінкай, якая ўпершыню з'явілася на гэтым аўтамабілі, стаў 1,8-літровы рухавік, абсталяваны сістэмай непасрэднага ўпырску бензіну ў камеры згарання. Гэта - першы матор ад Mercedes-Benz такога тыпу. У адрозненне ад ужо знятага з вытворчасці 1,8-літровага матора працоўным аб'ёмам 1799 см3, новы агрэгат мае памернасць 83,0х85,0 мм (дыяметр цыліндру і ход поршня) і рабочы аб'ём 1796 см3. На мадэлях CLK гэты рухавік ужываецца толькі з аб'ёмным нагнетателем (кампрэсарам) і можа быць як з звычайнай сістэмай сілкавання (размеркаваны дазаваны ўпырск ва впускной трубаправод), так і з непасрэдным упырскам бензіну ў камеры згарання. У выніку новы рухавік апынуўся на 6% больш эканамічным, чым звычайна. Гэты матор 1,8 CGi стаў першым серыйным агрэгатам такога тыпу магутнасцю 170 л.з. (Мадэль CLK 200 CGI). З звычайнай сістэмай сілкавання ён можа развіваць 143, 163 і 192 л.з. у залежнасці ад ступені наддува, аднак на CLK 200K ўжываецца толькі варыянт у 163 л.з. Да гэтага часу дызелі на CLK наогул не ставіліся, а цяпер можна ўзяць CLK 270 CDI з 2,7-літровым турбонаддувным дызельным рухавіком у 170 л.з.

У сакавіку 2003 года на традыцыйна ураджайным кабрыялетамі вясновым салоне ў Жэневе дэбютаваў Mersedes CLK Cabriolet. Падрос у даўжыню на 71 мм CLK валодае салідным для свайго класа 390-літровым багажнікам, больш прасторным заднім сядзеннем, на якім камфортна размесцяцца двое дарослых і, вядома ж, элегантнай знешнасцю ў духу фірмовых традыцый. Але гэта толькі бачная частка, нямала тэхнічных новаўвядзенняў укрылось ад першага погляду.

Перш за ўсё, перапрацаваная сілавая структура кузава і істотна палепшана аэрадынаміка: Сх = 0,3. Не апошнюю ролю ў абцякальнасці кузава гуляе канструкцыя адкіднога верху. Ад складанай геаметрыі тканкавага "сандвіча" залежаць таксама акустычны і тэмпературны камфорт у салоне. Ўздым даху CLK не патрабуе высілкаў ад ўладальніка - націск кнопкі на кансолі або бірульцы, і ў лічаныя секунды гідраўлічныя прывады разгорнуты над галавой "парасон". Дарэчы, на выбар прапануюць тры расфарбоўкі тэнта: чорны, шэры ці сіні.

Кампанія запэўніла, што расход паліва з любым з пяці бензінавых матораў магутнасцю ад 120 кВт / 163 л.с. да 270 кВт / 367 л.с. будзе ніжэй, чым раней. Пад асабліва магутныя агрэгаты спецыяльна наладжвалі падвескі (пярэднюю трехрычажная і заднюю шматрычагавая) і рулявое кіраванне. Даводку найбольш "злога" CLK даверылі спецыялістам прыдворнага тюнінгового атэлье AMG, дзякуючы якім CLK55 AMG дасягае хуткасці 100 км / г амаль на секунду хутчэй топ-версіі папярэдніка - усяго за 5,4 з!

Традыцыйна багаты спіс сродкаў пасіўнай бяспекі: ахоўныя дугі, "выстрэльваюць" за галовамі ездакоў пры пагрозе перакульвання машыны, "інтэлектуальныя" падушкі бяспекі, актыўныя падгалоўнікі. Інжынеры паклапаціліся нават аб абароне ад ... удару маланкі! Па статыстыцы за 2002 год над Германіяй, Аўстрыяй і Швейцарыяй маланкі зіхацелі больш за 2,9 млн. Разоў (дарэчы, у 2001 годзе "ўсё" - 2,2 млн.). Мабыць, угледзеўшы ў гэтым тэндэнцыю, спецыялісты "Даймлер-Крайслер" звярнуліся па дапамогу да калег з Берлінскага тэхнічнага універсітэта. Узяўшы за аснову ідэю ангельскага фізіка ХIХ стагоддзя Майкла Фарадэя, стварылі унікальны алюмініева-сталёвы каркас, "імплянтаваны" у тканкавы верх і злучаны з кузавам аўтамабіля. Каркас стварае ў салоне зону, абароненую ад электрычных палёў. У ходзе "навальнічных" выпрабаванняў ён вытрымаў электрычны разрад напругай 1,4 млн. Вольт, шчасна адвёўшы яго без шкоды для пасажыраў і бартавы электронікі. Гэтак прасунутага мабільнага громаадводу, мабыць, да гэтага часу яшчэ не рабілі ...

На спецыялізаваным Мотаршоу ў Эсэне ў 2003 годзе вядомая тюнінговый кампанія Carlsson прадставіла ўласную версію купэ Mercedes CLK, якая атрымала імя CLK-RS. Прычым, за аснову для сваіх дапрацовак спецыялісты гэтай кампаніі ўзялі ўжо "зараджаны" Mercedes CLK 55 AMG, абсталяваны 5,5-літровым маторам V8.

Пасля ўстаноўкі на гэты рухавік механічнага нагнетателя яго магутнасць вырасла на 113 конскіх сіл і склала 480 конскіх сіл. Максімальны крутоўны момант гэтага матора цяпер складае 650нм, якія дасягаюцца ўжо на 2800 абаротах у хвіліну. Гэтак магутны рухавік забяспечвае навінцы зайздросныя дынамічныя характарыстыкі: з нуля да ста кіламетраў у гадзіну CLK-RS паскараецца ўсяго за 4,4-секунды, з нуля да 200 кіламетраў у гадзіну - за 14,2-секунды, а яго максімальная хуткасць дасягае 310 кіламетраў у гадзіну.

Акрамя матора, аўтамабіль атрымаў таксама шэраг іншых змен, у тым ліку новы аэрокит з магутным антикрылом ззаду, новую сістэму выпуску з "настроеным" гукам, а таксама стыльныя 19-цалевыя колавыя дыскі з покрыўкамі памернасці 235/35 спераду і 265/30 ззаду. Змяніўся таксама і інтэр'ер, які атрымаў новыя матэрыялы аздаблення і спартыўныя сядзенні Recaro.

Гэтак жа ў 2003 годзе вядомы нямецкі тюнінговых атэлье Brabus прадставіла ўласную мадыфікацыю купэ Mercedes CLK. Які атрымаў назву Mercedes CLK K8, гэты аўтамабіль абсталяваны кампрэсарным маторам V8 аб'ёмам 5,5-літра, магутнасць якога спецыялістамі Brabus была даведзена да 550 конскіх сіл. Максімальны крутоўны момант гэтага рухавіка складае 780Нм, а дасягаецца ён ужо на 3000 абарачэннях у хвіліну. З нуля да ста кіламетраў у гадзіну CLK K8 паскараецца ўсяго за 4,1-секунды, а з нуля да 200 кіламетраў у гадзіну - за 12,6-секудны. Максімальная хуткасць гэтага суперкупе дасягае 325 кіламетраў у гадзіну.

Акрамя матора, інжынеры Brabus мадэрнізавалі таксама падвеску Mercedes CLK, зрабіўшы яе ніжэй і жорсткімі, а таксама тармазную сістэму, абсталяваўшы яе тармазнымі механізмамі Brembo з шестипоршневыми суппорт. Пры гэтым, новыя тармазы адаптаваныя па выкарыстанне штатных сістэм бяспекі, накшталт сістэмы курсавой устойлівасці і антыблакіровачнай сістэмы тармазоў. Па традыцыі, CLK K8 атрымаў таксама новыя колавыя дыскі з нізкапрофільнай гумай, арыгінальнае аэрадынамічнае абважванне і новую аздабленне салона.

Вясной 2005 года пачаліся продажу мадэрнізаваных купэ CLK і кабрыялетаў CLK Cabriolet, якія збіраюцца на заводзе ў Брэмене. Аўтамабіляў вытанчаных з пункту гледжання стылю, і выдатных ў тэхнічных адносінах. Мадэрнізаваныя версіі адрозніваюць такія эфектныя стыльныя элементы як апускаюцца бакавыя шкла без рамак, характэрная рашотка радыятара з размешчанай па цэнтры зоркай Mercedes, абноўлены дызайн капота c чатырма круглявымі фарамі і імклівыя абрысы даху. Дапаўняюць карціну палепшаныя матэрыялы аздаблення.

Новая гама бензінавых рухавікоў V6 - CLK280 (3,0 л / 231 л.з.) і CLK350 (3,5 л / 272 л.з.), турбадызеляў CR новага пакалення - CLK220 CDI (2,1 л / 150 л. с.) і CLK320 CDI (3,0 л / 224 л.з.). Гама астатніх рухавікоў засталася нязменнай - гэта кампрэсарны CLK200K (1,8 л / 163 л.з.) і топ-версія CLK500 (5,0 л V8 306 л.з.).

У спіс абсталявання ўвайшлі электронныя сістэмы актыўнай бяспекі ABS, ESP, BAS, стэрэасістэма класа прэміум з CD-прайгравальнікам або сістэма Comand, поўны электрапакет, уключаючы сядзенні і рулявое кола з памяццю, мультиконтурные пярэднія сядзення, шэсць ПБ, цэнтральны замак з ДК, двухзонный клімат -кантроль Thermotronic з дадатковай вентыляцыяй для другога шэрагу сядзенняў і многае іншае.

Упершыню ў якасці дадатковага абсталявання для CLK прапануюцца распрацаваныя па апошнім слове тэхнікі сістэмы, раней ўстанаўліваўшыеся на аўтамабілях Mercedes-Benz прадстаўніцкага класа. Сістэма актыўнага круіз-кантролю DISTRONIC: інтэлектуальная сістэма падтрымання пастаяннай хуткасці аўтаматычна захоўвае дыстанцыю да іншых аўтамабіляў. Сістэма Keyless-Go, якая дазваляе без ключа толькі з дапамогай кнопкі адкрываць і заводзіць аўтамабіль. Пры выхадзе рулявое кола аўтаматычна падымаецца, сядзенне зрушваецца назад, забяспечваючы кіроўцу свабоду рухаў. Сістэма кіравання голасам Linguatronic для тэлефона і аўтамагнітолы. Радыё, CD-прайгравальнік, тэлефон і навігацыйная сістэма кіруюцца галасавымі камандамі. Мультиконтурные пярэднія сядзення складаюцца з чатырох незалежных надзіманых секцый, якія дазваляюць індывідуальна сфармаваць контуры спінкі і ніжняй часткі сядзення.

Восенню 2005 года (услед за купэ CLK DTM AMG) на аўтасалоне ў Франкфурце Mercedes прадставіў CLK DTM AMG Cabrio. Гэтая шыкоўная версія ад цюнінг-спецыялістаў AMG была выпушчаная абмежаванай версіяй ў 100 штук для заможных аматараў аўтаспорту. Кабрыялету дасталіся 5,5-літровы рухавік AMG магутнасцю 582 л.с., аўтаматычная трансмісія AMG Speedshift з 5 прыступкамі і новая спартыўная падвеска. Разгон да сотні за 4 секунды. Максімальная хуткасць абмежаваная электронікай на адзнакі 300 км / гадзіну. Апцыянальна прапаноўваліся спартыўныя шыны Dunlop памерам 225/35 R 19 наперадзе і 285/30 R 20 ззаду.

Аб прыналежнасці кабрыялета да сямейства спартсменаў кажуць вялікія паветразаборнікі і шырокія колавыя аркі. Мноства кампанентаў зроблены з вельмі лёгкага вугляпластыку - сюды ставяцца дзверы, капот, пярэднія крылы, аркі задніх колаў. Салон мае спартовыя крэслы AMG з абіўкай з скуры і Алькантара, гоначны руль AMG і прыборную панэль AMG са спідометрам, на якім намаляваная прыцягальная лічба 360 км / г. Каб пазбегнуць непрыемных сітуацый аўтамабіль абсталявалі сістэмай стабілізацыі ESP і новымі тармазамі AMG.

Пасля рэстайлінгу і мадэрнізацыі 2005 гады сямейства купэ CLK і кабрыялетаў са складаным мяккім конна выпускалася без істотных змен. Вясной 2006 года яно складалася з 20 базавых версій, якія адрозніваюцца кузавамі і сілавымі агрэгатамі.

У 2009 годзе мадэль знялі з вытворчасці.

Дадаць каментар