Mazda 6

У 2003 годзе на змену Mazda 626 прыходзіць "шасцёрка".

How Does the 2018 Mazda 6 Compare to the Toyota Camry and Honda Accord?

Замена індэкса сімвалізуе абнаўленне іміджу. З гэтага часу гэта не пасрэднае сямейнае транспартны сродак, а спартыўна наладжаны ёмісты аўтамабіль. Кампаніі Mazda ўдалося змяніць уяўленне аб марцы - у гэтым аўтамабілі няма нічога ад ранейшых мадэляў. Новы дызайн, новы салон, новая платформа, палепшаныя тэхнічныя характарыстыкі, ездавыя якасці, усё гэта адрознівае новы аўтамабіль ад папярэдніка Mazda 626.

Mazda 6 2002 год

Спецыялісты сыходзяцца ў меркаванні, што ў лініях Mazda 6 можна прасачыць несмяротны дызайн Mazda Xedos 9. Яна пераняла ад папярэдніка яркую індывідуальную знешнасць і унікальнае спалучэнне спартыўнага стылю з класічным строгім кроем. Ад Mazda МХ 5 новая "шасцёрка" атрымала бескампрамісную заряженность на хуткасць.

Знешнасць Mazda 6 яркая, можна нават сказаць, экстравагантная і, нягледзячы на ​​вялікія памеры, спартыўная. Выступоўца над крыламі рэльефны капот, клінаваты перадок, вялікі нахіл ветравога і задняга шкла, высокая і кароткая корму, усё гэта надае ёмістаму аўтамабілю зусім не сямейнае, а дынамічны аблічча.

Магутны бампер ўяўляе сабой адзінае цэлае з пярэдняй кратамі, а чорная сеточка, якой зачыненыя паветразаборнікі толькі дадае агрэсіўнасці. Масіўная, з рэзкімі кутамі, рашотка радыятара знайшла працяг у лініях капота і нават у пярэдніх ліхтарах. Шырокія і некалькі разадзьмутыя колавыя аркі ўмясцілі пад сябе 17-ці цалевыя колы з нізкапрофільнай гумай 215/45.

Дызайн Mazda 6 - гэта гарманічнае спалучэнне класічных элементаў фірменнага стылю і новых піянерскіх ідэй, якія дзіўна і ярка вылучаюць аўтамабіль з натоўпу. Магутны і мускулісты знешні выгляд аўтамабілю надаюць атлетычныя абводы кузава і разадзьмутыя колавыя аркі.

Плыўныя лініі кузава, пашыраныя колавыя аркі і ўзрушаючая оптыка - толькі частка таго, што вызначае бескампрамісны знешні выгляд Mazda 6. Оптыка Mazda 6 незвычайная тым, што ў адным блоку скампанаваныя фары блізкага і далёкага святла, процітуманыя фары, габарытныя агні і сігналы павароту.

Прапануюцца тры варыянты кузава: седан, хэтчбэк і спартыўны універсал Mazda 6. Кожны з трох варыянтаў дынамічны, элегантны і функцыянальны.

Mazda 6 2002 год

Калі казаць пра седане, то гэта аўтамабіль сярэдняга класа, які валодае паказчыкамі найвышэйшага ўзроўню. Сучасны, стыльны і спартыўны дызайн аўтамабіля выдатна спалучаецца з прасторным, функцыянальным інтэр'ерам, а таксама з абсалютна новым побач рухавікоў.

Mazda 6 у кузаве хэтчбек - гэта ўніверсальнасць ва ўсім. Аўтамабіль спалучае ў сабе функцыянальнасць і камфорт, а таксама валодае зручнай прыборнай дошкай і вялікім выбарам магутных рухавікоў.

Універсал завяршае лінію Mazda 6. Аўтамабіль з гэтым тыпам кузава прапануе усё неабходнае. Аўтамабіль валодае функцыянальным, універсальным і прасторным інтэр'ерам. Найноўшы дызельны рухавік і наяўнасць поўнага прывада (4WD) робіць Mazda 6 універсал сапраўдную радасць, для кіравання. Плюс да ўсяго вышэйсказанага з'яўляецца высокая якасць і высакаякасная аздабленне вытанчанага дызайну.

Ўнутранае ўбранне аўтамабіля адказвае самым высокім сучасным патрабаванням. Ўльтрасучасныя матэрыялы ў аздабленні салона, якасны пластык і лёгкія сплавы, абабітыя скурай рулявое кола і ручка пераключэння КПП вызначаюць стандартную камплектацыю незалежна ад тыпу кузава.

Інтэр'ер не толькі стыльны, але і зручны. Лаканічнае класічнае афармленне, усе дэталі старанна прамаляваныя і гарманічна ўвязаныя адзін з адным, а большасць панэляў выраблены з мяккіх пластыкаў з прыемнай фактурай. Скура на сядзеннях, абіўцы дзвярэй і вобадзе рулявога кола ненадакучліва падкрэслівае самавітасць і спартыўныя матывы інтэр'еру. Зручныя ручкі рэгуляванняў, а таксама размешчаныя на рулі кіраванне круіз-кантролем і магнітолай, дазваляюць кіроўцу ні на імгненне не адцягвацца ад дарогі з тым, каб зрабіць кіраванне яшчэ бяспечней.

Пярэднія сядзення дзякуючы багаццю рэгуляванняў задаволяць любога кіроўцы - пры жаданні можна пасесці амаль па-спартоваму нізка. Уся гэтая спартыўнай ніякім чынам не адбіваецца на зручнасці пасажыраў другога шэрагу. Шэсць падушак бяспекі (базавая камплектацыя), кандыцыянер або клімат-кантроль, мноства аддзяленняў для захоўвання дробных прадметаў зробяць паездку максімальна камфортнай і бяспечнай.

Mazda 6 2007 год

Багажнае аддзяленне мае аб'ём у 500 л, які можа быць павялічаны частковым або поўным складваннем спінкі задняга сядзення. Рэзюмуючы можна дадаць, што новы спартыўны імідж не прымусіў ахвяраваць практычнасцю.

На кожны варыянт кузава можа ўсталёўвацца адзін з пяці рухавікоў: 1,8 л / 120 л.з., 2,0 л / 141 л.з., 2,3 л / 166 л.з., 3,0 л / 222 л.з., турбадызель 2,0 л / 136 л.з.

Сілавыя агрэгаты могуць працаваць у пары з механічнай каробкай альбо з "аўтаматам". У нас пакуль прапануюцца седаны і хэтчбэкі толькі з чатырохцыліндравымі рухавікамі аб'ёмам 1,8; 2,0 і 2,3 л. Апошні - сустракаецца часцей за ўсё, дзякуючы прымяненню сучасных тэхналагічных дасягненняў, гэты рухавік адрозніваецца высокай эканамічнасцю, чыстым выхлапам і высокімі дынамічнымі характарыстыкамі.

Падвеска: спераду спераду - двухрычажная, ззаду - шматрычагавая.

Інжынеры Mazda не ідуць ні на якія кампрамісы, калі справа заходзіць пра бяспекі: элементы актыўнай бяспекі дапамагаюць кіроўцу быць гаспадаром сітуацыі. Але калі горшы варыянт развіцця падзей непазбежны, ідэальна ўзгодненыя меры пасіўнай бяспекі забяспечаць найлепшую абарону для ўсіх пасажыраў.

Салон Mazda6 атрымаў экстрэмальна жорсткую канструкцыю, што забяспечвае высокі ўзровень бяспекі ўсіх пасажыраў нават пры самай сур'ёзнай аварыі.

Запатэнтаваная Mazda як вынаходніцтва сістэма размеркавання і паглынання энергіі ўдару (MAIDAS) са адмысловымі зонамі змятых спераду і ззаду адводзяць энергію ўдару ад кабіны, памяншаючы для пасажыраў наступствы аварыі.

У 2007 годзе кампанія Mazda афіцыйна прадставіла ў Франкфурце другое пакаленне Mazda 6, якое заклікана замацаваць поспех папярэдніцы. Новая мадэль стала больш, рэспектабельней і камфартабельней. Вытворца прапануе на выбар тры варыянты кузава: седан, універсал і хэтчбэк. У параўнанні з папярэдніцай "шасцёрка" 2007 значна падрасла ў памерах. Седан і хэтчбек сталі даўжэй на 6,5 см (4,75 м) і вышэй на 0,5 см (1,44 м) (універсал - на 7,5 гл і 1 гл адпаведна). Колавая база таксама была павялічана і прадстаўлена 2,725 м (+5 см). Таксама насуперак сучасным тэндэнцыям аўтамабіль стаў лягчэй мадэлі папярэдняга пакалення ў сярэднім на 35 кг.

Mazda 6 2008 год

Пад кузавам хаваецца праверанае часам шасі папярэдніцы, вядомае сваімі спартыўнымі звычкамі. Асноўнымі элементамі экстэр'ера сталі фары галаўнога святла арыгінальнай формы, шырокая рашотка радыятара і складаная пластыка пярэдняга бампера з мноствам вентыляцыйных прарэзаў. Спалучэнне прыгладжаных формаў і шырокіх колавых арак дадаюць абліччу дынамічнасці.

Як і меркавалася, у салоне няма нічога рэвалюцыйнага. Экстэр'ер аўтамабіля зроблены ў класічным і нават трохі кансерватыўнай стылі. Салон арыентаваны на кіроўцу. Рулявое кола абсталявана клавішамі кіравання навігацыі, аўдыё-сістэмай, кандыцыянерам і бартавым кампутарам. Уся асноўная інфармацыя адлюстроўваецца на мульты-функцыянальным дысплеі, які размешчаны на сярэдняй кансолі. Усё строга і стыльна - без празмернасцяў. Унутраная прастора па стылі выканання стала спакайней. Гладкія драўляныя ўстаўкі ў ручкі КПП глядзяцца стыльна. На прыборнай панэлі "студні", якія адрозніваюць салоны ўсіх аўто Mazda, а замест цьмянага шэра-чорнага пластыка з'явіліся ўстаўкі колеру плаціны. Кнопкі на цэнтральнай кансолі размясціліся больш лагічна і арганічна. Па правую руку кіроўца зараз ўбачыць кнопку Start / Stop Engine, якая ўжо перайшла з разраду навамодных прыстасаванняў у стандартную камплектацыю аўтамабіляў бізнэс класа. Акрамя бачных змен салон падвергся і іншым трансфармацыям, да прыкладу, зменена будынак пярэдніх сядзенняў, а задні шэраг забяспечаны сістэмай, якая пры націску кнопкі аўтаматычна адкідвае іх наперад, каб было зручна загружаць рэчы ў багажнік.

Як і раней, гама сілавых агрэгатаў складаецца з трох бензінавых рухавікоў (у Еўропе яшчэ прапануецца двухлітровы 140-моцны турбадызель). Цалкам новы толькі адзін. Ранейшы флагманскі рухавік працоўным аб'ёмам 2,3 л змяніла больш магутная і эканамічная 2,5-літровая 170-моцная бензінавая "чацвёрка". Дарэчы, гэты сілавы агрэгат працуе ў пары толькі з механічнай каробкай перадач. Двухлітровы рухавік практычна без змен перавандраваў на новую "шасцёрку" з папярэдніцы, і магутнасць засталася ранейшай - 147 л.з. Затое, па запэўненнях распрацоўнікаў, ён стаў прыкметна больш эканамічным. Гэты сілавы агрэгат прапануецца не толькі шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, але і пяціступеністым "аўтаматам". Базавым лічыцца 1,8-літровы 120-моцны матор.

Хадавую частку сур'ёзна перапрацавалі, абсталявалі аўтамабіль незалежнай падвескай на падвойных паралельных рычагах. Галоўная навіна - арыгінальны электраўзмацняльнік руля. У адрозненне ад іншых падобных канструкцый электрарухавік тут ўздзейнічае не на рулявой вал, а непасрэдна на рэйку. Такая схема нядрэнна зарэкамендавала сябе на купэ RX-8. Руль інфарматыўны, але пры гэтым не вельмі "востры".

Mazda 6

Бяспека на высокім узроўні. Базавая камплектацыя будзе ўключаць сістэму ABS, шэсць падушак бяспекі, тармазны асістэнт, сістэму кантролю цягі, асістэнт паркоўкі і сістэму DSC (сістэма дынамічнага кантролю курсавой устойлівасці).

"Шасцёрка" 2007 пазбавілася ад галоўнага недахопу папярэдніцы - няважнай шумаізаляцыі. Нават на высокай хуткасці ў салоне вельмі ціха. У гэтым заслуга не толькі новых гукаізаляцыйных матэрыялаў, але і выдатнай аэрадынамікі.

Базавая камплектацыя (якая з гэтага часу называецца "Direct") стала багацей, чым у папярэдніцы. Яна прапануе кандыцыянер, поўны набор электронных сістэм бяспекі і легкосплавные дыскі. Камплектацыя "Sport" ўключае ў сябе біксенонавыя фары, 18-цалевыя адліваныя дыскі і аўдыёсістэму "Bose".

На аўтасалоне ў Жэневе ў 2010 годзе Mazda прадставіла абноўленую мадэль. У ходзе рэстайлінгу экстэр'ер амаль не змяніўся, таму што першапачаткова атрымаўся гэтак гарманічным і ўдалым.

Mazda 6 is now the best car in the class but there's a fuel tank problem

Затое мадэрнізацыі падвергнулася тэхнічная складнік - шасі, скрынка перадач, маторы.

Дызайнеры злёгку прайшліся па блоках святлатэхнікі: ледзь-чутьпридали свежасці заднім ліхтарах, ўнеслі некалькі новых штрыхоў ў форму фар. Сталі ўсталёўваць новыя галагенавыя і біксенонавыя фары, прычым апошнія выкананы ў адаптыўнай версіі - яны могуць паварочваць светлавыя пучкі на кут да 15 °, як бы "зазіраючы" у павароты. Зменены бампер, абноўленая рашотка радыятара і новая форма ніш для противотуманок надалі абліччу аўтамабіля больш спартыўнай і дынамічнасці. "Паваротніка" перамясціліся з крылаў на бакавыя люстэркі. Дапаўняе карціну павялічаная эмблема маркі на носе і новыя 17- і 18-цалевыя легкосплавные дыскі. Істотна пашырана колеравая гама: замест ранейшых шасці фарбаў цяпер прапаноўваецца адразу дзесяць. Два колеры ўжо былі на іншых мадэлях кампаніі (Graphite Mica і Black Mica), яшчэ два - Clear Water Blue Mica і Midnight Bronze Mica - новыя для Mazda.

У інтэр'еры кардынальных пераменаў няма. З самых прыкметных - камбінаваная (скура / тканіна) абіўка крэслаў (выглядае даволі стыльна), хром на органах кіравання, новая аздабленне прыборнай панэлі, злёгку павялічаны інфармацыйны дысплей, чорная акантоўка блока "музыкі" і клімату ды іншы трехспицевый мультыфункцыянальная руль. На рулі з'явілася кнопка "перагортвання" бартавога кампутара. Папярэдні алгарытм быў вельмі складаным і заблытаным, а цяпер адным націскам пальца можна атрымліваць усе важныя звесткі (сярэдні і імгненны выдатак паліва, прабег, бягучы час і г.д.). Прыкметна палепшылася шумаізаляцыя.

Mazda 6

Рухавік аб'ёмам 2,5-літра магутнасцю 170 л.з. цяпер пастаўляецца як з механічнай, так і з 5-дыяпазоне аўтаматычнай каробкай перадач. Раней прапаноўваўся выключна з "механікай". Сам матор не новы, але яго мадэрнізавалі, некалькі палепшыўшы шэраг параметраў (у тым ліку ўзровень шкодных выкідаў, паніжаны на 3,8%). Не новая і аўтаматычная скрынка з функцыяй пераключэння ў ручны рэжым. Аднак яе таксама дапрацавалі, абсталяваўшы аптымізаваным гідратарнсфарматарам. Гэтыя меры былі закліканы вырашыць дзве задачы: знізіць выдатак паліва і палепшыць дынаміку. Акрамя таго, 6-ступеністая "механіка" у спалучэнні з 2,5-літровым рухавіком ёсць толькі на седане, у хэтчбеке гэты матор ідзе толькі ў пары з "аўтаматам". Што ж тычыцца іншых варыянтаў, то па-ранейшаму прапануецца 120-моцны агрэгат аб'ёмам 1,8 л (з 5-ступеністай механічнай трансмісіяй) і 147-моцны 2-літровы рухавік, з якім можа быць агрэгатаванымі як 6-ступеністая МКП, так і 5-дыяпазоне "аўтамат". Характэрна, што ў Еўропе 147-моцны рухавік замянілі на новы бензінавы агрэгат аб'ёмам 2,0 літра з непасрэдным упырскам паліва серыі DISI магутнасцю 153 л.з. Галоўны плюс дадзенага матора складаецца не ў дадатку некалькіх коней, а ў зніжэнні расходу паліва і выкідаў шкодных рэчываў. З ім аўтамабіль марнаваць ўсяго 6,7 л на 100 км шляху. Не прадстаўлены на нашым рынку і дызельныя версіі. Лінейка рухавікоў на цяжкім паліве складаецца з 2.2-літровым турбодизелемMZR-CDв трох версіях, максімальнай магутнасцю ад 129 да 180 конскіх сіл. Выдатак паліва і ўзровень выкідаў CO2 таксама значна палепшаны ў параўнанні з паказчыкамі рухавіка мінулага пакалення.

Mazda 6 2013 год

Разам з тым у аўтамабілі лепш стала кіравальнасць, вырас узровень камфорту. Рестайлінговую "шасцёрка" больш устойлівая на хуткаснай шашы і ў паваротах, куды ўваходзіць строга па зададзенай траекторыі. Пры рэзкім тармажэнні машына дэманструе добрую курсавую ўстойлівасць. Руль стаў больш інфарматыўным, яго праца выразна суадносіцца з тым ці іншым рэжымам руху. Акрамя таго, узрасла плыўнасць ходу, выбоіны на дарогах і "ляжачых паліцэйскіх" Mazda 6 праходзіць мякка, большасць вібрацый гасіцца.

Седан Mazda6 2013 трэцяга пакалення быў афіцыйна прадстаўлены на Міжнародным Маскоўскім аўтасалоне 2012 года. З гэтага часу дадзеная мадэль пазіцыянуецца як флагман кампаніі з Хірасімы. Мазда 6 2013 атрымалася вельмі прыгожым аўтамабілем і, як і было абяцана аўтавытворцам, сапраўды не моцна адрозніваецца ад канцэпта Takeri, аблічча якога і быў пакладзены ў аснову знешнасці серыйнай машыны. Дызайн выкананы ў фірменным стылі кампаніі пад назвай Kodo - Soul of Motion (душа руху), упершыню якія атрымалі сваё прымяненне на серыйных машынах ў кампактна красовер Mazda CX-5. Да гэтага японскі брэнд ішоў дызайне "патоку" Nagare ад Лорэнса ван дэн Акер (папярэдніка Икуо Маэда на пасадзе галоўнага дызайнер Mazda).

Па сваіх габарытах "шасцёрка" трэцяга пакалення перасягнула свайго папярэдніка па ўсіх напрамках. Даўжыня седана павялічылася да 4 865 мм (+ 110 мм), шырыня складае 1 840 мм (+ 45 мм), вышыня - 1 460 мм (+ 20 мм). Велічыня колавай базы вырасла на 105 мм - да 2 830 мм. Кліранс стаў менш на 15 мм (да 150 мм). Усё гэта станоўчым чынам адбілася на вольным прасторы для кіроўцы і пасажыраў. Праўда, аб'ём багажніка ў Мазда6 2013 скараціўся з 519 да 483 літраў, затое пагрузку / выгрузку рэчаў аблегчыць пашыраны на 32 мм багажны праём.

Mazda 6 2013 год

Ідэальныя згладжаныя формы, элегантны і разам з тым некалькі агрэсіўны дызайн створаны ў духу новага часу. Насавая частка выглядае як ніколі дынамічна. Радыятарнага рашотка выступае максімальна наперад адносна галаўнога оптыкі. Ўнутранае начынне святлатэхнікі складаецца з біксенонавыя фар і святлодыёдаў (прэрагатыва дарагіх версій). Профіль абзавёўся вялікай колькасцю мускулаў за кошт больш развітых выштамповок, акрамя таго значна вырас нахіл задняй стойкі дахі, а задняя оптыка цяпер яшчэ больш "ўрываецца" ва ўладанні бакавой частцы кузава. Оптыка стала ўжо і хмулацей, з'явілася большая колькасць ламаных ліній і, вядома ж, прысутнічае такі свежы дызайнерскі элемент як гарызантальны храмаваны молдынгі на вечку багажніка.

Салон выкананы не ў гэтак эмацыйным стылі як экстэр'ер, але стаў больш салідным і грунтоўным. У кампаніі адзначаюць, што пры распрацоўцы інтэр'еру надавалася пільную ўвагу да дробязяў, а матэрыялы аздаблення сталі даражэй і якасней. Салон на ўзроўні плечаў стаў шырэй на 20 мм, дадатак у заднім шэрагу для ног пасажыраў склала 43 мм. У другім шэрагу зручна сядзець, падушка канапы стала даўжэй, у спінках перадпакояў крэслаў з'явіліся глыбокія выемкі, аформленыя мяккім матэрыялам. Кіроўчае крэсла - з хвацкім профілем і выразнай бакавой падтрымкай. Кампактнае мультыфункцыянальная рулявое кола.

Mazda 6 2013 год

Пануючае месца на цэнтральнай кансолі займае дысплей мультымедыйнай сістэмы (на цэнтральным тунэлі размешчаны кіраўнік джойсцік) - навігацыйная сістэма можа пахваліцца наяўнасцю рускай мовы. Крыху ніжэй блок дэфлектараў ацяпляльнай сістэмы, а затым іншыя кіраўнікі клавішы. Прыборы традыцыйна патопленыя ў студні - злева тахометр, у цэнтры спідометр, а справа дысплей, які валодае нядрэнны анімацыяй.

Mazda6 2013 атрымала ўвесь комплекс тэхналогій SkyActiv, уключаючы не толькі рухавікі і трансмісіі, але таксама шасі і кузаў з павялічаным аб'ёмам ўтрымання ў ім высокатрывалых сталей, гэта дазволіла знізіць масу на 100 кг і павялічыць на 30% калянасць на скрут ў параўнанні з папярэдніцай. Кузаў дэманструе добры паказчык каэфіцыента супраціву набягаючым патоку Cx - 0,26.

На расійскім рынку Mazda 6 2013 атрымае два бензінавых рухавіка. Базавы чатырохцыліндравы рухавік SKYACTIVE-G 2.0 развівае 150 л.з. (210 Нм), а больш магутны SKYACTIVE-G 2.5 выдае 192 л.з. і пікавы крутоўны момант у 256 Нм пры 3 250 аб / мін. Разгон да 100 км / гадзіну з двухлітровым рухавіком займае 9.5 сек, максімальная хуткасць 208 км / г. Выдатак паліва ў мяшаным цыкле роўны 5.5 літрам. Больш магутная версія разганяецца з 0 да 100 км / г за 7.8 сек. Максімальная хуткасць дасягае 223 км / г. Абодва матора можна замовіць як у пары з 6-ступеністай механікай, так і з 6-дыяпазоне аўтаматам. Сістэма start / stop ўваходзіць у базавае абсталяванне. А 2,5-літровы рухавік абсталяваны яшчэ і новай сістэмай рэкуперацыі тармажэння i-ELOOP, назапашваць энергію для забеспячэння харчавання розных сістэм аўтамабіля, дазваляючы на ​​гэтым эканоміць паліва. На еўрапейскім рынку Мазда6 2013 атрымае таксама 2,2-літровы дызельны матор SkyActiv-D магутнасцю 175 л.с., Агрэгатуецца ў пары з аўтаматычнай скрынкай. Шасі: стойкі тыпу Макферсан спераду і шматрычагавая падвеска ззаду.

Варта сказаць некалькі слоў пра рэалізаваных мерах бяспекі. Сістэма бяспекі цалкам абараняе пасажыраў пры поўных і частковых сутыкненнях. Бакавыя ўдары кампенсуе сістэма Triple-H. У салоне маецца новая сістэма абароны пасажыраў з дапамогай падушак бяспекі, перадпакоі падушкі рэалізаваны як двухступеністыя, а таксама маюцца дадатковыя падушкі збоку.

Інжынеры навучылі фары аўтамабіля зазіраць за паварот і перамыкацца самастойна з блізкага на далёкае святло і наадварот (пры неабходнасці), кантраляваць "мёртвыя зоны", рядность, тармазіць і спыняцца без удзелу кіроўцы, праўда пакуль толькі на хуткасці да 30 км / г.

Дадаць каментар