Lotus esprit

1977 Lotus Esprit - Jay Leno's Garage

Мадэль Lotus Esprit - гэта спартыўны аўтамабіль у 2-дзвярным кузаве купэ, які выпускаўся брытанскай аўтамабільнай кампаніяй на тэрыторыі Вялікабрытаніі ў перыяд з 1976 па 2004 года. Дэбют гэтай мадэлі адбыўся на аўтасалоне ў Турыне ў 1972 годзе, на якім ён быў прадстаўлены як концепткар ад канструктарскага бюро Italdesign-Giugiaro, пабудаваны на базе скарочанага шасі ад Lotus Europa. Гэта быў першы праект італьянскага дызайнера Джиорджетто Джиуджаро (Giorgetto Giugiaro) створаны ў эпоху полигонального (мадэляванне пры дапамозе шматкутнікаў - палігонаў) "рубленного" дызайну, якая ў англамоўных краінах насіла назву "folded paper" - "складзеная папера". Першапачаткова спортакру было прысвоена назва "Kiwi", але традыцыя кампаніі Lotus выкарыстоўваць назвы, якія пачынаюцца на літару "E", прывяла да таго, што аўтамабіль перайменаваны ў "Esprit".

Перад тым як пайсці ў серыйную вытворчасць, аўтамабіль Lotus Esprit у сваім канчатковым варыянце быў прадстаўлены на аўташоу ў Парыжы ў кастрычніку 1975 г., а выпуск гэтага спорткара стартаваў ужо ў чэрвені 1976 года. У мадэльным шэрагу Lotus Cars аўтамабіль Lotus Esprit заняў месца перш выпускаўшайся мадэлі Lotus Europa. Аўтамабілі першай серыі Esprit насілі маркіроўку S1 (Series 1). Пабудаваны на шасі з хребтовой рамай і ў кузаве з фибергласса, спорткар Esprit абсталёўваўся чатырохцыліндравым рухавіком Lotus 907, які перш выкарыстоўваўся ў аўтамабілі Jensen Healey. Гэты сілавы агрэгат аб'ёмам 2 літра выдаваў магутнасць роўную 160 л.з. (У аўтамабілях прызначаных для экспарту магутнасць складала 140 л.з.) і быў размешчаны падоўжна прама за пасажырамі, як і ў папярэдніка. Скрынка перадач у блоку з трансмісіяй была 5-ступеністай і перш выкарыстоўвалася ў такіх аўтамабілях як Citroen SM і Maserati Merak. Першая серыя цалкам выкананая па прынцыпах лёгкага вагі кампаніі Lotus, валодала масай менш за 1000 кг. Сваю папулярнасць спорткар набыў дзякуючы з'яўленню ў 1977 годзе ў кінокартіне пра Джэймса Бонда - "Шпіён, які мяне кахаў" ( "The Spy Who Loved Me"). У гэтым фільме мадэль "Esprit" ўдзельнічала ў пагонях і магла ператварацца ў падводную лодку.

Шмат хто ў тыя часы расхвальвалі спорткар Lotus Esprit за яго кіравальнасць. Аднак ён ацэньваўся як недастаткова магутны, асабліва на такіх рынках, як ЗША, куды гэтая мадэль пастаўлялася з паменшанымі магутнаснага характарыстыкамі з мэтай памяншэння выхлапу. Кампанія Lotus жадала дамагчыся такіх хуткасных паказчыкаў, як разгон да 100 км / г за 6.8 секунды, а яе максімальная хуткасць - 222 км / ч., Але яны былі вельмі аптымістычнымі. Рэальныя дарожныя тэсты паказвалі зусім іншае - з нуля да 100 км / ч за 8 секунд, а максімальная хуткасць - 214 км / г. "Esprit" першай серыі можна было адрозніць ад пазнейшых версіі па совкообразному пярэдняга спойлеру, заднім ліхтарах ад Fiat X1 / 9, адсутнасці воздухозаборных тунэляў па баках і адліваным дыскам "Wolfrace". У салоне апазнавальным элементам першай серыі з'яўлялася прыборная панэль, якая складалася з адзінай панэлі з зелянінай прыборамі ад "Veglia" на ёй.

Шэраг удасканаленняў спорткара Lotus Esprit прывялі да кульмінацыйнага моманту ў яго гісторыі - выхаду другой серыі S2 (2 Series). Самымі відавочнымі з гэтых змяненняў з'яўляюцца: з'яўленне воздухозаборных тунэляў, размешчаных па баках аўтамабіля за заднімі бакавымі шклом, заднія фары ад Rover SD1 і інтэграваны пярэдні спойлер. Таксама аўтамабілі Esprit другой серыі абсталёўваліся, спецыяльна распрацаванымі кампаніяй Lotus, 14-цалевымі адліванымі дыскамі "Speedline". З астатніх змен варта адзначыць змена месца размяшчэння акумулятарнай батарэі, паляпшэнне доступу да рухавіка, а таксама замена прыборнай панэлі ад "Veglia", на новую ад "Smith" і новае афармленне перамыкачоў.

У эпоху другога пакалення мадэлі "Esprit" была распрацавана яе адмысловая версія ў гонар спартыўных перамог кампаніі Lotus. Яна была афарбаваная ў чорна-залаты каляровай гаме, як і гоначныя баліды Формулы-1 у камандзе Lotus, спонсарам якой была кампанія John Player & Sons. Назва спецыяльнай версіі Esprit было таксама звязана са спонсарам каманды - John Player Special (JPS) Esprit. Дакладных дадзеных кампанія Lotus не давала, але прыкладна 149 асобнікаў "JPS Esprit" было сабрана.

У 1980 годзе была выпушчаная завяршальная версія другога пакалення Esprit пад назвай S2.2. Яна была практычна ідэнтычная звычайнай мадэлі Esprit другой серыі, але абсталёўвалася рухавіком Lotus 912 аб'ёмам 2.2 літра (аб'ём і паслужыў такому назве версіі). Магутнасць сілавога агрэгата была той жа што і ў двухлітровага субрата, а вось максімальны крутоўны момант быў павялічаны са 190 Нм да 217 Нм. Заўважым таксама, што ў версіі S2.2 было прадстаўлена шасі, выкананае з ацынкаванай сталі. Усяго было выпушчана 88 аўтамабіляў Esprit S2.2.

У 1980 годзе таксама была прадстаўлена першая турбірованный версія Lotus Esprit. Першапачаткова гэта была чарговая адмысловая версія звязаная з удзелам кампаніі Lotus ў гонках Формулы-1 і была афарбаваная ў сіні, чырвоны колеры ў спалучэнні з храмаванымі элементамі, што адпавядала чарговага спонсару каманды - Essex Petroleum. Назва новай версіі было прысвоена адпаведнае - "Essex Esprit". Новы турбірованный рухавік Lotus 910 з сістэмай змазкі з сухім картэрам развіваў магутнасць роўную 210 л.з. і максімальны крутоўны момант - 270 Нм. Да 100 км / г версія "Essex" магла разагнаць за 5.6 секунды, а максімальная хуткасць складала 240 км / г.

У выніку паляпшэння магутнаснага і дынамічных паказчыкаў Esprit Essex давялося мадэрнізаваць і ўзмацняць канструкцыю шасі і задняй падвескі. Была дададзеная цэнтральная цяга, для таго каб паменшыць нагрузку на карданны вал, і ўдасканалена тармазная сістэма аўтамабіля. Спецыяльна для "Essex" Джиуджаро распрацаваў аэрадынамічнае абважванне, які уключаў у сябе задні спойлер, абноўленыя бампера, дадатковыя вентыляцыйныя тунэлі па баках перад заднімі коламі. Таксама гэтая версія атрымала 15-цалевыя колавыя дыскі ад кампаніі Compomotive. Інтэр'ер быў выкананы ў ружовай скуры і абсталяваны стэрэасістэмай Panasonic.

Усяго было сабрана 45 асобнікаў Essex Esprit. Гэта версія, афарбаваная ў медна-чырвоны колер, таксама прыняла ўдзел у здымках чарговага фільма пра Джэймса Бонда пад назвай "Толькі для тваіх вачэй" ( "For Your Eyes Only"), які быў прадстаўлены ў 1981 годзе.

Да канца 1980 года кампаніі Lotus прадставіла тры розных мадыфікацыі мадэлі Esprit c рознымі канструкцыямі шасі і кузаўнымі элементамі: "Domestic S2.2" (весрия для Вялікабрытаніі), "Export S2.2" (экспартны варыянт), і "Turbo Esprit" з сістэмай змазкі з сухім картэрам.

Уведзеныя ў вытворчасць у красавіку 1981 гады версія Turbo Esprit і Esprit трэцяй серыі S3 (Series 3) былі некалькі кансалідаваны: яны мелі агульную канструкцыю шасі, успадкоўваючы большую частку яе структуры ад версіі Essex, а таксама мелі агульны набор кузаўных элементаў.

Мадэль Lotus Esprit трэцяй серыі выкарыстаў той жа рухавік Lotus 910 аб'ёмам 2.2 літра, што і ў версіі "S2.2", у той час як "Turbo Esprit" вярнулася да менш складанай сістэме змазвання c звычайным алейным картэрам. Паказчыкі магутнасці і максімальнага крутоўнага моманту былі тымі ж, што і ў ранейшага сілавога агрэгата з сухім картэрам. Інтэр'ер абодвух версій быў цалкам перапрацаваны з улікам змененых кузаўных формаў, што дазволіла павялічыць прастору над галавой пасажыраў і нішу для ног. Што тычыцца знешнасці, то версія "Turbo Esprit" захавала ўсе элементы аэрадынамічнага пакета ад "Essex Esprit", а таксама дадаліся налепкі з надпісам "turbo esprit" на пярэдняй і бакавых частках; версія S3 атрымала новыя бамперы, але ўсё ж астатнія формы кузава засталіся ад мадыфікацыі S2.2. Абедзве версіі выкарыстоўвалі 15-цалевыя адліваныя колавыя дыскі фірмы BBS.

У красавіку 1986 году была прадстаўлена апошняя мадэрнізацыя "Esprit" пад кіраўніцтвам дызайнера Джиуджаро, з павялічанай кампрэсіяй ў рухавіку, што і паслужыла назве "HC" (High Compression). Павелічэнне кампрэсіі дазволіла павялічыць характарыстыкі рухавіка без наддува - магутнасць 172 л.с., а максімальны крутоўны момант 220 Нм. Турбірованный версія Turbo Esprit HC выдавала магутнасць роўную 215 л.з., а максімальны крутоўны момант - 300 Нм. Для рынкаў са строгімі патрабаваннямі да ўзроўню выхлапу кампанія Lotus выпускала мадыфікацыю "HCi", рухавік якой абсталёўваўся паліўным інжэктарам KE-Jetronic ад кампаніі Bosh. Варта адзначыць, што гэта быў першы Esprit з інжэктарных рухавіком.

У 1988 годзе была выпушчаная новая версія Lotus Esprit, распрацоўкай якой займаўся англійская дызайнер Піцер Стывенс (Peter Stevens) (да таго часу пад яго кіраўніцтвам былі ўжо створаны такія вядомыя спорткары, як Jaguar XJR-15 і McLaren F1). На гэты раз, заднія фары былі запазычаныя ад Toyota Corolla Coupe. Джиорджетто Джиуджаро спадабаўся рэстайлінг "Esprit", аднак ён сцвярджаў, што ён усё роўна занадта падобны на яго першапачатковы праект. Што тычыцца тэхнічнага аснашчэння версіі ад Стывенса, то яно было практычна цалкам ідэнтычна таго, што выкарыстоўвалася ў ранейшых версіях, а таксама былі даступныя як турбірованный так і атмасферныя рухавікі. Аднак былі і некаторыя адрозненні: больш надзейныя скрынка перадач у блоку з трансмісіяй вытворчасці Renault і новая сістэма электроннага впрыска паліва Delco GMP4 EFI. Знешнія змены суправаджаліся і абнаўленнем інтэр'ера. Версія Esprit Stevens была таксама вядомая, як "X180". Мадэль Stevens Esprit ў 1988 годзе толькі двойчы была заўважаная ў тэлесерыяле пад назвай "Разбойнік" ( "The Highwayman") (гэтак нядоўга ўдзелу ў серыяле паслужыла і тое, што яго паказ быў спынены пасля здымкі 10-ай серыі).

Наступным паляпшэннем мадэлі Esprit было тое, што акрамя воднага астуджэння яна стала абсталёўвацца ахаладжальнікам нагнятанага паветра. Гэтая мадыфікацыя атрымала маркіроўку "SE". Магутнасць "Esprit SE" ўзрасла да 264 л.з., а ў камплектацыі з атмасферным з турбірованным рухавіком да 280 л.с .. З нуля да 100 км / г такая версія разганялася за 4.7 секунды, а яе максімальная хуткасць складала 260 км / ч. Рухавік Lotus 910 з ахаладжальнікам нагнятанага паветра атрымаў маркіроўку "S". Таксама мадыфікацыі былі адзначаны і ў абважванні спорткара. Мадэль Lotus Esprit ўсё ж яшчэ трохі адставала ад канкуруючых з ёй спорткаров такіх марак, як Porsche і Ferrari.

Аўтамабіль Lotus Esprit быў папулярны і даволі паспяхова выступаў на амерыканскіх спаборніцтвах спорткаров "IMSA Bridgestone Supercar Championship", у выніку чаго кампанія Lotus вырашыла выпусціць чарговую версію на базе мадыфікацыі "SE" пад назвай X180R, з магутнасцю павялічанай да 300 л.з. і гоначным абсталяваннем салона. Мадыфікацыя вядомая пад назвай Sport 300 з'яўлялася па сутнасці той жа X160R які прызначаўся для еўрапейскага рынку. Мадэль Esprit Sport 300 была прызнаная самым хуткім 4-цыліндравым аўтамабілем лінейкі Esprit і найбольш чаканым.

У 1993 годзе абноўленая знешнасць і інтэр'ер спорткара Lotus Esprit адзначыла выхад ўжо чацвёртага пакалення гэтай мадэлі - "S4" (Series 4). Заўважым, што гэта была першая версія "Esprit", якая была абсталявана узмацняльнікам руля. У 1995 годзе гэтая серыя дапоўнілася мадыфікацыяй "S4s", магутнасць якой складала 300 л.з. пры гэтым яна валодала камфортным салонам, як у "S4". Гэты аўтамабіль павінен быў стаць завяршэннем вытворчасці мадэлі Esprit, аднак у выніку было прынята рашэнне абсталяваць спорткар новым кампактны рухавік V8.

У 1996 годзе была прадстаўленая ўжо новая версія пад назвай Esprit V8, якая абсталёўвалася рухавіком "Lotus 918" аб'ёмам 3.5 літра са здвоенай турбінай. Тут выкарыстоўвалася ўсё тая ж скрынка перадач у блоку з трансмісіяй ад кампаніі Renault. Над завяршэннем скрынкі перадач працаваў інжынер Дэрэк Бэл (Derek Bell), для таго каб яна магла вытрымліваць магутнасць рухавіка роўную 355 л.з. (Стандартная трансмісія Renault хутка выходзіла са строю). Разгон з месца да 100 км / г у мадэлі "Esprit V8" займаў менш за 5 секунд.

Поруч з "Esprit V8" была прадстаўлена і версія "GT3", якая абсталёўвалася двухлітровым турбірованным рухавіком з ахаладжальнікам нагнятанага паветра, які раней часта сустракаўся ў італьянскіх спорткарах.

У 1998 годзе мадыфікацыя V8 была падзелена на дзве версіі: "SE" і "GT". Абедзве камплектацыі мелі змененую аздабленне салона, сярод якіх версія "SE" валодала больш раскошным інтэр'ерам.

Канчатковая мадыфікацыя мадэлі Lotus Esprit была прадстаўлена ў 1999 годзе і насіла назву Sport 350. Усяго было сабрана 50 асобнікаў аўтамабіля такой камплектацыі. Кожны з іх выдаваў магутнасць роўную 350 л.з. (У адпаведнасці з назвай) і быў пабудаваны на розных шасі, а таксама з рознымі ўдасканаленнямі тармазной сістэмы. Разгон да 100 км / ч у гэтай версіі займаў менш за 5 секунд, а маса не перавышала 1300 кг, дзякуючы кузаву выкананаму з фибергласса.

Вытворчасць спорткара Lotus Esprit працягвалася да 2004 года. За гэты час аўтамабіль змяняўся толькі нязначна, з змен, мабыць, варта адзначыць з'яўленне чатырох круглых задніх фар ў 2002 годзе. За 28 гадоў вытворчасці было сабрана 10 675 аўтамабіляў Lotus Esprit.

Па дадзеных розных крыніц вядома, што ў ходзе вытворчасці мадэлі Lotus Esprit, як у многіх выпадках з падобнага роду аўтамабілямі, інжынерамі кампаніі выкарыстоўваліся розныя часткі тэхнічнага абсталявання ад аўтамабіляў іншых марак. Так, напрыклад, у спорткарах Esprit, якія выпускаліся да 1993 года, было мноства элементаў вытворчасці кампаніі Leyland, а ў тых што выпускаліся пасля 1993 года, розныя тэхнічныя складнікі запазычанае ў кампаніі General Motors (Vauxhall, Opel).

У цяперашні час кампаніяй Lotus вядзецца распрацоўка мадэлі Esprit новага пакалення, як сведчаць шматлікія шпіёнскія фота і матэрыялы ў розных аўтамабільных выданнях. Меркавалася, што яна будзе прадстаўленая ўжо ў 2008 годзе, але па апошніх дадзеных згодна з планамі кампаніі мяркуецца, што фактычнай датай выпуску будзе снежань 2009 года. Новы дызайн накіраваны на тое, каб канкурыраваць з такімі спорткарарми, як Ferrari F430 і Lamborghini Gallardo, а таксама астатнімі аўтамабілямі гэтага класа ў цэнавай катэгорыі да 130 000 даляраў ЗША.

Дадаць каментар