Масквіч 412

ІЖ 412 \

Масквіч 412 - савецкі легкавы аўтамабіль малога класа, які выпускаўся ў Маскве на заводзе МЗМА, пазней пераназваным у АЗЛК, з 1967 да 1976 г., і на аўтамабільным заводзе ў Іжэўску з 1967 па 1997 год. Гэты аўтамабіль з'явіўся ў выніку мадэрнізацыі Масквіч 408 і захаваў усе яго перавагі: даўгавечнасць, трываласць, прастату ў абслугоўванні. Першы час Масквіч 412 фактычна з'яўляўся "люксовой" версіяй Масквіч 408, але пазней (з 1970 года) стаў базавай мадэллю завода. Ён быў больш за свайго папярэдніка і мог лёгка размясціць пяць пасажыраў. Ўдалая канструкцыя (суцэльнаметалічны "седан" апорнага тыпу) і надзейныя вузлы дазволілі стварыць паспяховыя гоначныя варыянты гэтага аўтамабіля, якія неаднаразова перамагалі на савецкіх і замежных спаборніцтвах. Не гледзячы на ​​шэраг архаічных рыс, накшталт рысорнай задняй падвескі або барабанных тармазоў, для свайго часу Масквіч 412 быў цалкам сучасным аўто.

Упершыню на масавым айчынным аўтамабілі знайшлі прымяненне: верхняклапанны рухавік, цалкам сінхранізаваная на перадачах пярэдняга ходу каробка перадач, двухконтурная сістэма тармазоў з вакуумным узмацняльнікам, полнопроточный алейны фільтр, паветраны фільтр з быстросменным сухім элементам - вузлы, без якіх немагчыма сабе ўявіць сучасны аўтамабіль, але шмат у другой палове шасцідзесятых гадоў яны толькі сталі з'яўляцца на аўтамабілях падобнага класа.

Галоўнай навінкай быў рухавік, распрацаваны Ігарам Іванавічам Акунёва. Сілавы агрэгат меў арыгінальную, але, як паказала практыка, абсалютна надзейную канструкцыю. Яго асаблівасць - нахілены направа па ходзе руху блок цыліндраў (т. Зв. Slant-block). Гэта рашэнне дазволіла зрабіць рухавік больш кампактным, знізіць цэнтр цяжару аўтамабіля. Пад літой з алюмінія вечкам галоўкі блока з прыгожай надпісам "Масквіч-412" хавалася вельмі сучасная для 1967 года канструкцыя: верхняя распредвал, які прыводзіцца ў рух ланцугом Морзэ з нацягвальнік-зорачкай, і прывадам клапанаў, размешчаных па абодва бакі ад распредвала, каромысламі. Незвычайнай была і паўсферычная форма камеры згарання, забяспечвала лепшыя ўмовы згарання рабочай сумесі, такім чынам - паляпшаем ККД рухавіка. Блок цыліндраў быў выкананы з алюмінія са сталёвымі зменнымі гільзамі, што дазваляла капітальна рамантаваць рухавік, а не мяняць яго цалкам.

Матор меў рабочы аб'ём 1478 куб. см і развіваў магутнасць 75 л.з. пры 5800 аб. / мін. Максімальная хуткасць - 140 км / г. Разгон з месца да 100 км / г за 18 секунд. Выдатак паліва складаў 10 л на 100 км. Магутны, сучасны і вельмі надзейны рухавік быў асноўным козырам "412-га" і на ўнутраным рынку, і на экспартным. Аўтамабіль, дарэчы, шырока прапаноўваўся на знешнім рынку. У першыя гады выпуску вялікая частка Масквіч 412 ішла на экспарт.

У 1969-71 г.г. Масквіч 412 быў грунтоўна мадэрнізаваны. Ён атрымаў новы кузаў, які ў поўнай меры задавальняў патрабаванням пасіўнай бяспекі тых гадоў. Аўтамабіль стаў штатна камплектавацца рамянямі бяспекі (канец 1969 гады), траўмабяспечнай рулявой калонкай і мяккай ашалёўкай панэлі прыбораў і пярэдніх стоек кузава. Масквіч 412 стаў першым савецкім аўтамабілем, на якім пытаннях бяспекі было нададзена столькі ўвагі. Аўтамабіль атрымаў салон з паасобнымі пярэднімі сядзеннямі (са студзеня 1968 году) і рычаг каробкі перадач у падлозе (з лістапада 1968 году) - па апошняй еўрапейскай модзе. Значна відазмененай быў і знешні выгляд аўтамабіля. Дзякуючы стыльным новым фарамі прамавугольнай формы (выпускаліся ў ГДР) і гарызантальным заднім ліхтарах, аўтамабіль, захаваўшы асноўныя кузаўныя панэлі, стаў выглядаць нашмат больш сучасна. У 1974 годзе з'явіліся іклы на бамперах, гэтак жа якія з'яўляюцца элементам пасіўнай бяспекі - яны прадухілялі "подныривание" машыны пад перашкода. На працягу ўсяго выпуску ў канструкцыю аўтамабіля ўносіліся і іншыя, менш прыкметныя змены і паляпшэння.

У сувязі з вялікім попытам у 1967 годзе ў Іжэўску быў пабудаваны новы аўтамабільны завод, які прыступіў да вытворчасці Масквіча 412 па тэхнічнай дакументацыі АЗЛК. Лічылася, што гэта было звязана з тым, што большая частка прадукцыі самага АЗЛК ішла на экспарт, таму спатрэбіўся яшчэ адзін завод, каб задаволіць попыт ўнутры краіны. Іжэўску "Масквічы" развіваліся і мадэрнізаваліся ў цэлым незалежна ад маскоўскіх. Мадэль 412 выпускалася ў Іжэўску да 1997 года, у той час як на маскоўскім заводзе аўтамабіль быў зняты з вытворчасці яшчэ ў 1976 годзе.