Maserati bora

Old Top Gear 2001 года - History of Maserati

У сакавіку 1971 году на Жэнеўскім аўтасалоне дэбютуе Maserati Bora, несумненна, адзін з самых прыгожых і легендарных аўтамабіляў. Над стварэннем кузава працаваў сам Джорджетто Джуджаро на фірме ItalDesign. Форма дадзенай мадэлі адрознівалася вытанчанасцю і прыгажосцю. Bora была нізкай (вышыня складала ўсяго 1,15 м), з вострым ў профіль носам і рэзка адсечанай хвастом. Дзверы атрымала глыбокі скос наперад, як бы паўтараючы контур сядзення. На магутнай сярэдняй стойцы размясціўся люк гарлавіны бензабака з мініяцюрным замочкам. Адразу за стойкай - доўгае трохкутнае шкло, якое распасціраецца да самай кармы. Cзади Bora дэманструе лаканічныя ліхтары, сціплую храмаваную палоску бампера і чатыры тырчаць напаказ выхлапных трубы. Схаваныя ў подкапотном прасторы прыбіраюцца фары дублююцца парай магутных протівотуманнымі ліхтароў. Гэты сечаны прамалінейны стыль стане з часам фірмовым почыркам маэстра Джуджаро. Стыль двухмеснага купэ Bora стаў класікай 70-х.

Салон быў выкананы ў традыцыйным для Maserati стылі - двухколерная скураная абіўка панэлі прыбораў і сядзенняў. Кабіна даволі прасторная для аўтамабіля такой кампаноўкі. Обзорность з месца кіроўцы вышэй усякіх хвал. Рулявое кола рэгулявалася па куце нахілу і па вылеце, а вось вадзіцельскае сядзенне немагчыма было пасунуць, але гэта збольшага кампенсаваў рэгуляваны педальны вузел. На прыборнай панэлі ўстаноўлены аналагавыя прыборы італьянскай фірмы Veglia: спідометр, тахометр, паказальнік ціску масла, тэмпературы алею, тэмпературы астуджальнай вадкасці, паказальнік узроўня паліва і індыкатар зарада батарэі. Дарэчы, знакамітыя гадзіны Maserati на мадэлі Bora былі яшчэ нічым не характэрныя - чорны гурток сярод іншых аднатыпных паказальнікаў. На цэнтральнай кансолі размясціліся кнопкі кіравання шклапад'ёмнікамі, кандыцыянерам і радыё. Каб знізіць шум матора ў салоне ўсё Bora ўкамплектоўвацца алюмініевай панэллю з дывановым пакрыццём, якая хавала пад сабой сілавы агрэгат. Паміж салонам і маторным адсекам стаяла дадатковая шкляная перагародка. Аб'ём багажніка складаў 283 літраў.

Некалькі першых машын атрымалі алюмініевыя кузава, затым іх выраблялі з сталі. Апорнай асновай кузава была сталёвая платформа з трубчастымі ўзмацняльнікамі. Рухавік і трансмісія размяшчаліся на асобным виброизолированном падрамніку. Такое рашэнне дазволіла пазбегнуць лішняга вагі (маса машыны не больш за 1,5 т) і разам з тым пакінула свабоду для наступных трансфармацый кузава.

Асобнай увагі заслугоўвае сэрца Maserati Bora. Мадэль атрымала класічны рухавік фірмы - V-вобразны, васьміцыліндравы, 4,7 літра працоўнага аб'ёму, з чатырма размеркавальнымі валамі і 32-ма клапанамі (па 4 на цыліндр), магутнасцю 310 л.з. пры 6000 аб / мін і 461 Нм крутоўнага моманту пры 4200 аб / мін. З такім рухавіком купэ разганяецца з нуля да сотні за 6,5 секунд. Максімальная хуткасць дасягала 265 км / г. Пра магчымасці гэтага рухавіка кажа такі факт - на 2-й перадачы аўтамабіль мог рухацца з хуткасцю 128 км / гадзіну. Нягледзячы на ​​складанасць канструкцыі, матор быў лёгкім (выкананы цалкам з алюмініевых сплаваў) і кампактным дзякуючы малому куце (200) паміж впускной і выпускны клапанамі. Чатыры двухкамерных карбюратара Weber 42DCNF "скормлівалі" матору да 25 літраў бензіну на 100 кіламетраў прабегу

З 1973 года на аўтамабіль ўсталявалі рухавік аб'ёмам 4,9 л ад мадэлі Ghilbi з кантролем таксічнасці адпрацаваўшых газаў, дзякуючы якому купэ можна было экспартаваць ў ЗША. Магутнасць матора паменшылася да 300 л.з. пры 6000 аб / мін, а крутоўны момант панізіўся да 420 Нм пры 3500 аб / мін.

У 1975 годзе на чале кампаніі Maserati апынуўся Алехандро дэ Томазо. Ён быў з тых, хто шануе язду погорячее, таму ўсе Bora сталі камплектаваць рухавіком 4,9 літра, але ўжо магутнасцю 320 л.з. пры 5500 аб / мін і 454 Нм пры 4000 аб / мін.

Доступ да рухавіка ажыццяўляўся з дапамогай адкрыцця задняй панэлі, у якую былі ўмантаваны бакавыя вокны і велізарнае задняе шкло з падагрэвам. Запасное кола размяшчалася ў маторным адсеку над скрынкай перадач ззаду рухавіка.

Падвеска ўсіх колаў была незалежная з гідраўлічнымі амартызатарамі. На ўсіх колах стаялі вентыляваныя дыскавыя тормазы. Уся гідраўліка, з дапамогай якой прыводзіліся ў дзеянне тармазы, ўзмацняльнік рулявога кіравання і згаданыя вышэй амартызатары, была запазычаная ў кампаніі Citroen. Пятнадцатидюймовые колы з шынамі Michelin памерам 215х70, маючы высокі профіль, трохі памякчалі працу падвескі.

У 1979 году гарачы аўтамабіль, які атрымаў назву халоднага паўночна-ўсходняга ветру, быў зняты з вытворчасці. За 8 гадоў вытворчасці купэ зведала невялікія змены: усталявалі вышэйзгаданы рухавік аб'ёмам 4,9 л, узнімальныя фары галаўнога святла сталі круглымі, а на капоце з'явіўся дадатковы паветразаборнік. На сённяшні дзень Bora застаецца адным з самых выбітных аўтамабіляў, пабудаваных Maserati. Гэта - твор мастацтва. Італьянская аўтамабільная класіка.

Дадаць каментар