Масквіч 408

Аўто для душы: Масквіч 408 1966 года. #ChesnokTV

Аўтамабіль Масквіч 408 - гэта сямейны аўтамабіль, які ўпершыню быў прадстаўлены ў 1964 годзе. Выпускалася гэтая мадэль на двух расійскіх (на той момант савецкіх) аўтамабільных заводах: у перыяд з 1964 па 1975 года на заводзе МЗМА / АЗЛК (Масквіч) і ў перыяд з 1966 па 1967 гады на заводзе ў Іжэўску «Іжавто» (там было выпушчана парадку 4000 машын). Распрацоўка «408-вой» мадэлі стартавала яшчэ ў 1959 годзе. Адначасова з базавым седанам вялася распрацоўка варыянтаў з кузавамі універсал, фургон, купэ і кабрыялет. Аднак у выніку новая мадэль у кузавах купэ і кабрыялет была выпушчаная толькі ў якасці вопытных узораў. Аўтамабіль меў апорны, суцэльнаметалічны кузаў з лонжерона падрамніку ў ўскрайках. Масквіч 408 прыйшоў на змену мадэлям Масквіч 407 і Масквіч 403. У параўнанні са сваімі папярэднікамі «408-вой» значна буйней, а таксама прасторней і камфартабельней. Колавая база аўтамабіля складала 2 400 мм, даўжыня - 4 090 мм, шырыня - 1 550 мм, вышыня - 1 480 мм.

Рухавік, прапанаваны для аўтамабіля Масквіч 408, быў успадкаваны у папярэдніх яму мадэляў (407/403), а сваё існаванне ён пачаў яшчэ 1938 г., калі быў ужыты на аўтамабілі Opel Kadett, які выпускаўся на заводзе МЗМА ў 1946-1954 гадах як Москвич- 400/401. На мадэлях Масквіч 407 і Масквіч 403 ён быў фарсіраваны і яго магутнасць складала 45 л.з .. А версія гэтага сілавога агрэгата ужытая на 408-ом выдавала ужо 55 л.з .. Матор абсталёўваўся двухкамерным карбюратарам К-126. Што тычыцца трансмісіі, то тут выкарыстоўвалася 4-ступеністая механічная скрынка перадач, якая была распрацавана ў 1957 годзе. Да сярэдзіны 1973 года рычаг пераключэння хуткасцяў размяшчаўся на рулявой калонцы, пасля ён быў размешчаны на падлозе.

Хадавая частка аўтамабіля Масквіч 408 была вельмі надзейнай. Пярэдняя падвеска была незалежная, бесшкворневая, параллелограмного тыпу, на двух папярочных рычагах. Да мая 1969 года верхняя рычагі падвескі пампаваліся на разьбовых ўтулках, пазней - на якія не патрабуюць змазкі резинометаллических шарнірах (сайлент-блоках). Задняя падвеска была залежная, на рысорах. Тармазы былі барабанныя на ўсе колы, з гідраўлічным прывадам і аўтаматычнай рэгулёўкай зазору. Ўзмацняльнік адсутнічаў.

6 снежня 1969 года аўтамабіль Масквіч 408 атрымаў новую версію кузава, які быў уніфікаваны з кузавам мадэлі Масквіч 412, які меў іншае афармленне пярэдняй (прастакутныя фары і падфарнікі, і г.д.) і задняй (прастакутныя заднія ліхтары з трохкутнымі паказальнікамі павароту, і т .д.) частак.

Варта адзначыць, што аўтамабіль меў высокую папулярнасць не толькі на айчынным, але і на замежных рынках. У 1960х гадах каля паловы выпуску "Масквічоў" ішло на экспарт. Так, напрыклад, у 1965 году доля экспартуемых «408-гых» склала каля 45%, а ў 1967 - каля 51%. У Скандынавіі ён прадаваўся пад назвай «Moskvitch Karat", у Францыі - «Elite 1300", у Бельгіі - «Scaldia 408», у Англіі (выпускалася спецыяльная праворульных версія) - як «Moskvich-408», у Германіі - як «Moskwitsch» .

Вытворчасць аўтамабіля Масквіч 408 было завершана ў 1975 годзе, а ў 1976 годзе яму на змену прыйшла новая мадэль пад назвай Масквіч - 2138.

Дадаць каментар