Lamborghini miura

У 1965 годзе на аўтасалоне ў Турыне кампанія Lamborghini прадставіла некалькі навінак, але найбольшую цікавасць выклікала шасі среднемоторного аўтамабіля з папярочна усталяваным 4-літровым V-вобразным 12-цыліндравым рухавіком.

The Lamborghini Miura Is Still Untamed

Рама была зварной, з ліставай сталі і перфараванай у шматлікіх месцах для палягчэння канструкцыі. Гэта быў вынік сумеснай працы некалькіх майстроў над канцэпцыяй спартовага аўтамабіля з рухавіком у базе. Адразу было атрымана 10 замоў на яшчэ невыпущенную машыну з невядомым кузавам. Было прадстаўлена некалькі макетаў будучага аўтамабіля, але перавагу аддалі варыянту ад Bertone, які стаў пасля Lamborghini Miura P400.

Бліскучы дэбют серыйнага аўтамабіля прайшоў на Жэнеўскім аўтасалоне ў 1966 годзе. З'яўленне дадзенай мадэлі, названай Miura ў гонар пароды байцоўскіх быкоў, вырабіла на салоне эфект бомбы, якая выбухнула. Яна адразу ж стала сенсацыяй. У той час ніхто яшчэ не ведаў пра існаванне среднемоторных аўтамабіляў. Па сваёй канструкцыі і паказчыках, Miura на многія гады апярэджвала ўсе існуючыя аўтамабілі. Галоўны ўдар прыйшоўся на Ferrari, у якой у той час не было серыйнага аўтамабіля з V12 у базе. Поўнае афіцыйнае імя мадэлі было Miura P400, (P -означало задняе размяшчэнне рухавіка, 4 - аб'ём рухавіка). Менавіта з Miura пачалося шэсце маркі Lamborghini па свеце як элітнага вытворцы аўтамабіляў. Гэта першая мадэль, якая ганаравалася гордага звання "суперкар". Для таго часу Miura была унікальнай машынай. Ад аднаго яе выгляду захоплівала дух.

Ідэя дызайну належыць Марселла Гандини, які працаваў у гэты час на Bertone. Аўтамабіль прыземісты - яго вышыня ўсяго 1055 мм. Каб трапіць у машыну, трэба націснуць кнопку замка, якая схаваная ў вентыляцыйных проразях, размешчаных у верхняй частцы дзвярэй. Экстэр'ер Miura адрозніваўся выразнымі фарамі, абрамленні чорнымі кантраснымі "вейкамі".

Мадэль была абсталявана легкосплавным 12-цыліндравым рухавіком аб'ёмам чатыры літры, размешчаным за спіной кіроўцы папярок машыны на спецыяльнай раме. Стваральнікам рухавічка з'яўляецца Джиотто Бизарини. Ён з'яўляўся самым старэйшым з усёй каманды распрацоўшчыкаў Miura. Мадэль вагой 980 кг разганялася да "сотні" за 5,7 с, а максімальная хуткасць дасягала 273 км / г. Наяўнасць вострага рулявога кіравання і дыскавых тармазоў дарылі пачуццё ўпэўненасці за рулём.

Праз год пасля дэбюту купэ ў Брусэлі паказалі Miura Roadster. Італьянцы шмат папрацавалі над аэрадынамікай гэтай адкрытай версіі - з прычыны некаторага змены кузава максімальная хуткасць перавысіла 300 км / ч. Miura Roadster таксама вядомая як Spider або Spyder, але гэтыя назвы не з'яўляліся афіцыйнымі. Пасля машыну абнавілі, вынікам чаго стала з'яўленне Lamborghini Miura з індэксам Zn75. Яе паказвалі на ўсіх значных аўтамабільных выставах, а потым прадалі на аўкцыёне. У пачатку 80-х яна апынулася ў Бостанскім музеі транспарту. Словам, далей прататыпа справа не пайшла.

У 1969 годзе прайшла мадэрнізацыя Lamborghini Miura.

Lamborghini Miura Jota Start up Sound

Машына атрымала індэкс S (Spinto) у назве і дадатковыя 20 л.c. да магутнасці рухавіка. Абнаўлення ўключалі ў сябе перапрацоўку падвескі, камплектацыю новай гумай Pirelli Cinturato, а таксама вентыляваныя тармазныя дыскі і аўтаматычныя шклапад'ёмнікі. Аднак найбольш сур'ёзным адрозненнем ад першых мадэляў было выкарыстанне цяжкай калібраваны сталі для кузава. Згодна з запісам, якія захоўваюцца ў архівах кампаніі, таўшчыня метала на першых 125 машынах складала 0.9 мм, а на ўсіх наступных - 1 мм. Новаўвядзенні закранулі і інтэр'еру. Бардачок абзавёўся замкам, а драўляны руль замянілі на абцягнуты скурай. Мадыфікавалі і цэнтральную прыборную панэль. Вонкава ж Miura S практычна нічым не адрознівалася ад сваёй прамаці.

Выпусціўшы ўсяго 140 машын версіі Miura S, на Жэнеўскім салоне 1971 года Lamborghini прадставіла яе намесьніцай Miura SV (Sport Veloce). Пад капотам размясціўся удасканалены 12-ці цыліндравы V-вобразны рухавік аб'ёмам 3929 см3 з клапанамі большага дыяметра і мадэрнізаванымі карбюратарамі. Магутнасць рухавіка вырасла ў параўнанні з папярэдняй мадэллю на 15 конскіх сіл і дасягнула 385 л.с. пры 7850 абаротах у хвіліну. Павелічэнне магутнасці прывяло да росту спажывання паліва, таму апцыённыя прапаноўвалася ўстаноўку паліўнага бака павялічанай ёмістасці (110 літраў). Скрынка перадач цяпер мела ўласную сістэму змазкі незалежную ад рухавіка, што дазволіла выкарыстоўваць у трансмісіі спецыяльныя гатункі алеяў. Вонкава Miura SV адрозніваўся ад сваіх папярэднікаў адсутнасцю "павек" вакол фар і больш шырокімі крыламі, месціць новыя колы шырынёй 9 цаляў з шынамі Pirelli Cinturato. Хуткасць аўтамабіля дасягала 288 кіламетраў у гадзіну, а час разгону да 100 км / г складала 5,5 секунд. Усяго Lamborghini зрабіла 150 штук Miura SV, уключаючы належаў Фрэнка Сінатры.

Дадзеная мадыфікацыя стала самай хуткай Lamborghini таго часу, але яе выпуск, як і ўсіх Miura, быў спынены ў 1972 годзе, для вызвалення сіл і сродкаў на даводку пераемніцы мадэлі Countach. На працягу шасці гадоў было прададзена каля 800 штук, што з'яўляецца вельмі высокім паказчыкам для машын такога класа.

Miura была набытая многімі знакамітасцямі і маладымі багатымі павесіліся. Аўтамабіль дагэтуль лічыцца адзін з лепшым калі-небудзь створаных кампаніяй Lamborghini.

Калі Miura знялі з вытворчасці, усе казалі аб адраджэнні мадэлі, але пытанне было ў тым калі. І вось праз 40 гадоў адбылася доўгачаканая прэм'ера канцэптуальнага прататыпа новага суперкупе, які атрымаў імя Lamborghini Miura. Стварэннем аўтамабіля займаўся дызайнер Вальтэр Де'Сильва. Праект ўвасабляе ў сабе матывы рэтра аўтамабіля, загорнутыя ў сучасныя рысы маркі. Не гледзячы на ​​тое, што канцэпт-кар з'яўляецца як бы сучаснай версіяй першага Lamborghini Miura, яго знешнасць шмат у чым нагадвае прабацькі. Тут прысутнічаюць тыя ж плыўныя лініі кузава, круглыя ​​фары і характэрныя паветразаборнікі за бакавымі дзвярыма, што і на старой мадэлі. Усталяваны ззаду спойлер аўтаматычна змяняе кут нахілу ў залежнасці ад хуткасці, забяспечваючы высокую стабільнасць на любой хуткасці.

Пад капотам прадстаўленага ў Дэтройце канцэпта апынуўся 6.2 літровы рухавік, які ўсталёўваецца на Murcielago, з павялічаным аб'ёмам да 6.5 літраў магутнасцю 700 л.з. Двайны турбонаддув і семискоростная скрынка DSG з паслядоўным пераключэннем перадач запазычаныя ў Bugatti Veyron 16.4.

Чакаецца, што серыйная Miura атрымае поўны прывад, керамічныя дыскавыя тармазы, колы з магніевага сплаву і вугляродзістыя панэлі кузава. Меркаваны разгон да сотні складзе 3.3 секунды, а максімальная хуткасць дасягне 360 км / г.

Дадаць каментар