Jaguar xk

Спартыўная серыя XK бярэ свой пачатак яшчэ ў далёкім 1948 годзе, калі на лонданскім аўтасалоне кампанія Jaguar паказала мадэль XK120. Гэты аўтамабіль пратрымаўся на канвееры да 1961 года.

Потым быў зацяжны перыяд, які, умоўна можна падзяліць на дзве вялікіх этапы: этап, калі выпускалася мадэль "XJS" і этап, калі ў вытворчасць быў запушчаны аўтамабіль "XK8", а ўслед за ім наладжаны выпуск машын з рухавіком тыпу "supercharger" ( мадэль XKR).

І вось у свет выйшаў аўтамабіля маркі Jaguar, які з аднаго боку становіцца лагічным працягам мадэльнага шэрагу XK, але з іншага боку настолькі моцна адрозніваецца ад свайго папярэдніка, што інакш, чым "new XK" яго і не назавеш.

Новае пакаленне купэ XK ўпершыню было прадстаўлена ў якасці канцэпт-кара Jaguar Advanced Lighweight Coupe на NAIAS`2005 ў Дэтройце. Да вераснёвага аўтасалону ў Франкфурце ён ператварыўся ў серыйны Jaguar XK. З канцэптам абышліся гранічна гуманна: яго пазбавілі толькі кантрасных алюмініевых уставак на кузаве, каб зрабіць машыну спакайней і самавіцей. У адрозненне ад крыху сплюшчанага зверху ранейшага XK новы зграбней і "мускулістыя". У яго павялічылася колавая база (2752 мм супраць 2588 мм) і каляіна. Новае купэ створана на платформе XJ і атрымала апорны кузаў монокок з алюмінія. Ягуаровцы сцвярджаюць, што ён на 31% жорсткі за ранейшы. Пры гэтым аўтамабіль атрымаў амаль на 100 кг лягчэй: яго сухая маса - 1595 кг (ранейшы XK важыць 1685 кг).

Канструкцыя кузава прадугледжвае наяўнасць у ім так званага прасторавага каркаса ( "space frame"). Асаблівасцю кузава аўтамабіляў Jaguar з'яўляецца тое, што пры яго вырабе шырока выкарыстоўваецца злучэнне асобных частак пры дапамозе клеючых рэчываў метадам адгезіі.

Што да знешняга выгляду XK, то варта адзначыць наяўнасць адкідной сценкі задняга багажніка, што, уласна кажучы, ужо стала традыцыяй. Спецыялісты сыходзяцца ў меркаванні, што сваім сілуэтам Jaguar XK вельмі моцна нагадвае новы Aston, і гэта цалкам вытлумачальна. Справа ў тым, што дызайн для XK падбіраў мастак Ян Калам, які пачынаў сваю дзейнасць, працуючы менавіта ў кампаніі Aston.

Пярэдняя панэль салона новай машыны размяшчаецца на невялікай вышыні ад падлогі, нізка размешчаныя органы кіравання зробленыя такім чынам, каб кіроўцу не даводзілася лішні раз адцягвацца ад дарогі. У дадатак да традыцыйных прыбораў на тарпеда прысутнічаюць адразу два каляровых дысплея. Той, што паменш, знаходзіцца прама перад вачамі кіроўцы - паміж спідометрам і тахометрам. На яго выводзіцца аператыўная інфармацыя накшталт бягучай перадачы, паказанняў круіз-кантролю, датчыка ціску ў шынах і указанняў электроннага навігатара. Той, што пабольш, - актыўны - урэзаны ў цэнтр тарпеда. З яго кіруюць аўдыёсістэмай, клімат-кантролем, навігацыйнай сістэмай і тэлефонам.

Салон можа быць аформлены ў трох каляровых рашэннях: "таполевага дрэва", "пад арэх" і "спорт-алюміній". У стандартнай камплектацыі усталёўваецца навігацыйная сістэма з DVD-дыскавод, які падтрымлівае фармат VICS і кіруецца пры дапамозе экранных сэнсарных клавіш, затым маецца сістэма кандыцыянавання паветра з двума незалежнымі рэгуляванымі зонамі.

На першыя серыйныя Jaguar XK ўсталёўваўся безнаддувный 4,2- літровы рухавік апошняга пакалення Jaguar AJ-V8, які развівае магутнасць 300 л.с. (224 кВт) па стандарце SAE або 298 л.с. (219 кВт) па стандарце EEC. Сілавы агрэгат працуе ў пары з шасціступеньчатай аўтаматычнай КПП з магчымасцю ручнога пераключэння перадач.

Праз некаторы час на рынак выйшла "зараджаная" версія з цалкам новым рухавіком аб'ёмам 4,4 л V8 32V, які развівае 400 л.з. і 540 НБМ. Дзякуючы выдатнай ўдзельнай магутнасці максімальная хуткасць XK з гэтым рухавіком дасягае 280 км / г, а разгон да 100 км / г займае менш 5,0 с.

Аўтамабіль стандартна ўкамплектоўвацца 18-цалевымі коламі, аднак за дадатковую плату можна паставіць 19-цалевыя, або нават 20-цалевыя шыны. Адліваныя тормазы ідуць з аналагавымі клапанамі, і абслугоўваюцца 4-канальнай сістэмай антиблокировки тармазоў (ABS) і пераразмяркоўваць сістэмай EBD, дзякуючы чаму тармазны высілак раўнамерна размяркоўваецца паміж усімі 4-ма коламі.

Дзякуючы выкарыстоўвальнай у машыне камп'ютэрызаванай сістэмы кіравання падвескай (пазначаецца літараспалучэнняў CATS, што азначае "Computer Active Technology System"), кузаў машыны, па-за залежнасці ад якасці дарожнага пакрыцця і ад абранага кіроўцам хуткаснага рэжыму, заўсёды захоўвае роўнае становішча.

У адпаведнасці з новымі еўрапейскімі патрабаваннямі па бяспецы ў новага XK травомбезопасная канструкцыя пярэдняй часткі. Пры наездзе на чалавека капот маментальна прыўздымаецца, што зніжае цяжар магчымых траўмаў.

Акрамя унікальнай сістэмы абароны пешаходаў пры наездзе XK літаральна нашпігаваны рознымі прыладамі забеспячэння бяспекі. Да іх адносяцца: сістэма сачэння за ціскам паветра ў шынах і шыны, якія захоўваюць працаздольнасць нават у выпадку праколу (опцыя), актыўныя падгалоўнікі Protec Jaguar, сістэма абвесткі аб небяспечным збліжэнні Forward Alert, сканавальная праезную частку перад аўтамабілем з дапамогай датчыкаў адаптыўнага круіз-кантролю ( ACC) кожныя 10 секунд для папярэджання вадзіцеля аб магчымым сутыкненні, і отключаемая сістэма дынамічнай стабілізацыі (Dynamic Stability Control) са ўбудаванай процібуксовачнай сістэмай (Trac DSC).

Канструктары асабліва ганарацца тармазамі новага купэ. Ягуаровцы сцвярджаюць, што яны нашмат больш магутны, чым у ранейшага XK, і адрозніваюцца лепшай зваротнай сувяззю з кіроўцам. Шырокія вентыляваныя тармазныя дыскі забяспечваюць выдатнае пачуццё педалі тормазу, гарантуюць аптымальны тармазны шлях і не губляюць тармазных уласцівасцяў пры нагрэве, выкліканым доўгім тармажэннем у цяжкіх умовах. Зразумела, у стандартнае абсталяванне ўваходзіць ABS з сістэмай дапамогі пры экстраным тармажэнні brake assist і прыладай электроннага размеркавання тармазнога намаганні EBD і электронным стояночным тормазам канструкцыі Jaguar.

У новага XK біксенонавыя фары. Па замове усталёўваюць актыўную оптыку, калі пры павароце прамяні фар аўтаматычна адхіляцца ў патрэбны бок. Таксама выкарыстоўвалі ўдасканалены рулявы ўзмацняльнік Servotronic 2, упершыню ўжыты ў сістэме рулявога кіравання мадэлі XJ. Ён значна спрашчае манеўраванне пры руху з невялікай хуткасцю, а на хуткасных участках забяспечвае кіроўцу большае "пачуццё дарогі".