Lexus rx

Lexus RX SUV 2018 review | Mat Watson Reviews

Дэбют Lexus RX 300 адбыўся ў 1999 годзе. Кампактны пазадарожнік быў створаны на платформе мадэлі Toyota Camry. Аўтамабіль быў у першую чаргу арыентаваны на паўночнаамерыканскі рынак. У Еўропе з'явіўся толькі ў 2000 годзе, у той час як у ЗША аб'ёмы продажаў за два гады вытворчасці складзе 140 000 аўтамабіляў.

Lexus RX 300 першага пакалення мае сталы поўны прывад з межосевым дыферэнцыялам, блокіруемым вискомуфтой і КПП - 4-дыяпазоне "аўтамат". Спераду і ззаду, падвескі McPherson са стабілізатарамі папярочнай устойлівасці. Тормазы дыскавыя, пярэднія - вентыляваныя. Сядзенні першага шэрагу маюць восем рэгуляванняў, а так жа бакавую падтрымку. Вадзіцельскае сядзенне зрушваецца на 17 мм. Камплектацыя Sport адрознівалася чорным салонам і ўстаўкамі на кансолі пад алюміній.

За пяць гадоў было прададзена больш за паўмільёна Lexus RX першага пакалення. Але яно стала састараваць, патрэбна была годная замена.

Lexus RX 300 другога пакалення павялічыўся ў памерах і змяніў шмат дэталяў, але па ідэалогіі застаўся вельмі блізкі свайму папярэдніку. Апорны кузаў, папярочны размяшчэнне рухавіка, "аўтамат", поўны сталы прывад з межосевым дыферэнцыялам, рэечны руль і незалежныя свячныя падвескі дасталіся ў спадчыну. Сілуэт стаў больш імклівым, а дызайн вытанчаным.

Базавая версія адрозніваецца багаццем абсталявання: скураны салон, двухзонавы клімат-кантроль, магнітола з CD, 9 падушак бяспекі, сістэма стабілізацыі, ксенонавыя фары, легкосплавные колы і г.д.

У дарагім выкананні ўладальніка чакаюць пневмоэлементы з магчымасцю рэгулявання дарожнага прасвету. Акрамя "нармальнай", пазіцый яшчэ чатыры: мінус 25 мм - для ўваходу-выхаду, мінус 15 - ніжняя, мінус 7,5 - "хуткасная" пасля набору 100 км / ч і плюс 30 мм - "пазадарожная". А таксама адаптыўныя фары, люк, электрапрывад задніх дзвярэй і аўдыёсістэма ад "Mark Levinson".

Пераемнасць традыцый праглядаецца і ў дызайне. Толькі святлатэхніка даволі моцна змянілася, прыняўшы больш загадкавую форму. У параўнанні з першым пакаленнем значна павялічыўся нахіл задняга шкла, у перыметр якога арганічна ўпісаліся верхні спойлер і "празрыстыя" ліхтары. Выгляд ззаду ўпрыгожваюць вялікія ліхтары на святлодыёдах.

Інтэр'ер RX 300 аформлены стыльна, якасна і рэспектабельна. Кампазіцыю пярэдняй панэлі інтэр'еру ажыўляюць дзве вертыкальных паласы "пад алюміній" і аздабленне "пад дрэва". Асноўныя прыборы злёгку "патопленыя" ў панэль і падсвятляюцца пры ўключаным запальванні. Высвечваецца вялікі інфармацыйны дысплей. Каб апераваць электронікай навігацыі і трып-кампутарам, досыць дакрануцца да экрана з пазначанымі на ім клавішамі (touch-sensitive-дысплей ва ўсіх камплектацыях прапануецца як опцыя, у "стандарт" жа уключаны звычайны бартавы манітор). Пластыкі выкарыстоўваюцца толькі мяккія, старанна падабраныя па колеры і фактуры.

Вадзіцельскае сядзенне мае пяць электрычных рэгуляванняў. Заднія сядзенні паасобку рэгулююцца па нахіле спінкі і зрушваюцца наперад-назад. А калі іх скласці, атрымаецца роўная грузавая пляцоўка. Паміж пярэднімі сядзеннямі з'явіўся вялікі перасоўны бокс: у яго пярэдняй часткі кантэйнеры для дробязяў і трымальнікі для бутэлек, ззаду - вентыляцыйныя сопла. Ссунуў яго наперад - у трэцяга пасажыра ззаду з'явілася месца для ног. Надакучыла руліць - адсунуў скрыню назад і перабраўся з кіроўчага сядзення на суседнюю. Рулявое кола аздобленае скурай і дрэвам можна рухаць у двух плоскасцях. Словам, ўнутранае ўбранне салона цалкам адпавядае цане і класу аўтамабіля.

Пад капотам знаходзіцца шестицелиндровый V-вобразны рухавік аб'ёмам 3 літра магутнасцю 204 л.з. з сістэмай VVT-i. Выдатак паліва складае 12,2 л на 100 км. Праца гэтага магутнага агрэгата амаль не чуваць дзякуючы выдатнай шумаізаляцыі. У пары з ім працуе пяціступеністы "аўтамат" з магчымасцю ручнога пераключэння.

Зараз некалькі слоў пра дынамікі і камфартабельнасці руху. Першае, што варта адзначыць, - гэта выбітная плыўнасць ходу. Дзякуючы пастаяннага поўнага прываду (са свабодным межосевым дыферэнцыялам і сістэмай VSC, прытармажваць буксуюць колы) аўтамабіль бездакорна дакладна выконвае ўсе каманды. Высокая хуткасць і далёка не ідэальнае пакрыццё не збіваюць Lexus з курсу і амаль не патрабуюць падрульвання. Руху аўтамабіля на высокіх хуткасцях спакойна і надзейна. Магутным тармазах з зручным прывадам дапамагаюць АКП і аўтаматычна задзейнічанае тармажэнне рухавіком.

Каэфіцыент лабавога аэрадынамічнага супраціву рэкордна малы для пазадарожніка (Сх = 0,33). Гэта значыць - нізкі аэрошум і адчувальнасць да бакавога ветра.

RX другога пакалення - першы Lexus, які выпускалі не толькі дома, але і за мяжой, у Канадзе. Гэта пакаленне прымножыла поспех папярэдніка.

19 студзеня 2009 года ў Токіо прайшла афіцыйная прэзентацыя трэцяга пакалення Lexus RX350 з бензінавым маторам, а крыху пазней з'явілася гібрыдная версія RX450h.

Кросовер стаў крыху большая, але па-ранейшаму прапаноўвацца толькі ў пятиместном выкананні. Сілуэт аўтамабіля ўсё так жа вядомы, як і мадэлі папярэдніх пакаленьняў. Хоць класічная рашотка радыятара ў новай інтэрпрэтацыі ідзе цяпер прама ад капота і зліваецца ў адзінае цэлае з пярэднім бамперам. Дадайце да гэтага даволі агрэсіўныя выраз па-азіяцку ледзь раскосых фар, рэзка акрэсленыя колавыя аркі і магутныя выгібы кармы з прывабнымі вузкімі заднімі ліхтарамі - і перад вамі новы RX 350. Гібрыдны RX450h можна будзе адрозніць ад звычайнага красовер па асабліваму бамперу і рашотцы радыятара, блакітным лагатыпам Lexus і танаваным (з блакітным адценнем) фарам і заднім ліхтарах. У спісе опцый для гэтай машыны 19-цалевыя колавыя дыскі і святлодыёдныя фары галаўнога святла.

Павелічэлыя аб'ёмы станоўча адбіліся на прасторны салон і кіравальнасці, але платай за зграбныя прапорцыі і палепшаную бяспека стала дадатак у вазе. Стандартны RX350 з прывадам на пярэднюю вось стаў амаль на 227 кг цяжэй свайго папярэдніка, а паўнапрывадная камплектацыя - яшчэ на 180 кг. У гібрыднага RX450h справы ідуць не нашмат лепш: яго переднепріводный версія набрала 208 дадатковых кілаграма, а мадэль з поўным прывадам стала цяжэй яшчэ на 201 кг.

Ад свайго папярэдніка RX трэцяга пакалення адрозніваецца і кардынальна пераробленым інтэр'ерам з арыгінальнай асіметрычнай пярэдняй панэллю, новым блокам кіравання кліматам і магнітолай. Замест трох глыбокіх калодзежаў перад вачамі кіроўцы - адзіная "дошка" оптитронных прыбораў, якія, як і раней, загараюцца толькі пры ўключэнні запальвання. А ў спісе аснашчэння ёсць не толькі праектар, які выводзіць інфармацыю (у тым ліку музычную) на лабавое шкло, але і маніпулятар Remote Touch - невялікі джойсцік, размешчаны побач з селектарам АКПП. Выглядае ён, як кампутарная мыш з двума клавішамі па баках. Звыкла націскаючы на ​​кнопкі, можна перамяшчаем курсор абразок на дысплеі і выбіраць патрэбную функцыю. Асобна варта адзначыць выдатнае аб'ёмнае гучанне аўдыёсістэмы Mark Levinson Premium з 15 дынамікамі. Якасць аздаблення на самым высокім узроўні.

У Lexus RX 350, акрамя ўжо знаёмай камеры задняга выгляду (інфармацыя ад якой адлюстроўваецца на дысплеі, размешчаным на цэнтральнай кансолі) ужытыя таксама і камеры бакавога выгляду, убудаваныя ў бакавыя люстэркі. Гэтыя камеры працягваюць працаваць і пры складзеных люстэрках, калі, да прыкладу, неабходна "пратачыцца" ў вузкіх месцах.

Як і раней аўтамабіль будзе выпускацца ў двух варыянтах - з традыцыйным бензінавым рухавіком V6 (3,5 літра) магутнасцю 277 конскіх сіл і з гібрыднай сілавой устаноўкай, у якой выкарыстоўваецца той жа рухавік і дадатковы электраматор, які прыводзіць у рух колы задняй восі. Рухавік развівае 245 л.з. пры 6 000 абаротаў у мінтая (раней было 208 л.з.) і 317 Нм крутоўнага моманту (замест ранейшых 287 Нм), а калі падключаюцца электраматоры, агульная магутнасць узрастае да 295 л.з. Ni-MH-батарэі ёмістасцю 288 У размешчаны пад заднімі сядзеннямі і акумулююць энергію ад двух або трох матораў, у залежнасці ад канфігурацыі прывада (сталы поўны або пярэдні). Lexus RX 450h атрымаў палегчаныя электрычныя маторы і кампактны блок кіравання харчаваннем, што дазволіла павысіць эканомію паліва на 8-12% у параўнанні з RX 400h.

Звычайны RX350 камплектуецца традыцыйным шасціступеньчатай "аўтаматам", а RX450h з гібрыднай устаноўкай атрымаў бесступенькавы варыятар. Акрамя таго, у гібрыднай машыны з'явіліся дзве новыя сістэмы, якія дазваляюць эканоміць паліва. Першая - сістэма захавання цяпла ад рухавіка, якая скарачае час прагрэву бензінавага матора да яго працоўнай тэмпературы пры частых прыпынках. Другая - адмысловая сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў, дзякуючы якой інжынерам атрымалася знізіць помпавыя страты рухавіка.

Шасі ў Lexus RX абсалютна новае. Cтойки McPherson засталіся толькі спераду, а ззаду іх замяніла шматрычагавая падвеска. Значна больш сур'ёзныя рэформы зведала трансмісія - калі раней поўны прывад на RX быў сталым, з размеркаваннем крутоўнага моманту ў суадносінах 50:50, то зараз усё змянілася. Замест блякуе віскі-муфты з'явілася электрамагнітная муфта, падключаць заднюю вось толькі па меры неабходнасці, напрыклад пры прабуксоўцы ці рэзкім разгоне. Але ў любым выпадку назад ідзе не больш за палову ад агульнага крутоўнага моманту. Нязменныя 50:50 ўсё ж такі можна атрымаць, але толькі націснуўшы асаблівую кнопачку, ды і то пасля 40 км / г трансмісія пяройдзе ў звычайны рэжым працы. Гэтых магчымасцяў цалкам дастаткова, каб вызваліць аўтамабіль з якой-небудзь нязначнай снежнай або гразевы пасткі.

Як і раней, RX трэцяга пакалення выпускаецца на двух заводах - у Канадзе і Японіі.

2012 году мадэль перажыла рэстайлінг. Знешнасць красовер падрэтушаванага ў адзіным карпаратыўным стылі: зараз у яго новая радыятарная рашотка, якая нагадвае формай пясочныя гадзіны, новы бампер і новая оптыка з стужкамі святлодыёдаў. Змяніўся і дызайн колавых дыскаў. Аўтамабіль стаў выглядаць больш агрэсіўна і імкліва.

Кампанія Lexus дадала новыя варыянты расфарбовак салона, змяніла матэрыялы аздаблення. Рулявое кола стала больш функцыянальным. У аздабленні з'явіліся некаторыя дадатковыя элементы. Апцыянальна існуе магчымасць замовіць мультымедыйную сістэму асобна для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, а таксама сваю для задніх пасажыраў. Экран мультымедыйнага цэнтра можа паказваць адначасова некалькі варыянтаў інфармацыі, да прыкладу, ўваходны званок на мабільны тэлефон, наладу клімат кантролю і карту маршруту аўтамабіля. Багажнік зусім невялікі. Па дадзеных вытворцы, яго аб'ём - 446 літраў. Віной таму - поўнапамерная запаска пад падлогай багажнага адсека, якая ополовинила яго аб'ём.

Агрэгатуецца абноўлены Lexus RX выключна бензінавымі рухавікамі. Сілавая лінейка пачынаецца з 2,7 літровага матора магутнасцю 188 конскіх сіл. Ён ставіцца толькі на аўтамабілі з пярэднім прывадам. Выдатак паліва пры руху па горадзе роўны 13,3 літраў і па трасе - 7,7 літраў на 100 кіламетраў прабегу. Працягвае лінейку рухавікоў 3,5 літровы агрэгат магутнасцю 277 конскіх сіл. Асобных слоў заслугоўвае гібрыдная версія. Яна абсталёўваецца рухавіком унутранага згарання аб'ёмам 3,5 літра і электраматорамі. Агульная магутнасць такой устаноўкі складае 299 конскіх сіл. Усе маторы працуюць у пары з шестидиапазонной аўтаматычнай каробкай пераключэння перадач.

Версіі RX350 і RX450h могуць парадаваць пакупнікоў апцыянальным пакетам F Sport. Прасцей за ўсё адрозніць версію F Sport ад "звычайных" RX па больш рэзка акрэсленым, грозна які выглядае пярэднім бампер з дадатковымі паветраводамі і вялікім колавых дысках Dark Graphite памерам 19-цаляў. Корму ў F Sport - тая ж, што і ў "стандартнага" RX.

Інтэр'ер версіі F Sport таксама атрымаў некаторыя змены ў спартыўным стылі. Сярод якіх варта адзначыць спартыўны руль, на якім размясціліся подрулевые пялёсткі, з дапамогай якіх можна перамыкаць перадачы шасціступеньчатай аўтамата, акрамя гэтага руль усеяны кнопкамі кіравання і лагатыпам "F Sport". У салоне спартовыя крэслы. Скура сядзенняў у F Sport - толькі чорная, з перфарацыяй і пратэрміноўкай шэрай ніткай. Задні канапа рэгулюецца па падоўжнаму становішчу і па нахіле спінкі. Трэцяга конніка на галёрцы парадуе практычна поўная адсутнасць вытыркае тунэлю пад нагамі.

Галоўнае тэхнічнае змяненне складаецца ў наступным: у F Sport з'явіліся дэмпферы вібрацыі кузава, парамі якія злучаюць пярэднія і заднія лонжероны. Дадзеная канструкцыя закліканая знізіць папярочныя ваганні кузава.

Базавая версія мадэлі - переднепріводный, але пры жаданні можна замовіць і паўнапрывадны варыянт. Поўны прывад рэалізаваны з дапамогай электрамагнітнай муфты, якая па камандзе электронікі адбірае частку крутоўнага моманту на заднюю вось. Муфту таксама можна прымусова заблакаваць кнопкай побач з боксам-падлакотнікам. Дарожны прасвет аўтамабіля складае 175 мм.

Выпуск пазадарожніка наладжаны ў Японіі.