Lamborghini espada

Поспех мадэлі Miura акрылены Ферручо Ламборгини, і ён вырашыў стварыць новую мадэль - для не самых багатых пакупнікоў.

1969 Lamborghini Espada - Jay Leno's Garage

У той час асаблівай папулярнасцю сталі карыстацца аўтамабілі класа "Grand Touring". Новая чатырохмясцовая мадэль атрымала назву Espada - у перакладзе на беларускую - "клінок матадора". Дэбют адбыўся на аўташоу ў Жэневе ў 1967 годзе. Першы прататып дадзенага аўтамабіля меў праект дзвярэй "крыло чайкі", але для масавага вытворчасці дзверы былі змененыя. У серыйную вытворчасць мадэль пайшла ў 1968 годзе.

Дызайн аўтамабіля распрацаваў Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro, Italdesign-Giugiaro S.p.A). Колавая база ў параўнанні з папярэднімі мадэлямі Lamborghini была павялічана на 10 см, што, у сукупнасці з перамяшчэннем рухавіка, дазволіла павялічыць даўжыню салона на 20 см. У выніку Espada 400 GT стала самай ёмістай мадэллю Lamborghini на рубяжы 60-х і 70-х гадоў .

У пачатку студзеня 1970 году, на аўтамабільнай выставе ў Брусэлі быў паказаны трохі зменены Espada, прадстаўлены як Espada 400 GTE, але лепш вядомы як другая серыя Espada. Змены закранулі рухавіка і інтэр'еру. Прыборная панэль была цалкам зменена. У аддзяленні для дробнай паклажы з'явіўся замак, рулявое кола было перапраектоўваць, заднія пасажыры атрымалі дадатковую вентыляцыю і маленькі ліхтарык.

Вялікія змены былі зроблены пад капотам. Рухавік быў усталяваны ад Miura і Islero S, магутнасцю 350 л.з. пры 7500 абаротах у хвіліну.

1970 Lamborghini Espada Series II - CAR and DRIVER

Новыя вентыляваныя дыскавыя тормазы і вялікая магутнасць дапамагалі зрабіць кіраванне максімальна абачлівым. На працягу вытворчасці другой серыі, мадэль амаль не змянілася, аднак, колы ад Miura саступілі месца новым з пяццю нітамі.

Другая серыя Espada, як і першая, выпускалася два гады, за гэты час было прададзена амаль 575 аўтамабіляў.

Мадэль Espada III была паказана ў 1972 годзе на Турынскім аўтасалоне. Яна адрознівалася ад папярэдніц інтэр'ерам і дробнымі дэталямі экстэр'ера. Зменам падвергліся радыятарнага рашотка і заднія фары. Прыборная панэль была цяпер павернутыя да кіроўцы. Цэнтральная кансоль набыла больш вертыкальны нахіл. Час дыктавала неабходнасць камплектацыі машын кандыцыянерамі, ўзмацняльнікамі рулявога кіравання і, часам, люкамі ў даху. Пад канструкцыю кузава былі змененыя заднія рычагі падвескі. Дыскавыя тармазы падвергнулі мадэрнізацыі. Пад капот былі змешчаныя два генератара пераменнага току. З 1974 года можна было замовіць аўтаматычную трансмісію Chrysler. Пачынаючы з 1976 года, сталі ўсталёўваць чорныя бамперы, арыентуючыся, перш за ўсё, на амерыканскі рынак.

Машына стала адной з самых папулярных у гісторыі кампаніі, яе выпуск працягваўся да 1978 года. За 10 гадоў было выраблена больш за 1200 аўтамабіляў - рэкордная для Lamborghini лік на той момант.

Дадаць каментар