Lamborghini diablo

Lamborghini Aventador vs. Murcielago vs. Diablo vs. Countach Head To Head Review!

У 80-я гады легендарная мадэль Countach прыкметна састарэла. Перад кампаніяй Lamborghini ўстае задача стварыць годнага пераемніка. Так на свет з'явіўся Lamborghini Diablo. Прэзентацыя мадэлі адбылася ў студзені 1990 года ў Монтэ-Карла, дзе аўтамабіль зрабіў сапраўдны фурор. Над абліччам працаваў прызнаны майстар сваёй справы Marcello Gandini. Калі кампанія Lamborghini перайшла пад крыло Chrysler, актыўны ўдзел у распрацоўцы дызайну прынялі і амерыканскія спецыялісты. У вонкавым абліччы Diablo знайшлі адлюстраванне стылявыя кірункі пачатку 90-х, яны пазбавілі аўтамабіль вуглаватай агрэсіўнасці, але зрабілі яго, у параўнанні з папярэднікам, вытанчаныя, значна лепей і экстравагантныя. Стыльны клінаваты профіль і гіганцкія "крылы" капота давялі да вар'яцтва людзей усіх краін і кантынентаў.

У лепшых традыцыях італьянскіх суперкараў Diablo мае зварную прасторавую раму з сталёвых труб. Падвеска ўсіх колаў незалежная, на падвойных папярочных рычагах, а рухавік размешчаны падоўжна за спіной кіроўцы. Аўтамабіль прайшоў ўсебаковыя праверкі і выпрабаванні, яго надзейнасць не выклікала нараканняў, пры ўсім сваім выбуховым характары ён валодаў добрай кіравальнасцю.

У ролі галоўнай рухаючай сілы рухавік V12 аб'ёмам 5709 см³ магутнасцю 492 л.з. (367 кВт). Сілавы агрэгат меў двайны верхні распарадчы вал (DOHC) і сістэму электроннага впрыска паліва. Хуткасць Diablo, як было заяўлена прадстаўнікамі кампаніі, складала 323 км / г.

Нягледзячы на ​​досыць высокі кошт, набор прапанаваных опцый быў мінімальным - просты радыёпрымач (апцыянальна ўсталёўваўся CD-прайгравальнік), ручныя стеклоподъёмники, адсутнасць антыблакавальнай сістэмы для тармазоў (ABS). Афіцыйная пазіцыя Lamborghini на гэты рахунак - аўтамабіль павінен быць як мага лягчэй, таму што яго маса і так складае 1625 кілаграмаў. Але, тым не менш, некаторыя опцыі былі даступныя дадаткова.

Продажу першай версіі Diablo пачаліся ў 1991 і працягваліся да 1993 года.

У 1993-м базавая мадэль зведала некаторыя змены. Кампанія Lamborghini вырашыла, што палепшаная версія аўтамабіля можа прыцягнуць новых пакупнікоў. Яна атрымалі пазначэнне Diablo VT (Viscous Traction) - "вязкостная цяга", у перакладзе з англійскай мовы. Мадэль была абсталявана цэнтральнай вискомуфтой, якая перадае 27% круцячы момант на перадпакоі колы. Візуальна перамены праявіліся ў павелічэнні памеру паветразаборнікаў каля задніх колаў, абнаўленні прыборнай панэлі і з'яўленні жолабы ў даволі высокай вечку маторнага адсека. Гэты жолаб дазваляў бачыць тое, што адбываецца ззаду праз люстэрка задняга выгляду.

З 1995 па 1998 гады выраблялася і прадавалася мадыфікацыя Diablo SV (Sport Veloce) - "хуткі, спартыўны", у перакладзе з італьянскай мовы. У гэтым Lamborghini пакінулі прывад толькі на заднія колы. Абноўлены серыйны рухавік стаў развіваць магутнасць 510 л.с. Diablo SV атрымаў новую прыборную панэль, павялічаныя тармазы, які наладжваецца спойлер і двайныя паветразаборнікі. Пярэдні і задні бампера таксама былі перапраектоўваць. На кожным боку аўтамабіля вялікая эмблема "SV" была змешчана на дзверы. Салон, абабіты скурай alcantara, быў выкананы спартыўным стылі, пасажырскі airbag не ўсталёўваўся да 1998, калі ён увайшоў у стандартную камплектацыю.

Нямецкія майстры цюнінгу з Auto König заняліся дапрацоўкай Diablo SV. Яны стварылі сваю мадыфікацыю гэтай мадэлі з больш сур'ёзнай тармазной сістэмай і падвойным турбакампрэсарам. Гэта дазволіла павялічыць магутнасць рухавіка да 800 л.с. (597 кВт).

У 1994 годзе стартавалі продажу Diablo SE30. Special Edition ў гонар 30-годдзя Lamborghini. Гэтая абмежаваная серыя складалася з 150 машын, восем з іх абсталявалі правым рулём.

У 1995 годзе кампанія прадставіла Diablo SE30 Jota. Асноўнае адрозненне дадзенай мадыфікацыі - 2 арыгінальных паветразаборніка ў задняй частцы даху аўтамабіля (па гэтай прычыне давялося адмовіцца ад люстэрка задняга віду ў салоне). Скрынка перадач стала цалкам сінхранізаванай. Ўдасканалення рухавіка дазволілі падняць яго магутнасць да 595 л.с. (Пры 7300 аб / мін) пакінуўшы нязменным працоўны аб'ём. Усе чатыры колы аснасцілі дыскавымі тармазамі з павялічанай плошчай дыскаў і калодак, але ABS па-ранейшаму не было.

Для палягчэння аўтамабіля з яго прыбралі ўсе, якая не мае прамога дачынення да яздзе - кандыцыянер, магнітолу і нават фірмовыя сядзення з прэсаванага углеволокна. Гэта дазволіла знізіць агульную масу машыны на 125 кг, у параўнанні са стандартнай версіяй.

Дакладных дадзеных не захавалася, але існуюць здагадкі, што ўсяго было выраблена 10 SE30 Jota з левым рулём і 2 - з правым. Адкрытая выхлапная сістэма была стандартная для Jota, што дазволена не ва ўсіх краінах і не дае магчымасці зарэгістраваць аўтамабіль для дарожнага выкарыстання. Аўтамабіль не мог паўнавартасна выкарыстоўвацца па-за трас, аднак некалькі асобнікаў былі заўважаны на дарогах агульнага карыстання.

У 1995 годзе на Балонскім Аўташоў быў прадстаўлены Diablo VTR Roadster. Дадзеная мадыфікацыя пабудавана на шасі стандартнай версіі Diablo, аднак мае цалкам перапраектоўваць кузаў. Ссоўная дах лёгка прыбіраецца і фіксуецца над рухальным адсекам. Інтэр'ер выкананы з стойкіх да дажджу і сонцу матэрыялаў. Прыборная панэль хоць і паменшылася ў памеры, змяшчае ўсе неабходныя элементы. Канструктары павялічылі два паветразаборніка над заднімі крыламі, для большага прытоку паветра ў рухавік.

У 1999 году з'яўляецца другая мадыфікацыя родстера Diablo VTR, у якую ўнеслі толькі касметычныя змены. На аўтамабілі з'явіліся новыя фары, колы і прыборная панэль. У канструкцыю былі дададзены павялічаныя дыскавыя тармазы, антыблакіровачнай сістэма і новая сістэма клапанаў пераменнага спажывання. Магутнасць рухавіка павялічылася да 530 л.з. (395 кВт), дазваляючы разганяць аўтамабіль з 0 да 100 км / ч за 3,9 секунды.

Нягледзячы на ​​вялікія сумы, выдаткаваныя на змены, вытворчасць VTR другі мадыфікацыі было спынена ў 2000 годзе. Пасля чаго кліенты маглі замовіць толькі родстэр перароблены з купэ, ад цюнінг атэлье Koening.

У 1996 годзе аўтамабілі Lamborghini прынялі ўдзел у чэмпіянаце Phillipe Charriol Super Sport Trophy. Этапы гонак праходзілі на працягу двух гадоў на ўсіх вядомых трасах свету - Ле Ман, Нюрбургрінг, Ногаре, Валлелунга. Спецыяльна для гэтага чэмпіянату была выпушчаная гоначных версія Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing), якая стала першай афіцыйнай машынай Lamborghini для гонак у класе GT. Мадэль абсталёўвалася рухавіком аб'ёмам 5,7 літра магутнасцю ў 540 л.с. З ім аўтамабіль разганяўся да 100 км / г за 4 секунды. Акрамя таго, у параўнанні з базавай SV, гоначная версія была на 150 кг лягчэй.

Diablo GT1 аўтамабіль, створаны Lamborghini ў супрацоўніцтве з французскай кампаніяй SAT (Signes Advanced Technology) з Тулон. Мэтай стварэння GT1 была рашэнне парушыць гегемонію Porsche GT1 на спартыўных трасах. Кампанія SAT, якая спецыялізуецца на гоначных аўтамабілях, адказвала за аэрадынаміку, паліўную сістэма, сістэму астуджэння, тармазы, а Lamborghini - за зборку рухавіка. У якасці базавага аўтамабіля была ўзятая мадэль Diablo. Было пабудавана 2 Diablo GT1, потым праект быў зачынены з-за непрыемнасцяў у Lamborghini Automobili.

У 1999 годзе на Жэнеўскім аўтасалоне дэбютаваў Diablo GT. Аўтамабіль быў выпушчаны абмежаванай партыяй у 80 штук для продажу толькі ў Еўропе. Гэтая мадыфікацыя знакамітая тым, што ў момант выпуску з'яўляўся самай хуткай серыйнай машынай у свеце. Яна развівала 338 км / ч. Гэта стала магчымым дзякуючы павелічэнню аб'ёму рухавіка V12 да 5992 см³. Абноўлены рухавік валодаў магутнасцю 575 л.з. пры 7300 аб / мін і максімальным круцячы момантам у 630 Нм пры 5500 аб / мін.

Новая сістэма індывідуальнага спажывання паліва кожным цыліндрам multi-trottles дазволіла павысіць ККД рухавіка на сярэдніх і высокіх абарачэннях. Рухавік забяспечылі новай сістэмай шумопоглащения ENCS, у аснове працы якой, каналы пераменнага сячэння і два клапана, якія рэгулююцца сістэмай кіравання рухавіка. У рухавіку знайшлі шырокае прымяненне алюмініевыя і тытанавыя сплавы, што дазволіла істотна знізіць яго вага.

Амаль усе часткі кузава, выключаючы дах і дзверы, зробленыя з углеволокна. Шырокая і нізкая Diablo GT замест задняга шкла мае магутны паветразаборнік рухавіка, а шкло заменена відэакамерай, якая замацаваная на спойлере і перадае малюнак на спецыяльны каляровы манітор у салоне. Цвёрдыя сядзенні аздобленыя дарагі скурай і маюць мінімальная колькасць рэгуляванняў. Для вадзіцеля прыгатаваны абабіты скурай трехспицевый руль і рычаг КПП з алюмініевым булавешкай. Рулявое кіраванне з сервоприводом, якія змяняюць адчувальнасць руля з ростам хуткасці. Diablo GT быў даступны ў 4 колерах: апельсін, серабрысты тытан, чорны і кіслотна жоўты.

Diablo GT мог пахваліцца абноўленым дызайнам кузава, павялічаным на 110 мм пярэднім следам, палепшаным шасі і тармазной сістэмай з 335-міліметровых вентыляванымі тармазнымі дыскамі з ABS, паменшаным вагой, новым спартовым інтэр'ерам.

На Балонскім аўтасалоне Lamborghini прадставіла мадыфікацыю Diablo GTR, заснаваную на Diablo GT. Было выпушчана ўсяго сорак такіх аўтамабіляў. У параўнанні з Diablo GT, дадзеная версія мае змененую раму шасі непасрэдна звязаную з заднім крылом, спартыўную сістэму тармажэння, паменшаны вага і спрошчаны інтэр'ер. Устаноўлены дадатковыя радыятары для астуджэння алею трансмісіі.

Пад капотам фарсіраваны рухавік магутнасцю 590 конскіх сіл. З ім Diablo GTR разганялася да 348 км / г. Для астуджэння рухавіка, усталявалі два вадзяных радыятара па яго баках, паліўны радыятар спераду, як у Diablo GT і дадатковыя халадзільнікі для скрынкі перадач, усталяванай на заднім мосце. Пярэдняя падвеска стала больш жорсткім.

Быў устаноўлены спецыяльны гоначны паліўны бак з хуткай сістэмай запаўнення. Большасць дэталяў кузава зробленыя з углеволокна, толькі дах выканалі з сталі, для павелічэння падоўжнай калянасці і дзверы з алюмініевага сплаву з меркаванняў бяспекі. Аўтамабіль абсталявалі сістэмай огнетушения, стыкі кабіны спрасцілі, месца кіроўцы з шасці кропкавым рамянём бяспекі было перамешчана да падоўжнай восі аўтамабіля, для лепшай стабілізацыі.

Пасля набыцця Lamborghini кампаніяй Audi AG, было вырашана ўнесці шэраг змяненняў у канструкцыю аўтамабіля, для павелічэння даходу, пакуль не будзе гатова замена гэтай мадэлі - Lamborghini Murciélago. Гэта было апошняе сур'ёзнае перапраектаванне аўтамабіля. Змены закранулі як знешнасці, так і ў канструкцыі - пярэдні бампер, паветразаборнікі, прыборная панэль, сядзенні памяняліся ў чарговы раз. Цяпер Diablo атрымаў індэкс VT 6.0.

Рухавік аўтамабіля аб'ёмам 6 літраў, які дастаўся ад Diablo GT атрымаў выпраўленні ў праграме кіраўніка прылады (ECU), паліўнай і выхлапной сістэмах, кіраванні клапанамі, сістэме клапанаў пераменнага спажывання.

Diablo VT 6.0 выпускалася з 2000 па 2001 год. Усяго з 1990 па 2001 гады было створана каля 3000 Lamborghini Diablo ў розных мадыфікацыях.

Дадаць каментар