Mazda 626

Першая Mazda 626 з'явілася ў 1979 годзе на амерыканскім рынку.

1997 Mazda 626 First Start Up and Test Drive

Гэта быў цеснаваты заднепрывадных аўтамабіль, абсталяваны двухлітровым чатырохцыліндравым рухавіком SOHC магутнасцю 75 л.з.

Індэкс 626 носяць усё леворульную аўтамабілі Mazda. Аналагічныя мадэлі з правым рулём выпускаліся ў Японіі пад назвай Capella. Дзякуючы паасобна адкідальнай спінцы задніх сядзенняў Mazda 626 па змяшчальнасці выйшла з амерыканскага класа "кампактаў". Па еўрапейскіх мерках Mazda 626 належыць да сярэдняга класа аўтамабіляў (размерные класу D).

Серыі кузаваў у 626-х маркіраваць дзвюма літарамі - "G" - літара для ўсёй серыі 626 і другая лацінская літара, якая пазначае непасрэдна кузаў канкрэтнай мадыфікацыі. Гісторыя мадэлі 626 - гэта мадыфікацыі GC - выпуск (1983-1987 гг.), GD - выпуск (1987-1993 гг.), GE - выпуск з 1992 г., GV (універсал) - выпуск (1988-1994 гг.), GF - выпуск з 1997 г., GW - выпуск з 1998 г.

За ўсю гісторыю выпуску Mazda 626 прапаноўвалася з кузавамі: 4-х дзвярны седан, пятідверного хетчбек, універсал і двухдверное купэ. Таксама на базе розных кузаваў выпускалася тюнінговый, "спартыўная" мадыфікацыя GT.

З цягам часу 626-я мадэль перажывала змены, увасабляліся новыя ідэі дызайнераў, знікалі састарэлыя і непрактычныя дэталі. Напрыклад, у адрозненне ад самых першых прадстаўнікоў Mazda 626, на пазнейшых аўтамабілях фары выконваліся ў выглядзе адзінага блока. Змены закранулі і ўнутранага аздаблення салона. Выключальнік вокны з сервоприводом шкла пераехаў ва ўнутраную вечка ручкі дзвярэй.

Рухавікі, ставілі на серыю GC, адрозніваюцца па індэксе. Самы распаўсюджаны - FE. Ён уключаў цэлае сямейства рухавікоў аб'ёмам 2 літра (дакладней - 1998 куб. См), якія адрозніваюцца колькасцю клапанаў і сістэмай харчавання. Так, у серыі FE з 1983 па 1987 й г.г. выпускаліся двухлітровыя карбюраторные рухавічкі без каталізатара магутнасцю 101 л.з. (Індэкс 2000 / FE). У 1986 г. індэкс FE папоўніўся турбіраваным інжэктарных рухавіком 2.0i (FE-EGI) з каталізатарам і магутнасцю 120 л.с., ставілі на пятідверного версіі GT.

У наступным, 1987 годзе, на Mazda 626 GC таксама пачалі ставіць двухлітровыя 12- і 16-ці затамкавыя інжэктарныя рухавікі магутнасцю адпаведна 109 і 148 л.з. і карбюраторные васьмі і двенадцатиклапанные катализаторные аб'ёмам 2 л магутнасцю 90 і 103 л.з. адпаведна. На восьмиклапанный інжэктарных рухавік магутнасцю 90 л.з. каталізатар не ставілася. Усё гэта сямейства ішло пад індэксам FE. Акрамя рухавікоў 2.0 на GC ставілі рухавікі старэнькага (яшчэ з 1983 года) індэкса F6 аб'ёмам 1,6 літра, магутнасцю 80 л.з. Ўсталёўваліся на GC таксама і дызельныя сілавыя агрэгаты. Гэта былі рухавікі RF аб'ёмам 2 л. магутнасцю 60 л.з. Натуральна, многія з рухавікоў гэтых серый "перавандравалі" на наступныя серыі 626.

У чэрвені 1987 года са з'яўленнем мадыфікацыі GD лініі кузава сталі выразней, абводы больш імклівымі.

У 1988 годзе ў мадэльным шэрагу Mazda 626 з'явіўся універсал.

У 1991 годзе з прыходам новых кузаваў седан і хетчбек, універсал памяняў інтэр'ер салона, усё гэтак жа застаючыся ў старым і необновленном кузаве.

У красавіку 1997 года з'яўляецца новае пакаленне Mazda 626. Яно павінна было ўмацаваць былую і некалькі подрастерял славу моцнага, надзейнага, а галоўнае недарагога сямейнага аўтамабіля, якім першапачаткова была задумана Mazda 626. Аўтамабілі мелі папярочны размяшчэнне рухавіка і пярэдні прывад.

Глабальных змяненняў падвергнулі кузаў.

Mazda 626 GF 1.8 1998 агляд і тэст-драйв

З экстэр'ера зніклі круглявасці, аўтамабіль набыў рысы тыповага еўрапейца. Плыўныя абводы кузава ня перацякаюць адна ў адну як раней, а сустракаюцца пад рэзка выяўленымі кутамі.

Аўтамабіль стаў на 100 мм карацей, на 40 мм ужо і на 30 мм вышэй. Нягледзячы на ​​тое, што аўтамабіль стаў менш звонку, ён стаў значна больш ўнутры. Разам з седанам быў выпушчаны і хетчбек, які мае досыць цікавае афармленне задняга вечка багажніка і ліхтароў.

Падвеска практычна цалкам была запазычаная ад 626 папярэдняга пакалення. Аднак усё ж такі асноўныя яе дэталі, адказныя за пругкія ўласцівасці падвескі, такія як амартызатары, стабілізатары папярочнай устойлівасці і спружыны амартызатараў заменены на новыя. Невялікія змены закранулі задняй падвескі, а дакладней стоек задняга стабілізатара-хворага месца папярэдняй мадэлі 626.

Універсал гэтага пакалення зведаў самыя кардынальныя змены за ўсю гісторыю свайго выпуску. Яго новы сілуэт атрымаўся гарманічным, сучасным, імклівым, з ноткамі спартыўнай. Адрозніваецца ёмістым і ўтульным салонам.

У стандартную камплектацыю аўтамабіляў гэтага пакалення ўвайшлі: электрапрывад перадпакояў шклоў і люстэркаў, чатыры падушкі бяспекі, ABS, рэгулюецца па вышыні рулявая калонка і ўбудаваны иммобилайзер. У больш дарагія версіі ўсталёўваецца аўтаматычны клімат-кантроль, процібуксовачнай сістэма і маршрутны кампутар, які паказвае імгненны выдатак паліва, рэшту бензіну ў кіламетрах прабегу і г.д. Для жадаючых большага прадугледжаны вялікі спіс дадатковага абсталявання.

Наступная мадэрнізацыя адбылася ў канцы 1999 годзе. У экстэр'еры асноўныя змены прыйшліся на афармленне пярэдняй часткі: магутней стаў бампер, бакавыя молдынгі афарбавалі ў колер кузава, знікла шырокая храмаваная паласа над абліцоўваннем радыятара ў выглядзе выцягнутага сектара з авальнай эмблемай Mazda пасярэдзіне. Абнаўлення закранулі і дызайну салона: храмаваныя ўнутраныя ручкі і фіксатары; ўстаўкі, стылізаваныя пад чорнае дрэва; шкалы прыбораў, выкананыя ў белым каляровым варыянце; рулявое кола, абабітае Двухкаляровы скурай рознай фактуры. Дзякуючы трансфармацыі задняга сядзення, у седане можна перавозіць даўгамернымі грузы.

На Mazda 626 ўсталёўвалі тры матора: два бензінавых і дызельны. Бензінавы аб'ёмам 1,8 л развіваў 90 л.з. (100 л.з. пасля 2000 г.). Больш магутныя 2-літровыя выпускаліся ў двух варыянтах: адзін магутнасцю 115 л.с., другога - 136 л.с. Дызель магутнасцю 100 л.з. з'явіўся ў 1998 годзе, крыху пазней яму дадалі яшчэ 10 л.з.

Падвеска практычна капіюе папярэдняе пакаленне 626-х, толькі павялічыліся хады, і павысілася энергаёмістасць.

Пры сціплых для свайго класа вонкавых габарытах (даўжыня крыху больш за 4,5 м) у Mazda 6 самы вялікі багажнік і адзін з самых прасторных салонаў. Да таго ж пры неабходнасці яго можна трансфармаваць, пры складзеным заднім і пярэднім сядзеннях (дарэчы, задняе складаецца па частках) у аўтамабіль можна грузіць амаль трохметровыя дошкі. Характэрна, што тыя ж складзеныя сядзення ператвараюцца ў абедзенныя столікі, а ў заднім падлакотніку уладкаваны міні-бар.

У мэтах дасягнення найбольшай бяспекі кузаў аўтамабіля спраектавалі з прымяненнем найноўшай тэхналогіі Maidas (эфектыўная структура размеркавання і гашэння ўдару). Аўтамабіль абсталяваны пяццю трохкропкавымі рамянямі з піратэхнічным прыладай преднатяжения. Шматслаёвая цинконикелевая гальванізацыя металу з наступнай васьміпластовым афарбоўкай і магутным антыкаразійным пакрыццём дазваляе вытворцу прадастаўляць 12-гадовую гарантыю на кузаў ад скразной карозіі.

Павышэнню экалагічнасці і эканоміі паліва спрыяе электронная сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў, праца якой дапаўняецца электроннай антыпрабуксовачнай сістэмай (TCS). Улічваючы хуткасць кручэння колаў, кут павароту рулявога колы і абароты рухавіка, сістэма падае каманды на кіраўнік кампутар, паменшвалыя падачу паліва.

Пакаленне дебютировшее ў 1997 годзе аказалася апошнім для мадэлі 626. У наступстве яе замяніла Mazda 6.

Дадаць каментар