Mazda cx-3

2019 Mazda CX-3 - America's Modern Mazda2 Hatch

Увосень 2014 года ў Лос-Анджэлесе адбылася доўгачаканая прэм'ера кампактнага красовер Mazda СХ-3. Гэта пяты аўтамабіль у лінейцы, прыкладах ўвесь набор Skyactiv тэхналогій і стыль Kodo. У лінейцы аўтавытворцы навінка заняла месца на прыступку ніжэй красовер CX-5.

Mazda CX-3

Знешнасць СХ-3 выканана ў бягучым фірмовым стылі компнии "KODO - Soulof Motion" з характэрнай масіўнай кратамі радыятара і вузкай святлатэхнікай. Сілуэт кузава характарызуе доўгі капот з плыўнай выразнай лініяй, перацякае на перадпакоі крылы і якая ідзе па бакавіне, аж да падцягнутай кармы з невялікім навіссю. Дзеля чысціні ліній задняга бампера дызайнеры пасунулі нумарны знак вышэй. Адзін са складнікаў ладу - зачернённые заднія стойкі. А такія дэталі, як святлодыёды ў галаўны і задняй оптыцы надаюць аўтамабілю шарму і агрэсіўнасці. У цэлым, аблічча мадэлі перасякаецца як са старэйшым субратам СХ-5, так і з "двойкай" другі генерацыі.

Для красовер выкарыстаны новы тып фарбы, які кампанія называе "керамічны металік". Ён дае цікавыя эфекты пры змене асвятлення.

Кросовер СХ-3 збіраецца на аснове шасі Skyactiv, дакладна такога ж, як у Mazda 2. Але ў даўжыню паркетніка налічвае 4275 мм ( "двушка" - 4060), у шырыню - 1765 (на 70 мм шырэй), у вышыню - 1550 ( на 25-50 мм вышэй, у залежнасці ад версіі). Кліранс роўны 160 мм (у хэтча Mazda 2 - 145 мм). Нязменнай засталася толькі колавая база - 2570 мм. Гэта значыць, што перад намі кампактны кросовер, значна меншы па габарытах, чым яго "старэйшы брат" СХ-5.

Характэрна, што ў кузаве СХ-3 на высокатрывалыя сталі прыходзіцца 63%, на ультравысокопрочные - 29%. Чатыры адсотка адведзены перадавым сталі з мяжой трываласці вышэй 1180 Мпа.

Mazda CX-3

Салон атрымаў класічную 5-мясцовую кампаноўку, а яго афармленне практычна цалкам запазычаныя у хэтчбека Mazda 2. Тут той жа руль, тыя ж прыборы, такая ж пярэдняя панэль з трыма круглякамі сістэмы вентыляцыі і экран мультымедыйнай сістэмай MZD Connect новага пакалення над цэнтральнай кансоллю. Шкленне салона зведзена да мінімуму, але на агляд гэта не адбілася, яна па-ранейшаму на высокім узроўні. Якасць выкарыстоўваных матэрыялаў на парадак лепш прынятага ў дадзеным класе. Спалучэнне прыемнага навобмацак пластыка і мяккіх матэрыялаў стварае просты, і ў той жа час сучасны інтэр'ер.

Аб прасторны салон гаворка не ідзе. Спераду ўсё дастаткова добра для двух пасажыраў, а вось ззаду тут цеснавата. Да кампаноўцы ўнутранай прасторы красовер японцы падышлі вельмі старанна. Да прыкладу, задні шэраг крэслаў размешчаны крыху вышэй пярэдняга, а пасадкавыя месцы зрушаныя да цэнтра, што павінна палепшыць агляд з задняга шэрагу.

У якасці дадатковых опцый прадугледжана магчымасць абсталяваць Mazda CX-3 комплексам сістэм бяспекі i-Activsense, скураной аздабленнем салона, праекцыйным дысплеем, двухзонавы клімат-кантролем, адаптыўнай круіз-кантролем, бесключевого доступам, панарамным люкам і іншымі фішкамі.

Багажнік у Мазда СХ 3, зразумела, таксама кампактны. Аб'ём багажнага аддзялення пры стандартным становішчы спінак задняга шэрагу складае 365 літраў. Акрамя таго, багажнік высокі, а вось доступ да яго вельмі абмежаваны. Няма тут і магчымасці атрымаць роўную грузавую пляцоўку, хоць задняе сядзенне складаецца па частках.

Mazda CX-3

Недахоп функцыянальнасці Mazda СХ-3 з лішкам кампенсуе дынамікай і кіравальнасцю. Менавіта такую ​​стратэгію выбраў вытворца.

На кросовер усталёўваецца правераны і надзейны двухлітровы атмасферны рядный чатырохцыліндравы матор, знаёмы нам па іншых прадуктах ў мадэльнай лінейцы кампаніі і які мае ў сваім распараджэнні 150 л.з.

У пары з маторам працуе шасціступеньчатай "аўтамат" Skyactiv-Drive. У яго ёсць рэжым Sport, у якім ён з гатоўнасцю перамыкаецца на паніжаную перадачу пры актыўнай яздзе. Ён нават можа ўтрымліваць абароты да адсечкі.

Прывад - альбо пярэдні, альбо падключаецца поўны на выбар. Переднепріводный мадэль СХ-3 павінна спажываць каля 8,1 літра на 100 км прабегу па горадзе і 6,72 літра па трасе. Мадэль з поўным прывадам будзе абыходзіцца з крыху больш - 8,7 і 7,32 літра на 100 км адпаведна.

У Еўропе выбар мадыфікацый шырэй. Акрамя рухавіка Skyactiv-G 2.0 Старому Свету даступны дызель Skyactiv-D 1.5. У дадатак у распараджэнні еўрапейцаў дзве скрынкі перадач - шасціступеньчатая "механіка" і 6-дыяпазоне "аўтамат" Skyactiv-Drive, які атрымаў іншай гідратарнсфарматар і шэраг іншых дапрацовак.

У адрозненне ад іншых прадстаўнікоў пакалення Skyactiv, СХ-3 атрымаў іншую геаметрыю падвескі. Пярэдняя падвеска MacPherson ў цэлым практычна не змянілася, хіба што стала больш кампактнай. А вось задняя падвеска моцна адрозніваецца, паколькі замест шматрычагавай сістэмы тут ўжылі тарсіённай бэльку. Але паколькі гаворка ідзе аб Mazda, то выкарыстанне больш архаічных элементаў не аказала негатыўнага ўплыву на хадавыя якасці аўтамабіля, і СХ-3 выдатна спраўляецца з паваротамі. Нахілы кузава мінімальныя, як і ківок пры рэзкім запаволенні. Тормазы на ўсіх колах ўсталёўваюцца дыскавыя, а рэечны рулявы механізм атрымаў у памочнікі электраўзмацняльнік.

Першымі мадэль атрымалі японцы - вясной 2015 года, летам - амерыканцы. У Расіі аўтамабіль з'явіцца ў канцы 2015 года. Змагацца за пакупніка Mazda CX-3 мае быць з такімі сапернікамі, як Ford EcoSport і Skoda Yeti, Opel Mokka і Nissan Juke.

Дадаць каментар