Maserati ghibli

Cпортивный італьянскі аўтамабіль класа GT Maserati Ghibli дэбютаваў ў 1966 годзе на аўташоу ў Турыне.

Here's Why the Maserati Ghibli Is a Terrible Way to Spend $ 85,000

Пакаленне Ghibli I мела дзве мадыфікацыі кузава: купэ і "spider" (кабрыялет). У тыя гады гэта была самая папулярная мадэль Maserati, канкураваць з такімі грандамі, як Ferrari Daytona і Lamborghini Miura.

Серыйны выпуск 2-дзвярнога 2-мясцовага купэ пачаўся ў 1967 годзе. Кузаў быў суцэльнаметалічны са знакамітай нізкай акулообразной пярэдняй часткай, фары галаўнога святла - усплывальныя. Ghibli праектаваў вядомы дызайнер, уладальнік кампаніі ItalDesign, Giorgetto Giugiaro.

На аўтамабіль ўсталёўваліся бензінавыя рухавікі V8 4,7 л і 4,9 л (335 л.з .; з 1970 года). Магутнасць першага матора была 330 л.с., разгон да 100 км / г займаў 6,9 секунд, а максімальная хуткасць складала 248 км / г.

Сілавыя агрэгаты працавалі ў пары з 5-хуткаснай механічнай альбо з 3-ступеністай аўтаматычнай скрынкамі перадач. Ghibli I быў абсталяваны двума паліўнымі бакамі, спартыўнымі скуранымі сядзеннямі і лёгкасплаўнымі колавымі дыскамі.

У 1969 годзе ў вытворчасць была запушчана версія да кузаве кабрыялет або, - як гэта прынята называць у італьянскіх аўтавытворцаў, - спайдэр. Дадзеная мадыфікацыя была адносна рэдкай прычыны малаважнага выпуску: на 10 купэ Ghibli I прыходзіўся адзін спайдэр.

Пераемнікам Ghibli I стала сумесна распрацаваная з фірмай Bertone мадэль Khamsin.

Наступнае пакаленне Maserati Ghibli пабачыла свет праз амаль дваццаць гадоў: у 1992 годзе. 2-дзвярны 4-мясцовае купэ мела знешняе падабенства з іншымі мадэлямі гэтай фірмы - Shamal. Продажу ішлі не так добра як меркавалася першапачаткова. У 1993-м Maserati ўвайшла ў склад Fiat Group, а ўжо ў наступным годзе аўтамабіль быў мадэрнізаваны. Быў абноўлены інтэр'ер, устаноўлены новыя колы, а падвеска стала электронна наладжвальнай.

Ghibli II ствараўся ў разліку на патрэбы сучаснага кіроўцы спартовага аўтамабіля, які прагне не толькі хуткасці, але і камфортнай язды. Вельмi ўдалая знаходкай дызайнераў стаў экстэр'ер машыны, які спалучае вытанчаны стыль, уласцівы марцы Maserati, і цудоўныя аэрадынамічныя якасці.

Габарыты кузава складалі 4223/1775/1310 мм пры колавай базе 2514 мм і каляіне 1520/1520 мм. Падрыхтаваная маса аўтамабіля 1365 кг (з аўтаматычнай трансмісіяй - 1406 кг), максімальная - 1765 кг. Аб'ём багажнага аддзялення - 420 л.

Салон не менш стыльны і выключна камфортны: абіўка з высакаякаснай скуры Connolly, устаўкі з чырвонага дрэва, аўтаматычная вентыляцыя і сістэма кандыцыянавання паветра, якое рэгулюецца ў трох напрамках рулявое кола, электрычныя бакавыя люстэркі, электрашклапад'ёмнікі, якія рэгулююцца ў двух плоскасцях пярэднія сядзення і многае іншае.

Асаблівасцю Ghibli II з'яўляўся асабліва трывалы паддон полу, якое падвышае бяспеку руху. Пасіўная бяспеку забяспечвалася таксама падушкамі бяспекі, цэнтральнай дзвярны блакаваннем і 3-кропкавымі рамянямі бяспекі для пярэдніх і задніх пасажыраў.

На Ghibli II сталі ўсталёўвацца новыя рухавікі V6 24V Biturbo з падвойным турбонаддувом аб'ёмам 1,996 л (для еўрапейскага рынку) і 2,8 л (для Амерыкі). Гэтыя маторы мелі 2 верхніх размеркавальных вала для кожнага шэрагу цыліндраў, картэр з лёгкага сплаву, ўпырск паліва з электронным кіраваннем запальвання і размяшчаліся спераду падоўжна. Аўтамабіль з 2-літровым сілавым агрэгатам (280 л.з.) разганяўся да "сотні" за 5,7 секунд і меў максімальную хуткасць 249 км / г. Сярэдні расход бензіну АІ-95 складаў 12,7 - 12,9 л на 100 км.

Рухавікі агрэгаціраваліся з 5- ці 6-ступеністай механічнай альбо з 4-ступеністай аўтаматычнай скрынкамі перадач.

На Ghibli II ўсталёўвалася цалкам незалежная падвеска з электронным рэгуляваннем чатырох рэжымаў руху. Пярэдняя складалася з стоек Макферсан і стабілізатара папярочнай устойлівасці; задняя мела падвойныя тэлескапічныя амартызатары.

Эфектыўнасць тармажэння Ghibli забяспечвалася незалежнымі гідрапрывадам з серваматорам, а таксама АBS, якая выкарыстоўваецца на пярэдніх і задніх вентыляваных тармазных дысках. Стандартны памер шын 205/50 R17.

Вытворчасць Ghibli II было завершана ў 1997 годзе, яго пераемнікам стаў Maserati 3200 GT.

У 2013 годзе, пасля працяглага перапынку, мадэль Ghibli вярнулася на канвеер у выглядзе спартыўнага чатырохдзвернага седана. Сусветная прэм'ера адбылася на Мотаршоу ў Шанхаі. Асобнай увагі заслугоўвае той факт, што Ghibli трэцяга пакалення стаў першым аўтамабілем кампаніі Maserati, які атрымаў дызельны рухавік.

Мадэль пабудаваная на мадэрнізаванай платформе Quattroporte. Габарытныя памеры кузава: 4971 мм у даўжыню (што на 290 мм менш, чым у Quattroporte), 1945 г. мм (з люстэркамі 2100 мм) у шырыню, 1461 мм у вышыню, 1635 мм каляіна перадпакояў колаў, 1653 мм каляіна задніх колаў. Колавая база ў параўнанні з Quattroporte скарацілася на 200 мм да 2998 мм.

Ghibli быў створаны па класічных для спартыўнага аўтамабіля лекалам, але з украпінамі сучасных павеваў аэрадынамікі і аўтамабільнай моды. Дух фамільнага дызайну прысутнічае ў кожным элеменце кузава. Пярэдняя частка атрымала кампактныя фары галаўнога святла з камбінаванай начыннем (актыўны бі-ксенон і святлодыёды дзённых хадавых агнёў). Акулавая пашча фальшрадиаторной рашоткі з лагатыпам кампаніі ў выглядзе трызубца гарманічна размясцілася на акуратным бамперы, дапоўненым ніжнім паветраводам.

Maserati Ghibli saloon 2014 review - Carbuyer

Сьцякае наперад капот і магутны профіль колавых арак красамоўна намякаюць на фенаменальныя хуткасныя і дынамічныя характарыстыкі седана.

Доўгі капот, пярэднія крылы з жабрамі вентыляцыі, моцна заваленая назад рамка лабавога шкла, вытанчаная лінія купалы даху, які абапіраецца на тонкія пярэднія і магутныя заднія стойкі, кампактная і адначасова пышная корму - усе лініі экстэр'ера гарманічна злучаны паміж сабой. Дзверы задняга шэрагу з узыходзячай падваконнай лініяй і складанай канфігурацыяй дзвярнога праёму глядзяцца асабліва арыгінальна і цікава. Бакавыя паверхні ўпрыгожаны выштамповку і надзьмутасьць, візуальна пашыраюць аўтамабіль і дадаткова якія ствараюць пріжімную сілу і забяспечваюць каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву паветра ў 0,31 Сх.

Заднюю частку кузава ўпрыгожваюць фары габарытнай святлатэхнікі з моднай святлодыёднай начыннем, кампактная вечка багажніка з высокай вертыкальнай часткай, стыльны бампер з гарманічна прапісанымі вертыкальнымі рэбрамі, якія падкрэсліваюць плафоны габарытаў і пара раздвоеных асадак сістэмы выпуску адпрацаваных газаў.

Пры замове аўто можна выбраць колер эмалі з чатырнаццаці розных варыянтаў пачынаючы ад базавых Bianco (белы), Nero (чорны) і заканчваючы спецыяльнымі Rosso Energia (гоначны чырвоны) і Azzuro Allegria.

Кузаў седана вырабляецца з шырокім ужываннем трывалай і высокатрывалай сталі, алюмінія (дзверы і капот). Падрыхтаваная маса седана ў залежнасці ад устаноўленага рухавіка і тыпу прывада складае ад 1810 кг да 1870 кг, пры ідэальнай 50:50 развесовке па восях.

Сваім пакупнікам Maserati прапануе шырокі выбар варыянтаў персаналізацыі строя салона. Патэнцыйныя ўладальнікі могуць выбіраць з шасці кветак інтэр'еру і 19 камбінацый ўнутранага аздаблення. У аздабленні актыўна выкарыстоўваецца натуральная высакаякасная скура, ёй могуць быць абцягнутыя не толькі крэслы першага і другога шэрагу, але і пры жаданні кліента дзвярныя карты, верхняя частка тарпеда і ўсе бачныя воку паверхні. У якасці дэкаратыўных уставак выкарыстоўваюцца дрэва, алюміній або карбон.

Стыльная прыборная панэль з двума глыбокімі студнямі спідометра і тахометра дапоўненая каляровым шматфункцыянальным TFT дысплеем з дыяганаллю 7 цаляў. Прыборы выдатна чытаюцца пры любым асвятленні, забяспечваюць поўны аб'ём інфармацыі і налад функцыямі аўтамабіля. Мультыфункцыянальная рулявое кола з трыма спіцамі і ярка выяўленымі прылівамі ў раёне правільнага зуха з шырокім дыяпазонам рэгуляванняў па вышыні і глыбіні. Крэсла кіроўцы і пярэдняга пасажыра зручныя, утульныя, камфортныя з выяўленай бакавой падтрымкай.

Аб'ём багажнага аддзялення складае 500 літраў.

Рухавікі распрацаваны кампаніяй Maserati сумесна з Ferrari. Дарэчы, яны збіраюцца на заводзе італьянскай маркі ў Маранелло. У лінейцы бензінавых агрэгатаў - дзве трохлітровых "турбошестерка". Базавы варыянт развівае 330 конскіх сіл і дазваляе седану паскарацца да "сотні" за 5,6 секунды. Магутнасць топавага матора - 410 конскіх сіл. З ім Maserati Ghibli дасягае "сотні" за пяць секунд. Максімальная хуткасць - 285 кіламетраў у гадзіну.

Трохлітровы шасціцыліндравы турбадызель развівае 275 л.з. З нуля да "сотні" такі седан разганяецца за 6,3 секунды. Сярэдні расход паліва - 6,3 літра на сто кіламетраў прабегу. Па словах прадстаўнікоў кампаніі Maserati гук дызельнага рухавіка амаль нічым не будзе адрознівацца ад бензінавых варыянтаў, дзякуючы адмыслова наладжанай выпускны сістэме Active Sound System, і рэзанатараў ў глушыцель і выхлапных трубах.

У якасці трансмісіі прапануецца толькі васьміступеністы "аўтамат" ZF з пяццю рэжымамі працы - Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport і I.C.E. (Increased Control and Efficiency).

На еўрапейскім рынку Ghibli будзе даступны як з заднім, так і з поўным прывадам. Сістэма поўнага прывада ў звычайных умовах руху перадае сто адсоткаў крутоўнага моманту на заднія колы, але пры неабходнасці ён за 150 мілісекунд можа пераразмяркоўвацца па восях у прапорцыі 50:50. Такая трансмісія даступная толькі з топавым бензінавым маторам. Акрамя гэтага, на ўсіх мадыфікацыях Ghibli ўжо ў базавай камплектацыі усталёўваецца задні механічны дыферэнцыял падвышанага трэння.

Топавыя Ghibli таксама атрымалі шестипоршневые тармазныя механізмы Brembo з 360-міліметровых дыскамі на пярэдняй восі і четырехпоршневые з 350-міліметровых дыскамі на задняй. На поўную прыпынак са 100 кіламетраў у гадзіну седану спатрэбіцца 36 метраў. У стандартным абсталяванні ва ўсіх Ghibli устаноўлены 18-цалевыя колавыя дыскі. За даплату даступныя дыскі памерам ад 19 да 21 цалі.

Продажу Ghibli стартавалі восенню 2013 года. Аўтамабіль стаў годным канкурэнтам да сваіх аднакласнікаў Mercedes E-класа, BMW 5-серыі, Audi A6 і Jaguar XF. 

Дадаць каментар